យោងតាមរដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Van Thang ក្រសួងដឹកជញ្ជូននឹងរឹតបន្តឹងការត្រួតពិនិត្យ ត្រួតពិនិត្យ និងកំណត់ការទទួលខុសត្រូវរបស់ក្រសួង និងនាយកដ្ឋានក្នុងការបណ្តុះបណ្តាល ធ្វើតេស្ត និងផ្តល់ប័ណ្ណបើកបរ។
ក្នុងអំឡុង ៦០ នាទីដំបូងនៃសម័យប្រជុំនាព្រឹកថ្ងៃទី ៨ មិថុនា រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Van Thang បានបន្តឆ្លើយសំណួររបស់គណៈប្រតិភូពីចុងបញ្ចប់នៃសម័យប្រជុំមុន។ លោកក៏បានបន្តទទួលបានសំណួរជាច្រើនអំពីបញ្ហាក្តៅគគុក ដូចជាការធ្វើតេស្ត ការចេញប័ណ្ណបើកបរ ការបំពានលើការចុះបញ្ជីយានយន្ត គម្រោងចរាចរណ៍យឺតយ៉ាវ និងកង្វះសម្ភារៈសម្រាប់សាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន។
ប្រតិភូ Trang A Duong បាននិយាយថា ការគ្រប់គ្រងល្អ ការកែលម្អគុណភាពនៃការបណ្តុះបណ្តាល ការសាកល្បង និងការផ្ដល់ប័ណ្ណបើកបរ គឺជាកត្តាសំខាន់ដែលជួយអ្នកបើកបរចូលរួមក្នុងចរាចរណ៍ប្រកបដោយសុវត្ថិភាព កាត់បន្ថយចំនួនគ្រោះថ្នាក់។ ប៉ុន្តែថ្មីៗនេះ នៅតាមមូលដ្ឋានមួយចំនួន មានករណីបៀតបៀន រំខាន និងភាពអវិជ្ជមាន ក្នុងការបណ្តុះបណ្តាល ការសាកល្បង ការផ្តល់ និងការផ្លាស់ប្តូរប័ណ្ណបើកបរ បង្កឲ្យមានកំហឹងជាសាធារណៈ។ ប្រតិភូស្នើឲ្យរដ្ឋមន្ត្រីផ្តល់ដំណោះស្រាយដើម្បីជម្នះស្ថានការណ៍នេះ?
ប្រតិភូ Trang A Duong ។ រូបភាព៖ ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយរដ្ឋសភា
រដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Van Thang បាននិយាយថា លោកបានកំណត់បញ្ហានេះ។ នាពេលខាងមុខ ក្រសួងនឹងរឹតបន្តឹងការត្រួតពិនិត្យ ត្រួតពិនិត្យ និងកំណត់ការទទួលខុសត្រូវរបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងមន្ទីរដឹកជញ្ជូនខេត្ត ក្នុងការបណ្តុះបណ្តាល ធ្វើតេស្ត និងផ្តល់ប័ណ្ណបើកបរ។ លោក ថង ថាង បានមានប្រសាសន៍ថា “បច្ចុប្បន្នការប្រឡង និងចេញប័ណ្ណបើកបរ គឺធ្វើវិមជ្ឈការដល់មូលដ្ឋាន ក្រសួងអនុវត្តតែការងារគ្រប់គ្រងរដ្ឋតែប៉ុណ្ណោះ យើងនឹងសម្របសម្រួលយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយខេត្ត-ក្រុង ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានានាដែលគណៈប្រតិភូលើកឡើង”។
រដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Van Thang បានឆ្លើយសំណួរ។ វីដេអូ៖ ទូរទស្សន៍រដ្ឋសភា
ក្រសួងទទួលខុសត្រូវចំពោះការល្មើសត្រួតពិនិត្យយានយន្ត
នារសៀលថ្ងៃទី ៧ មិថុនា ចូលរួមក្នុងកិច្ចពិភាក្សាស្តីពីការត្រួតពិនិត្យយានយន្តជាមួយរដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Van Thang ប្រតិភូ Tran Thi Kim Nhung (សមាជិកអចិន្ត្រៃយ៍នៃគណៈកម្មាធិការច្បាប់) បានឲ្យដឹងថា កង្វះបុគ្គលិកដែលបង្ករឱ្យមានវិបត្តិត្រួតពិនិត្យយានយន្តគឺជាការទទួលខុសត្រូវមួយផ្នែករបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន។ ក្រសួងមិនមានសកម្មភាព និងមិនបានសម្របសម្រួលជាមួយស្ថាប័នផ្សេងទៀតទាន់ពេលវេលាដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានេះទេ។ គណៈប្រតិភូស្ត្រីបានស្នើឱ្យរដ្ឋាភិបាលបញ្ជាក់ពីការទទួលខុសត្រូវ ហើយឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី Le Minh Khai បញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់អំពីមេរៀនដែលបានមកពីឧបទ្ទវហេតុនេះ។
ឆ្លើយតបនឹងគណៈប្រតិភូ លោក Nhung រដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Van Thang បានអះអាងថា ឧប្បត្តិហេតុនៅការិយាល័យចុះបញ្ជីវៀតណាម និងមជ្ឈមណ្ឌលចុះឈ្មោះជាឧប្បត្តិហេតុ "ឈឺចាប់ខ្លាំង" សម្រាប់វិស័យចុះឈ្មោះ និងឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូន។ លោក Thang បានមានប្រសាសន៍ថា “ក្រសួងទទួលខុសត្រូវជាមួយនឹងការចុះបញ្ជីវៀតណាមចំពោះការរំលោភដែលបានកើតឡើងនៅក្នុងសកម្មភាពចុះឈ្មោះនាពេលថ្មីៗនេះ។
លោក Nguyen Van Thang រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន។ រូបភាព៖ ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយរដ្ឋសភា
ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី លោកពន្យល់ថា នៅពេលដែលកម្លាំងនគរបាលធ្វើការស៊ើបអង្កេត កាត់ទោស និងឃាត់ខ្លួនអធិការរថយន្ត ក្រសួងដឹកជញ្ជូនមិនអាចស្នើសុំឱ្យក្រសួងសន្តិសុខសាធារណៈជូនដំណឹងជាមុនបានទេ។ ជាឧទាហរណ៍ ពេលសមត្ថកិច្ចចុះឆែកឆេរតាមមណ្ឌលត្រួតពិនិត្យ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានផ្ញើឯកសារស្នើសុំទៅក្រសួងសន្តិសុខសាធារណៈ បង្កើតលក្ខខណ្ឌរឹបអូសគ្រឿងចក្រ សម្ភារៈ និងឯកសារបិទជិត ដើម្បីបម្រើការស៊ើបអង្កេត ត្រូវធ្វើឱ្យបានលឿន និងឆាប់រហ័ស បន្ទាប់មកប្រគល់មណ្ឌលអធិការកិច្ចទៅនាយកដ្ឋានចុះឈ្មោះ ដើម្បីគ្រប់គ្រង និងពង្រាយកម្លាំង។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ 75% នៃមណ្ឌលអធិការកិច្ចគឺជារបស់ឯកជន ដូច្នេះមិនអាចស្តារឡើងវិញភ្លាមៗបានទេ ជាពិសេសក្នុងចំណោមអ្នកដែលត្រូវបានកាត់ទោស និងឃុំខ្លួននោះ បុគ្គលិកសំខាន់ៗគឺជាអធិការជាន់ខ្ពស់។ ទាំងនេះគឺជាមនុស្សដែលពិបាកនឹងជំនួសណាស់ ព្រោះជាធម្មតាមានតែមួយនៅមណ្ឌលនីមួយៗ។ វាត្រូវចំណាយពេល 1-1.5 ឆ្នាំដើម្បីបណ្តុះបណ្តាលអធិការជាន់ខ្ពស់។ បើតាមលោករដ្ឋមន្ត្រី បញ្ហាអធិការកិច្ចមូលដ្ឋានត្រូវបានដោះស្រាយ ហើយលក្ខខណ្ឌសម្រាប់មណ្ឌលត្រួតពិនិត្យដំណើរការត្រូវបានធានាជាមូលដ្ឋាន។
គណៈប្រតិភូ Nguyen Thanh Nam (អនុប្រធានគណៈប្រតិភូ Phu Tho) បានឯកភាពថា ក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លី ក្រសួងមានដំណោះស្រាយជាច្រើនដើម្បីរក្សាស្ថិរភាពមណ្ឌលអធិការកិច្ច។ ប៉ុន្តែលោក ណាំ ស្នើឱ្យកំណត់ការទទួលខុសត្រូវរបស់រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងមូលដ្ឋានក្នុងការត្រួតពិនិត្យ និងត្រួតពិនិត្យឱ្យបានទាន់ពេលវេលា ដើម្បីទប់ស្កាត់ការកេងប្រវ័ញ្ច នៅពេលដែលតម្រូវការត្រួតពិនិត្យយានយន្តកើនឡើង។
ប្រតិភូ Leo Thi Lich (សមាជិកអចិន្ត្រៃយ៍នៃក្រុមប្រឹក្សាជាតិសាសន៍) បានពិភាក្សា និងឯកភាពជាមួយសេចក្តីថ្លែងការណ៍របស់រដ្ឋមន្ត្រីថា មានតែអ្នកដឹកនាំបណ្តុះបណ្តាល និងធនធានមនុស្សប៉ុណ្ណោះដែលនឹងដោះស្រាយបញ្ហាមណ្ឌលអធិការកិច្ច។ យ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកស្រីថា «លោករដ្ឋមន្ត្រីបានត្រឹមតែដោះស្រាយបញ្ហាប៉ុណ្ណោះ ប៉ុន្តែមូលហេតុឫសគល់មិនត្រូវបានរដ្ឋមន្ត្រីបញ្ជាក់ឲ្យច្បាស់ទេ»។
ទាក់ទងនឹងការទទួលខុសត្រូវលើការគ្រប់គ្រងរដ្ឋរបស់ស្ថាប័នជំនាញ ចំពោះការអនុញ្ញាតឱ្យមានបទល្មើសកើតឡើងជាបន្តបន្ទាប់នៅមណ្ឌលអធិការកិច្ច «តើពិតទេដែលថា នៅពេលធ្វើសកម្មភាពអធិការកិច្ចសង្គម ខ្វះការត្រួតពិនិត្យ និងត្រួតពិនិត្យ អនុញ្ញាតឲ្យអធិការកិច្ចចូលសង្គមរហូតដល់បាត់បង់ការគ្រប់គ្រង បណ្តោយឲ្យមណ្ឌលធ្វើសកម្មភាពតាមអំពើចិត្ត?
ប្រតិភូ Leo Thi Lich (សមាជិកអចិន្ត្រៃយ៍នៃក្រុមប្រឹក្សាជាតិសាសន៍)។ រូបភាព៖ ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយរដ្ឋសភា
អ្នកស្រី លីច បានលើកឧទាហរណ៍ដូចជារថយន្តរាប់ពាន់គ្រឿងដែលផុតស្លាកលេខ ហើយត្រូវបានហាមឃាត់មិនឱ្យចរាចរ ប៉ុន្តែរថយន្តទាំងនេះនៅតែចេញវិញ្ញាបនបត្រត្រួតពិនិត្យ និងចរាចរជាចំហ ដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់ជាច្រើនដល់មនុស្ស។ ករណីធម្មតាគឺករណីរថយន្តហួសកំណត់ដឹកនិស្សិតបណ្តាលឲ្យខូចចិត្ត។ “ក្នុងនាមជាអ្នកគ្រប់គ្រងរដ្ឋ តើរដ្ឋមន្ត្រីគិតយ៉ាងណាចំពោះបញ្ហានេះ?
រដ្ឋមន្ត្រី ង្វៀន វ៉ាន់ថាំង បាននិយាយថា មូលហេតុនៃការរំលោភបំពានដោយមជ្ឈមណ្ឌលត្រួតពិនិត្យយានយន្ត គឺដោយសារតែមិនបានឆ្លើយតបភ្លាមៗចំពោះការផ្លាស់ប្តូរគោលនយោបាយ។ ក្រឹត្យលេខ ១៣៩ មានផែនការសម្រាប់បណ្តាញអធិការកិច្ច នៅពេលដែលច្បាប់ស្តីពីផែនការត្រូវបានចេញ ការធ្វើផែនការតាមវិស័យលែងមានប្រសិទ្ធភាព ដូច្នេះហើយ មណ្ឌលអធិការកិច្ចនៅតាមមូលដ្ឋានមានការរីកចំរើន។
ក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 2 ឆ្នាំ ចំនួនមណ្ឌលអធិការកិច្ចបានកើនឡើងដល់ 281 ដែលលើសពីបណ្តាញអធិការកិច្ចទាំងមូលនៅឆ្នាំ 2030។ ដោយសារតែការរីកសាយនៃមណ្ឌលអធិការកិច្ច ការប្រកួតប្រជែងមិនល្អបានបណ្តាលឱ្យមានភាពអវិជ្ជមាន។ លោក Thang បានទទួលស្គាល់ថា “រឿងនេះមានការកេងបន្លំ ការឃុបឃិត ការទទួលខុសត្រូវ និងបញ្ហាក្រមសីលធម៌របស់នាយកដ្ឋាន តាំងពីថ្នាក់ដឹកនាំមន្ទីរ រហូតដល់ថ្នាក់ដឹកនំាចុះបញ្ជីវៀតណាម”។
បើតាមលោករដ្ឋមន្ត្រី រឿងនេះបានបិទការងារត្រួតពិនិត្យ និងត្រួតពិនិត្យ ព្រោះ«ពេលឃុបឃិតគ្នាបាញ់ខ្លួនឯងមិនរួច»។ ដោយទទួលស្គាល់បញ្ហានេះ ក្រឹត្យលេខ ១៣៩ ដែលបានធ្វើវិសោធនកម្មបានបញ្ចូលធាតុមួយដើម្បីគ្រប់គ្រងការបើកមជ្ឈមណ្ឌលអធិការកិច្ចមូលដ្ឋាន។ ធ្វើវិមជ្ឈការលើការផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណសេវាត្រួតពិនិត្យយានយន្តដល់នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនមូលដ្ឋាន និងរឹតបន្តឹងបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការត្រួតពិនិត្យយានយន្ត។
ប្រតិភូ Ly Van Huan (អនុប្រធានអយ្យការប្រជាជនខេត្ត Thai Nguyen) បានចោទសួរថា ការរំលោភលើការចុះបញ្ជីយានយន្ត និងការប្រឡងយកប័ណ្ណបើកបរបានកំពុងបន្ត។ ប៉ុន្តែតាមរយៈការចុះត្រួតពិនិត្យក្នុងរាជធានី-ខេត្តទាំង៦៣ អាជ្ញាធរមិនបានរកឃើញការល្មើសច្បាប់នោះទេ ហើយបានបញ្ជូនតែ៦ករណីប៉ុណ្ណោះ ដែលពាក់ព័ន្ធនឹងការរំលោភលើការប្រឡងយកបណ្ណបើកបរទៅឱ្យសមត្ថកិច្ច។ លោក Huan បានសួរថា "ដូច្នេះគុណភាពនៃការត្រួតពិនិត្យគឺដោយសារសមត្ថភាពរបស់បុគ្គលិក ឬដោយសារការគោរព ការជៀសវាង ឬសម្ពាធផ្សេងទៀតដែលយើងមិនអាចរកឃើញ?
លោករដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Van Thang បានទទួលស្គាល់ថា មូលហេតុមួយក្នុងចំណោមហេតុផលដែលនាំឲ្យមានការរំលោភបំពានលើការត្រួតពិនិត្យយានយន្ត គឺការងារអធិការកិច្ចមិនល្អ។ ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី សកម្មភាពអធិការកិច្ចត្រូវបានបិទជាប់ៗគ្នា ដូច្នេះអធិការគ្រាន់តែពិនិត្យលើកំណត់ត្រាប៉ុណ្ណោះ ចំណែកការបំពានមិនមាននៅក្នុងកំណត់ត្រា "កំណត់ត្រាល្អណាស់ ប៉ុន្តែនៅតែមានការរំលោភ" ។
លើសពីនេះ ប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យយានយន្ត មានប្រព័ន្ធបច្ចេកវិទ្យាព័ត៌មាន ដើម្បីត្រួតពិនិត្យកត្តាទាក់ទងនឹងយានយន្ត ប៉ុន្តែកម្មវិធីនេះមានសន្តិសុខមិនល្អ ដូច្នេះវាងាយស្រួលក្នុងការកេងប្រវ័ញ្ច ជ្រៀតជ្រែក និងផ្លាស់ប្តូរទិន្នន័យ។ អធិការដែលមានប្រតិបត្តិការធម្មតាមិនរកឃើញទេ។ ចំណុចអវិជ្ជមានផ្សេងទៀត ដូចជាការទទួលលុយ និងអំពើពុករលួយក៏នៅក្រៅកំណត់ត្រា ដែលធ្វើឲ្យពួកគេពិបាកក្នុងការត្រួតពិនិត្យ។ លោក ថាង បានទទួលស្គាល់ថា៖ «ប៉ុន្តែវាមិនអាចបដិសេធបានទេថាសកម្មភាពអធិការកិច្ចក្នុងពេលកន្លងមកមិនបានបំពេញការទទួលខុសត្រូវរបស់ខ្លួន និងមិនបានបំពេញតាមលក្ខខណ្ឌតម្រូវនោះទេ។
លោកថា នៅពេលលោកចាប់ផ្តើមបំពេញភារកិច្ចជារដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោកបានស្នើសុំការងារចំនួនពីរដែលត្រូវធ្វើជាបន្ទាន់ គឺត្រួតពិនិត្យប្រព័ន្ធចុះបញ្ជីយានយន្ត និងត្រួតពិនិត្យការបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកបរ និងអាជ្ញាបណ្ណ។ នៅពេលដែលក្រុមត្រួតពិនិត្យត្រឡប់មកវិញ ពួកគេបានរាយការណ៍ថា ពួកគេអាចសន្និដ្ឋានបានថា "មានសញ្ញារំខានដល់ប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យពេលវេលា និងចម្ងាយរបស់អ្នកបើកបរ"។ ប៉ុន្តែ លោក ថាង មិនយល់ស្របទេ ហើយថានេះមិនបានបំពេញការទទួលខុសត្រូវរបស់លោកទេ។ បន្ទាប់មកលោកបានស្នើឱ្យប្រមូលផ្តុំកម្លាំងធ្វើអធិការកិច្ចឱ្យបានល្អ ។
ផ្លូវហាយវ៉េរីកចម្រើនហួសពេលកំណត់ដោយសារខ្វះដើមទុន
ប្រតិភូ Nguyen Thi Hong Hanh (អនុប្រធាននាយកដ្ឋានយុត្តិធម៌ទីក្រុងហូជីមិញ) បាននិយាយថា គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Ben Luc - Long Thanh ត្រូវបានអនុម័តសម្រាប់ការវិនិយោគក្នុងឆ្នាំ 2010 ហើយត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2022។ លោកស្រីបានស្នើឱ្យរដ្ឋមន្ត្រីផ្តល់ព័ត៌មានអំពីវឌ្ឍនភាព និងការប្តេជ្ញាចិត្តចំពោះពេលវេលានៃការបញ្ចប់គម្រោងនេះ។
រដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Van Thang បាននិយាយថា មូលហេតុចម្បងសម្រាប់ការពន្យារពេលក្នុងគម្រោងនេះគឺដោយសារតែការលំបាកក្នុងការផ្តល់មូលនិធិសមភាគីសម្រាប់សាជីវកម្មផ្លូវល្បឿនលឿនវៀតណាម (VEC)។ ទន្ទឹមនឹងនោះ JICA និង ADB ប្រភពដើមទុនមិនអាចត្រូវបានបញ្ចេញទេ។ នេះនាំឱ្យកិច្ចព្រមព្រៀងមិនត្រូវបានបន្តនៅពេលវាផុតកំណត់។ ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានសម្របសម្រួលជាមួយគណៈកម្មាធិការគ្រប់គ្រងរាជធានី និង VEC ដើម្បីដាក់សំណើទៅរដ្ឋាភិបាល និងរដ្ឋសភា ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាហិរញ្ញវត្ថុ។
ឥឡូវនេះបញ្ហាត្រូវបានដោះស្រាយ។ រាជធានី JICA ត្រូវបានចាត់តាំងដោយរដ្ឋសភា ដើមទុនសមភាគីត្រូវបានផ្តល់ដោយរដ្ឋាភិបាល ហើយអ្នកម៉ៅការបានបន្តការសាងសង់ឡើងវិញ។ ផ្នែកដែលប្រើប្រាស់ដើមទុនរបស់ ADB នឹងត្រូវបញ្ចប់ក្នុងត្រីមាសទី 1 និងទី 2 ខណៈពេលដែលស្ពានទាំងពីរនៅតាមបណ្តោយផ្លូវទាំងមូលនឹងត្រូវបញ្ចប់មិនលើសពីត្រីមាសទី 3 ឆ្នាំ 2025 ។ លោកបន្តថា៖ «ប្រភពមូលធនមូលដ្ឋានត្រូវបានបោសសម្អាត អង្គភាពកំពុងសម្របសម្រួលរៀបចំកម្មវិធីនីតិវិធី និងកែសម្រួលគម្រោងដើម្បីបន្ត»។
ថ្លែងមតិបន្ថែមអំពីខ្លឹមសារនេះ ប្រធានរដ្ឋសភាវៀតណាម លោក Vuong Dinh Hue បានមានប្រសាសន៍ថា មូលហេតុដើមទុន ដូចដែលរដ្ឋមន្ត្រី Thang បានលើកឡើង “គ្រាន់តែជាផ្នែកមួយប៉ុណ្ណោះ”។ តាមរយៈការចុះត្រួតពិនិត្យ លោកបានរកឃើញថា បញ្ហាសំខាន់នាពេលនេះ គឺការត្អូញត្អែរ និងបណ្តឹងរបស់អ្នកវិនិយោគបរទេស នៅពេលការងារសំណង់ត្រូវបញ្ឈប់ ឬសម្រាក។ ពួកគេបានសុំសំណងជាច្រើន។ លោក Hue ព្រួយបារម្ភថា "ប្រសិនបើបញ្ហានេះមិនត្រូវបានដោះស្រាយទេ ដំណើរការរបស់គម្រោងនឹងបន្តយឺត" ។
ប្រធានរដ្ឋសភាបានធ្វើជាអធិបតីក្នុងសម័យប្រជុំសំណួរ និងចម្លើយនៅព្រឹកថ្ងៃទី៨ ខែមិថុនា។ រូបភាព៖ ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយរដ្ឋសភា
គណៈប្រតិភូ Nguyen Minh Son (អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ច) បាននិយាយថា ការបង្កើនសមត្ថភាពរុករករ៉ែនៅអណ្តូងរ៉ែខ្សាច់នៅពេលអនុវត្តគម្រោងនានាអាចបណ្តាលឱ្យមានការដួលរលំ ប៉ះពាល់អវិជ្ជមានដល់បរិស្ថាន។ គណៈប្រតិភូបានស្នើឱ្យរដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Van Thang បញ្ជាក់ពីដំណោះស្រាយសម្រាប់ស្ថានភាពនេះ។
លោក Thang បានមានប្រសាសន៍ថា សម្រាប់តម្រូវការខ្សាច់ក្នុងការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងនៅភាគខាងកើតផ្នែក Can Tho - Ca Mau ត្រូវការខ្សាច់ចំនួន 18 លាន m3 ពេលវេលាអនុវត្តគឺ 3 ឆ្នាំ។ តាមផែនការបច្ចុប្បន្នមានប្រមាណ១៣០លានម៉ែត្រគូបដែលប្រមូលផ្តុំក្នុងខេត្តចំនួន៣គឺខេត្តអានយ៉ាង ដុងថាប និងវីញឡុង។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ផ្លូវល្បឿនលឿនមានគម្រោងផ្សំសរុបចំនួន ៨ ដែលត្រូវការខ្សាច់ប្រមាណ ៥០ លានម៉ែត្រគូប។ ដូច្នេះតាមគម្រោងប្រភពនៃវត្ថុធាតុដើមនៅតែត្រូវធានា។
សម្រាប់គម្រោង Can Tho – Ca Mau ក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងធនធានធម្មជាតិ និងបរិស្ថានបានធ្វើការជាមួយខេត្តចំនួន ៣។ តាមនោះ នាយករដ្ឋមន្ត្រីបានចាត់ឲ្យ An Giang ផ្តល់ ៧លាន ដុងថាប ៧លាន និង Vinh Long ៥លានម៣។ ខេត្តកំពុងបំពេញនីតិវិធីដើម្បីធានាការផ្គត់ផ្គង់វត្ថុធាតុដើមគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់គម្រោងនេះ។ ទាក់ទងនឹងបញ្ហាបរិស្ថាន ក្រសួងធនធានធម្មជាតិ និងបរិស្ថានបានសម្របសម្រួលជាមួយមូលដ្ឋាន ដើម្បីធ្វើការវាយតម្លៃយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់ និងគោលបំណង។
បង្កើតទំនុកចិត្តសម្រាប់អាជីវកម្ម BOT
ប្រតិភូ Trinh Xuan An (សមាជិកពេញម៉ោងនៃគណៈកម្មាធិការការពារជាតិ និងសន្តិសុខ) បាននិយាយថា គម្រោងមួយចំនួនដែលលើកឡើងដោយរដ្ឋមន្ត្រីមិនមានពេលវេលាកំណត់ ឬបញ្ជាក់ជាក់លាក់នោះទេ ជាពិសេសសម្រាប់គម្រោង BOT។ គណៈប្រតិភូបានស្នើថា សម្រាប់គម្រោងជាច្រើន រដ្ឋមន្ត្រីចាំបាច់ត្រូវមានការប្តេជ្ញាចិត្តជាក់លាក់ ដើម្បីធានាដល់ប្រជាពលរដ្ឋ អាជីវករ និងអ្នកវិនិយោគ។
ប្រតិភូ Trinh Xuan An (សមាជិកពេញម៉ោងនៃគណៈកម្មាធិការការពារជាតិ និងសន្តិសុខ)។ រូបភាព៖ ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយរដ្ឋសភា
យោងតាមលោក Nguyen Van Thang ក្រសួងដឹកជញ្ជូនក៏មានការព្រួយបារម្ភយ៉ាងខ្លាំងអំពីបញ្ហានៅក្នុងគម្រោង BOT ទាំងនេះ។ ក្រសួងបានបូកសរុបការវាយតម្លៃ ហើយនាពេលខាងមុខនឹងបន្តណែនាំដល់រដ្ឋាភិបាលក្នុងការលុបបំបាត់ឱ្យបានហ្មត់ចត់នូវឧបសគ្គ និងឧបសគ្គនានាក្នុងវិស័យ BOT ពីស្ថាប័ន គោលនយោបាយ ដល់បញ្ហាជាក់លាក់។ លោក ថាង បានមានប្រសាសន៍ថា “យើងត្រូវតែបង្កើតការជឿទុកចិត្ត និងដកចេញនូវឧបសគ្គ ដើម្បីឲ្យអាជីវកម្ម BOT អាចវិនិយោគធនធានរបស់ពួកគេប្រកបដោយទំនុកចិត្ត”។
លោកថា ក្រសួងបានដឹកនាំការពិនិត្យឡើងវិញ និងវាយតម្លៃមិនត្រឹមតែគម្រោង BOT ទាំង ៨ ដែលកំពុងប្រឈមនឹងការលំបាកប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងគម្រោង BOT ទាំងអស់ទូទាំងប្រទេស រួមទាំងគម្រោងកណ្តាល និងគម្រោងក្នុងស្រុក ដើម្បីមានរូបភាពពេញលេញ និងពីទីនោះស្នើសុំដំណោះស្រាយ។ បន្ទាប់ពីសំយោគមតិក្នុងស្រុក និងកំណត់បញ្ហារួច ក្រសួងនឹងបញ្ជូនផែនការដោះស្រាយគម្រោង BOT ទាំង ៨ ពីមុនមកគណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋសភា និងរដ្ឋសភាឡើងវិញ។
ថ្លែងមតិជាមួយរដ្ឋមន្ត្រី Thang បញ្ចប់សម័យប្រជុំនារសៀលថ្ងៃទី ៨ មិថុនា ប្រតិភូ Nguyen Lan Hieu (នាយកមន្ទីរពេទ្យសាកលវិទ្យាល័យវេជ្ជសាស្ត្រហាណូយ) បានឲ្យដឹងថា ថ្លៃដឹកជញ្ជូនទំនិញគឺខ្ពស់ណាស់ ជាមធ្យមចន្លោះពី ១៦,៨-១៧% នៃតម្លៃទំនិញ ហើយសម្រាប់មុខទំនិញមួយចំនួន អាជីវកម្មថែមទាំងត្រូវចំណាយរហូតដល់ ២០-២៥%។ ដើម្បីកាត់បន្ថយបន្ទុកនេះ យើងត្រូវដោះស្រាយរាល់ជំហាន សូម្បីតែបញ្ហាតូចតាចក៏អាចដោះស្រាយបានដែរ ប្រសិនបើយើងយកចិត្តទុកដាក់ និងស្វែងរកវិធីល្អប្រសើរជាងមុន ដើម្បីកាត់បន្ថយការចំណាយ និងបង្កើនប្រសិទ្ធភាព។
គណៈប្រតិភូបានលើកឧទាហរណ៍មួយនៅអាកាសយានដ្ឋាន Tan Son Nhat បន្ទាប់ពីការជួសជុលចំនួនជើងហោះហើរ និងការចុះចតគឺតិចជាងមុនការជួសជុល។ លោក Lan Hieu បាននិយាយថា "ការចំណាយរាប់ពាន់លានដុងដើម្បីធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវផ្លូវរត់អាកាសយានដ្ឋានគឺជាការខ្ជះខ្ជាយ។ រដ្ឋមន្ត្រីចាំបាច់ត្រូវយកចិត្តទុកដាក់ក្នុងការកាត់បន្ថយថ្លៃដឹកជញ្ជូននៅវៀតណាម" ។
ឆ្លើយតប រដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Van Thang បានមានប្រសាសន៍ថា តាមការអនុវត្តអន្តរជាតិ ថ្លៃដឹកជញ្ជូនតែងតែប្រៀបធៀបជាមួយ GDP ។ នៅឆ្នាំ 2022 វានឹងមាន 16.8% នៃផលិតផលក្នុងស្រុកសរុប - ខ្ពស់បើប្រៀបធៀបទៅនឹងមធ្យមភាគពិភពលោក។ ទន្ទឹមនឹងនេះ អត្រានេះបានឈានដល់គោលដៅអប្បបរមាដែលកំណត់ដោយរដ្ឋាភិបាលក្នុងយុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍ភស្តុភាររបស់វៀតណាមដល់ឆ្នាំ 2025 គឺ 16-20% ។
វៀតណាមជាប់ចំណាត់ថ្នាក់ទី៤៣ ក្នុងចំណោមប្រទេសចូលរួមចំនួន១៣៩ ហើយក្នុងតំបន់អាស៊ាន វៀតណាមជាប់ចំណាត់ថ្នាក់លេខ៤។ លោក ថាង បានមានប្រសាសន៍ថា “នេះជាលទ្ធផលដំបូងដើម្បីបន្តខិតខំ ហើយតាមពិតវានៅមានចន្លោះច្រើនដើម្បីកាត់បន្ថយថ្លៃដឹកជញ្ជូន” ដោយបន្ថែមថា ក្រសួងនឹងបន្តព្យាយាម និងសម្របសម្រួលជាមួយក្រសួង និងសាខា ដើម្បីផ្តោតលើការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនស្របគ្នា ដូចជាកំពង់ផែស្ងួត និងមជ្ឈមណ្ឌលភស្តុភារជាដើម។
លោក ថាង ក៏បានជម្រាបថា ផែនការអាកាសចរណ៍បានបញ្ចប់នីតិវិធី និងបានដាក់ជូននាយករដ្ឋមន្រ្តី ហើយផែនការនេះអាចនឹងចេញក្នុងពេលប៉ុន្មានថ្ងៃខាងមុខនេះ។ នៅពេលមានផែនការ ក្រសួងដឹកជញ្ជូននឹងវិនិយោគក្នុងការតភ្ជាប់ផ្លូវទឹកជាមួយកំពង់ផែសមុទ្រ ដោយយកផែនការសមុទ្រ និងកំពង់ផែសមុទ្រជាមជ្ឈមណ្ឌលតភ្ជាប់ជាមួយផ្លូវទឹក ផ្លូវដែក តភ្ជាប់កំពង់ផែ Cai Mep - Thi Vai ទៅកាន់ផ្លូវភាគនិរតី កាត់បន្ថយថ្លៃដើមដឹកជញ្ជូន។
នៅចុងបញ្ចប់នៃសម័យប្រជុំសួរ-ចម្លើយ រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Van Thang ប្រធានរដ្ឋសភា លោក Vuong Dinh Hue បានឲ្យដឹងថា គណៈប្រតិភូចំនួន ១១២ បានចុះឈ្មោះសួរសំណួរ គណៈប្រតិភូចំនួន ២០ បានសួរសំណួរ ហើយគណៈប្រតិភូចំនួន ១៧ នាក់បានពិភាក្សា។ មានមនុស្សចំនួន ៧៦ នាក់បានចុះឈ្មោះសួរដេញដោល និង ២ នាក់ដើម្បីជជែកដេញដោល ប៉ុន្តែដោយសារអស់ពេល លោកស្នើឲ្យផ្ញើសំណួរទៅរដ្ឋមន្ត្រីដើម្បីឆ្លើយជាលាយលក្ខណ៍អក្សរ។
ប្រធានរដ្ឋសភាបានវាយតម្លៃថា សម័យសួរដេញដោល មានភាពរស់រវើក ទទួលខុសត្រូវ ស្មោះត្រង់ និងមានលក្ខណៈស្ថាបនាខ្ពស់។ សមាជិករដ្ឋសភាបានតាមដានយ៉ាងដិតដល់នូវខ្លឹមសារនៃការសួរដេញដោល បន្តយ៉ាងសកម្ម និងជជែកវែកញែកដើម្បីបញ្ជាក់អំពីបញ្ហានេះ។ រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូនមិនបានកាន់តំណែងយូរទេ ប៉ុន្តែបានយល់ច្បាស់ពីបញ្ហា ហើយបានពន្យល់យ៉ាងពេញលេញនូវចំណុចខ្វះខាត និងដែនកំណត់។ ស្នើដំណោះស្រាយទាំងរយៈពេលខ្លី និងរយៈពេលវែង ដើម្បីបំពេញតួនាទីភារកិច្ចរបស់ក្រសួង និងវិស័យឱ្យកាន់តែប្រសើរឡើង។
ប្រធានរដ្ឋសភាបានអត្ថាធិប្បាយថា “ក្នុងរយៈពេលថ្មីៗនេះ វិស័យដឹកជញ្ជូនបានលើកកម្ពស់ស្មារតីទទួលខុសត្រូវ ខិតខំប្រឹងប្រែងជំនះការលំបាក និងបំពេញការងារដ៏ច្រើន និងស្មុគស្មាញ”។
មើលព្រឹត្តិការណ៍សំខាន់ៗប្រភពតំណ
Kommentar (0)