ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ៖ ពិភពលោកមិនមានផ្លូវរថភ្លើងល្បឿន 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដឹកអ្នកដំណើរ និងទំនិញនោះទេ។

ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគបានវាយតម្លៃសេណារីយ៉ូទី១ និងទី៣ នៃផ្លូវរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ និងទំនិញក្នុងល្បឿន ៣៥០គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ថាមិនសមហេតុផលក្នុងផែនការវិនិយោគ។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនកំពុងស្វែងរកយោបល់ពីគណៈកម្មាធិការដឹកនាំសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ និងការអនុវត្តគម្រោងគោលនយោបាយវិនិយោគផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងលើសេណារីយ៉ូផ្លូវរថភ្លើងខាងជើង-ខាងត្បូងចំនួនបី។

សេណារីយ៉ូរថភ្លើងល្បឿនលឿនចំនួនបី។ ក្រាហ្វិក៖ Dang Hieu — សេណារីយ៉ូរថភ្លើងល្បឿនលឿនចំនួនបី។ ក្រាហ្វិក៖ *Dang Hieu*

សេណារីយ៉ូទី១ គឺវិនិយោគលើការកសាងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន ខាងជើង-ត្បូង ផ្លូវទ្វេរដង ប្រវែង ១.៤៣៥ ម.ម ប្រវែង ១.៥៤៥ គីឡូម៉ែត្រ ល្បឿនរចនា ៣៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង សមត្ថភាពផ្ទុកទម្ងន់ ១៧ តោនក្នុងមួយអ័ក្ស ដំណើរការតែរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរប៉ុណ្ណោះ។ ខ្សែរថភ្លើងខាងជើង-ខាងត្បូងដែលមានស្រាប់កំពុងត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងដើម្បីដឹកជញ្ជូនទំនិញ។ ទុនវិនិយោគសរុបគឺប្រហែល 67.32 ពាន់លានដុល្លារ។

សេណារីយ៉ូ 2 គឺ សាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងពីរជាន់ខាងជើង-ខាងត្បូង រង្វាស់ 1,435 មីលីម៉ែត្រ ទម្ងន់ផ្ទុក 22.5 តោនក្នុងមួយអ័ក្ស ដំណើរការទាំងរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ និងដឹកទំនិញ ល្បឿនរចនា 200-250 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ល្បឿនរថភ្លើងដឹកទំនិញអតិបរមា 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ទុនវិនិយោគសរុបគឺប្រហែល 72.02 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក។

សេណារីយ៉ូទី 3 គឺដើម្បីវិនិយោគលើផ្លូវរថភ្លើងពីរផ្លូវខាងជើង-ខាងត្បូងដែលមានរង្វាស់ 1,435 មីលីម៉ែត្រ សមត្ថភាពផ្ទុក 22.5 តោនក្នុងមួយអ័ក្ស ល្បឿនរចនា 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដំណើរការរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ និងការកក់ទុកសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅពេលចាំបាច់។ ទុនវិនិយោគគម្រោងសរុបគឺ 68.98 ពាន់លានដុល្លារ។ ប្រសិនបើវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ បរិក្ខារ និងយានជំនិះ ដើម្បីដំណើរការរថភ្លើងដឹកទំនិញដែលរត់ពីជើងទៅត្បូង នោះទុនវិនិយោគរបស់គម្រោងនឹងមានប្រហែល 71.69 ពាន់លានដុល្លារ។

រថភ្លើងល្បឿនលឿននៅប្រទេសឡាវ។ រូបថត៖ ស៊ីនហួ — រថភ្លើងល្បឿនលឿននៅប្រទេសឡាវ។ រូបថត៖ *ស៊ីនហួ*

ក្នុងចំណោមជម្រើសទាំងបី ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានស្នើឱ្យជ្រើសរើសសេណារីយ៉ូទី៣ ជាមួយនឹងយន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់មួយចំនួន ដើម្បីកាត់បន្ថយវឌ្ឍនភាព ប្រមូលទុនវិនិយោគ និងបណ្តុះបណ្តាលធនធានមនុស្ស។

អត្ថាធិប្បាយលើជម្រើស ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគបានវាយតម្លៃថា សេណារីយ៉ូទី១ និងទី៣ "មិនបំពេញតាមតម្រូវការ" តាមការណែនាំរបស់គណៈកម្មាធិការបក្សរដ្ឋាភិបាលក្នុងកិច្ចប្រជុំខែតុលា ឆ្នាំ២០២២ នោះគឺ "ដាក់ជូនការិយាល័យនយោបាយ ដើម្បីតម្រង់ទិសលើការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទិសដៅទំនើប ជាមួយនឹងសេណារីយ៉ូនៃការវិនិយោគលើផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនលេខ២ ផ្លូវលេខ៤ ផ្លូវលេខ៣ ខាងជើង-៥ ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរនិងទំនិញ ល្បឿនរចនាប្រហែល 200-250 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ល្បឿនប្រតិបត្តិការប្រហែល 200 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

យោងតាមក្រសួងផែនការ និងការវិនិយោគ សេណារីយ៉ូទី 3 ក៏មានចំណុចមិនសមហេតុផលផងដែរ ដែលផែនការវិនិយោគមានល្បឿនរចនា 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ប៉ុន្តែការវិនិយោគគម្រោងសរុប (71.69 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ប្រសិនបើដឹកអ្នកដំណើរ និងបម្រុងសម្រាប់ដឹកទំនិញ) គឺទាបជាងសេណារីយ៉ូទី 2 (72.02 ពាន់លានដុល្លារ) ដែលមានល្បឿនរចនា 250 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង។ មិនមានខ្លឹមសារទាក់ទងនឹងផែនការដឹកជញ្ជូនទំនិញ មូលដ្ឋានសម្រាប់គណនាសន្ទស្សន៍ត្រឡប់មកវិញផ្ទៃក្នុង សន្ទស្សន៍អត្ថប្រយោជន៍-ថ្លៃដើម...

ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគបានមានប្រសាសន៍ថា “យោងតាមបទពិសោធន៍អន្តរជាតិ បច្ចុប្បន្នមិនមានខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿននៅលើពិភពលោកដែលមានល្បឿនរចនា 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដែលអាចដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងទំនិញចម្រុះគ្នាបានទេ”។

យោងតាមក្រសួងនេះ តាមរយៈដំណើរទស្សនកិច្ចសិក្សាទៅកាន់ប្រទេសអាឡឺម៉ង់ អេស្បាញ និងប្រទេសចិន វាបង្ហាញថាប្រទេសដែលអភិវឌ្ឍផ្លូវរថភ្លើងដែលមានល្បឿនលើសពី 300 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង គឺជាប្រទេសទាំងអស់ដែលមានជំនាញខាងបច្ចេកវិទ្យារថភ្លើងល្បឿនលឿន។ នៅពេលវិនិយោគក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន ប្រទេសទាំងនេះមានបណ្តាញផ្លូវដែកដឹកជញ្ជូនពេញលេញរួចហើយ ហើយ GDP ខ្ពស់ជាងវៀតណាមច្រើនដង។

ទន្ទឹមនឹងនោះ គម្រោងរបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូនមិនបានលើកឡើងពីការកសាងឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកឆ្ពោះទៅកាន់បច្ចេកវិទ្យាទំនើបនោះទេ។ ដូច្នេះហើយ ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ ស្នើឱ្យធ្វើការបំភ្លឺលើសំណើអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក និងបង្កើតធនធានមនុស្ស ធ្វើពិពិធកម្មប្រភពកម្ចីសម្រាប់គម្រោង ដើម្បីកុំឱ្យពឹងផ្អែកលើបច្ចេកវិទ្យាពីអ្នកឱ្យខ្ចី។

ទាក់ទងនឹងការផ្ទុកអ័ក្សរចនា សេណារីយ៉ូទី 3 និយាយអំពីបន្ទុករចនា 22.5 តោន/អ័ក្ស ប៉ុន្តែតាមពិត យោងទៅតាមបទពិសោធន៍របស់ប្រទេសជុំវិញពិភពលោក បន្ទុកអ័ក្សរចនានៃផ្លូវរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរល្បឿនលឿនគឺ 17 តោន/អ័ក្ស ហើយបន្ទុកអ័ក្សស្តង់ដារនៃរថភ្លើងដឹកទំនិញរបស់ចិនគឺ 23 តោន/អ័ក្ស។ ដូច្នេះចាំបាច់ត្រូវបញ្ជាក់ពីមូលដ្ឋានសម្រាប់ជ្រើសរើសបន្ទុករចនា ដើម្បីធានាបាននូវការអនុលោមតាមលក្ខណៈអន្តរជាតិ។

ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគបានលើកឡើងពីអត្ថប្រយោជន៍នៃរថភ្លើងល្បឿនលឿន ២០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដែលដឹកអ្នកដំណើរ និងទំនិញ។ គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនក្នុងប្រទេសជប៉ុនដែលត្រៀមដាក់ឱ្យដំណើរការគឺត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ល្បឿនពី 250-260 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងប៉ុណ្ណោះ។ រថភ្លើងជំនាន់ថ្មីមានល្បឿនលឿន និងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពចំណាយប្រតិបត្តិការ។ ក្រុមហ៊ុន Siemens បានបង្កើតរថភ្លើង ICE4 ដែលមានល្បឿនប្រតិបត្តិការអតិបរមា 250 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយ Alstom បានចាប់ផ្តើមផលិតរថភ្លើងជំនាន់ថ្មីដែលមានល្បឿន 250 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងសម្រាប់ប្រទេស Nordic ។

ខ្លឹមសារនេះត្រូវបានក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគស្នើទៅក្រសួងដឹកជញ្ជូននៅចុងឆ្នាំ 2022 ជាគម្រោងសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងខាងជើង-ខាងត្បូង ដែលមានល្បឿនប្រតិបត្តិការពី 180-225 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងទំនិញ ដោយចំណាយទុនវិនិយោគប្រមាណ 64.8 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក។

ក្រសួងក៏បានគូសបញ្ជាក់ផងដែរថា អតុល្យភាពនៃការដឹកជញ្ជូននាពេលបច្ចុប្បន្ននៅលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូងមានន័យថា គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនមានសារៈសំខាន់ណាស់ក្នុងការបង្កើតអ័ក្សដឹកជញ្ជូនដ៏ធំនៅលើដី បង្កើតសន្ទុះសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមរបស់ប្រទេស និងមូលដ្ឋាន។ ដូច្នេះ ជម្រើសនៃសេណារីយ៉ូវិនិយោគនឹងកំណត់ពីជោគជ័យ ឬបរាជ័យនៃគម្រោង ក៏ដូចជាការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធផ្លូវដែករបស់វៀតណាមផងដែរ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ខុសពីទិដ្ឋភាពរបស់ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ ក្រសួងសំណង់ថ្មីៗនេះបានយល់ព្រមលើសេណារីយ៉ូទី 3 ។ យោងតាមក្រសួងដឹកជញ្ជូន អត្ថប្រយោជន៍នៃសេណារីយ៉ូទី 3 គឺរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរដែលមានល្បឿនលើសពី 300 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យាទំនើប និងល្បឿនលឿន ដូច្នេះពួកគេអាចប្រកួតប្រជែងជាមួយមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀត ហើយចំណែកទីផ្សារដឹកជញ្ជូននៅលើច្រករបៀងខាងជើង-ខាងត្បូងកាន់តែល្អប្រសើរ។

លើសពីនេះ ជម្រើសនេះមានសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនទំនិញ ក្នុងករណីដែលសមត្ថភាពនៃខ្សែផ្លូវរថភ្លើងខាងជើង-ខាងត្បូងត្រូវបានដំឡើងថ្លៃក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងផ្ទុកលើសទម្ងន់។ នៅពេលនោះ រថភ្លើងដឹកទំនិញត្រូវបានរៀបចំឱ្យដំណើរការនៅពេលយប់ក្នុងល្បឿន 160 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ខណៈដែលរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរឈប់ដំណើរការ ដូច្នេះវាមិនប៉ះពាល់ដល់សុវត្ថិភាពប្រតិបត្តិការទេ។

ក្នុងឆ្នាំ 2019 ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានដាក់ជូនរដ្ឋាភិបាលនូវរបាយការណ៍ជាមុនអំពីលទ្ធភាពនៃគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូង។ នេះគឺជាខ្សែរង្វាស់រង្វាស់ 1,435 មីលីម៉ែត្រ ដែលបំពាក់ដោយអគ្គិសនី ល្បឿនរចនា 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ល្បឿនប្រតិបត្តិការ 320 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ រដ្ឋាភិបាលបានបង្កើតក្រុមប្រឹក្សាវាយតម្លៃរដ្ឋ ដើម្បីពិនិត្យគម្រោងនេះ។

នៅខែតុលាឆ្នាំ 2022 កិច្ចប្រជុំរបស់គណៈកម្មាធិការបក្សរដ្ឋាភិបាលបានបញ្ចប់ថា "យល់ព្រមដាក់ជូនការិយាល័យនយោបាយសម្រាប់ការតំរង់ទិសនៃការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែកក្នុងទិសដៅទំនើបជាមួយនឹងសេណារីយ៉ូនៃការវិនិយោគលើផ្លូវដែកល្បឿនលឿនខាងជើងទៅខាងត្បូងផ្លូវទ្វេដែលមានរង្វាស់ 1,435 មមសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរនិងទំនិញដែលមានល្បឿនរចនា - 2500 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង" ។

ការសន្និដ្ឋានរបស់ការិយាល័យនយោបាយក្នុងខែមីនា ទាមទារឱ្យមានការសាងសង់ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនដែលមានប្រសិទ្ធភាពស្របគ្នា និងប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យយុទ្ធសាស្ត្ររយៈពេលវែង។ គោលដៅត្រូវបញ្ចប់នៅឆ្នាំ២០៤៥។

នៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំនេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងទីភ្នាក់ងារពាក់ព័ន្ធមួយចំនួនបានសិក្សាបទពិសោធន៍ក្នុងប្រទេសមួយចំនួននៅអឺរ៉ុប និងអាស៊ី ហើយបានស្រាវជ្រាវលើសេណារីយ៉ូវិនិយោគចំនួនបីសម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង។

កាលពីខែតុលា នាយករដ្ឋមន្ត្រីបានបង្កើតគណៈកម្មាធិការដឹកនាំដើម្បីអភិវឌ្ឍ និងអនុវត្តគម្រោងគោលនយោបាយវិនិយោគផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង ដែលក្រសួងដឹកជញ្ជូនត្រូវបានចាត់តាំងជាភ្នាក់ងារអចិន្ត្រៃយ៍ដើម្បីពិគ្រោះយោបល់ជាមួយសមាជិកនៃគណៈកម្មាធិការដឹកនាំលើសេណារីយ៉ូវិនិយោគ។ ក្នុងជំនួបបន្ទាប់ ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី លោក Tran Hong Ha ប្រធានគណៈកម្មាធិការដឹកនាំ បានមានប្រសាសន៍ថា ការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន ខាងជើង-ខាងត្បូង ត្រូវតែមានភាពស៊ីសង្វាក់គ្នា ទំនើប ស្របតាមនិន្នាការពិភពលោក ជាមួយនឹងល្បឿនរចនា ៣៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

ប្រាក់កម្ចី Doan

ប្រភពតំណ