រឿង​រ៉ាវ​មិន​ធ្លាប់​មាន​ពី​ដំណើរ​ទៅ​កាន់​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ល្បឿន​លឿន

សុបិន្តពីឆ្នាំ 2000

អតីតអនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Ngoc Dong បានរំលឹកថា ក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 2000 វិស័យដឹកជញ្ជូនបានស្នើម្តងហើយម្តងទៀតនូវការសាងសង់ខ្សែផ្លូវដែកថ្មី ព្រោះផ្លូវរថភ្លើងចាស់ប្រវែង 1,000 មីលីម៉ែត្រគឺហួសសម័យ ហើយមិនអាចបំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងអ្នកដំណើរពីខាងជើងទៅខាងត្បូងបានទេ។

គម្រោង​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ល្បឿន​លឿន​ពី​ជើង​ទៅ​ត្បូង​ត្រូវ​បាន​រដ្ឋសភា​អនុម័ត​បន្ទាប់​ពី​ការ​ស្រាវ​ជ្រាវ​ជាង​១៨​ឆ្នាំ។

ក្នុងឆ្នាំ 2007 រដ្ឋាភិបាលបានអនុម័តលើផលប័ត្រវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗមួយចំនួន រួមទាំងគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង។ សាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាម (VNR) ត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យសិក្សាគម្រោងនេះ។

ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងមិនមែនជាគម្រោងសាមញ្ញទេ ប៉ុន្តែបង្កើតសន្ទុះអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសម្រាប់តំបន់ជាច្រើន បង្កើនសមត្ថភាពប្រកួតប្រជែងនៃសេដ្ឋកិច្ច និងរួមចំណែកធ្វើឱ្យវៀតណាមក្លាយជាប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍។

បណ្ឌិត Bui Xuan Phong - អតីតប្រធានសមាគមសេដ្ឋកិច្ចផ្លូវដែកវៀតណាម

យោងតាមលោក Do Van Hat អតីតប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាល អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុនមូលបត្រប្រឹក្សាវិនិយោគដឹកជញ្ជូន និងសំណង់ ប្រធានក្រុមហ៊ុនវិនិយោគរួមប្រឹក្សាយោបល់វៀតណាម-ជប៉ុន ប្រធានរបាយការណ៍វិនិយោគ (ការសិក្សាមុនលទ្ធភាព) នៃគម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនក្នុងអំឡុងឆ្នាំ ២០០៨-២០១០៖ “ប្រសិនបើមានផ្លូវរថភ្លើងលឿនជាងមួយម៉ោង វានឹងមានល្បឿនលឿន។ ប្រជាជនអាចទៅធ្វើការនៅទីក្រុងហាណូយ ដោយមិនចាំបាច់ទិញផ្ទះនៅហាណូយ កាត់បន្ថយសម្ពាធលើទីក្រុងធំៗ”។

បន្ទាប់ពីត្រូវបានចាត់តាំងដោយ VNR ជាអ្នកគ្រប់គ្រងគម្រោង លោក ដូ វ៉ាន់ហាត បានអញ្ជើញក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សាជប៉ុនចំនួន 3 បន្ថែមទៀត ដើម្បីបង្កើតក្រុមហ៊ុនរួមប្រឹក្សាយោបល់វៀតណាម-ជប៉ុន (VJC) ដើម្បីស្រាវជ្រាវ និងរៀបចំរបាយការណ៍វិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង។ លោក Hat បាននិយាយថា " យើងបានទៅទស្សនា និងសិក្សាគំរូផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនក្នុងប្រទេសជប៉ុន អាល្លឺម៉ង់ បារាំង ចិន... ដោយសង្ឃឹមថា ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននេះនឹងជួយតភ្ជាប់ចុងទាំងពីរនៃប្រទេស បង្កើនការផ្លាស់ប្តូរសេដ្ឋកិច្ច និងសង្គមក្នុងមូលដ្ឋានតាមបណ្តោយផ្លូវនេះ ព្រមទាំងសន្សំសំចៃពេលវេលា និងថ្លៃធ្វើដំណើរសម្រាប់ប្រជាជន"។

នៅខែឧសភា ឆ្នាំ២០១០ ក្នុងសម័យប្រជុំលើកទី៧ នៃរដ្ឋសភា នីតិកាលទី១២ ក្នុងចំណោមប្រតិភូរដ្ឋសភាចំនួន ៤៣៩រូប ដែលមានវត្តមាន មានតែប្រតិភូចំនួន ១៨៥រូបប៉ុណ្ណោះ ដែលបានអនុម័ត ប្រតិភូចំនួន ២០៨រូប មិនយល់ព្រម ហើយប្រតិភូចំនួន ៣៤រូបមិនបានបោះឆ្នោត។ ដោយមានសំឡេងគាំទ្រតិចជាង ៥០% រដ្ឋសភាមិនបានអនុម័តសេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះទេ។ លោក ហាត បានមានប្រសាសន៍ថា “ លទ្ធផលស្ទង់មតិមុនសម័យប្រជុំបានបង្ហាញនូវអត្រាមតិឯកភាពខ្ពស់ ប៉ុន្តែនៅពេលបញ្ជូនទៅរដ្ឋសភា មិនត្រូវបានអនុម័ត” ដោយទទួលស្គាល់ថានៅពេលនោះ លោក និងមនុស្សជាច្រើនទៀតមានការខកចិត្តជាខ្លាំង ព្រោះពួកគេបានខិតខំប្រឹងប្រែងយ៉ាងខ្លាំងក្នុងគម្រោងនេះ។

(រូបភាព៖ Pexel)

នៅពេលដែលជាគូប្រជែងនៃគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើងទៅខាងត្បូងក្នុងឆ្នាំ 2010 អ្នកជំនាញសេដ្ឋកិច្ច Pham Chi Lan បាននិយាយថានៅឆ្នាំ 2003 នាងបានជួបប្រទះរថភ្លើងល្បឿនលឿន Shinkansen ហើយមានការចាប់អារម្មណ៍ចំពោះតម្លៃដ៏ថ្លៃនៃយានជំនិះប្រភេទនេះ។ អ្នកស្រីបានពន្យល់ពីគំនិតរបស់នាង ថា “នៅពេលនោះ វៀតណាមមិនមានធនធានគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការវិនិយោគជាមូលដ្ឋានទេ ដូច្នេះហើយ មិនគួរលើសពីនេះឡើយ”។

ការរួបរួមគឺត្រូវបានទាមទារ, គ្មានការពន្យារពេល។

គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងកំពុងត្រូវបានស៊ើបអង្កេតឡើងវិញ ដែលមិនខុសពីសំណើដំបូងឡើយ។ ផ្លូវនេះមានប្រវែង 1,570km ផ្លូវទ្វេរដង 1,435mm ល្បឿនរចនា 350km/h។ ប៉ុន្តែ ភាពខុសគ្នាដ៏សំខាន់បំផុតគឺការគាំទ្រពេញលេញនៃមតិសាធារណៈ។

លោក ង្វៀន ង៉ុកដុង បានវាយតម្លៃថា ជាធម្មតាប្រទេសនានាចំណាយពេលជាង ១០ ឆ្នាំ ដើម្បីស្រាវជ្រាវគម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿន ខណៈវៀតណាមបានស្រាវជ្រាវយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់ជិត ២០ ឆ្នាំ។ គាត់បាននិយាយថា "យើងខកខានការវាយដំម្តង។ ឥឡូវនេះ យើងមានធនធានមនុស្ស និងហិរញ្ញវត្ថុគ្រប់គ្រាន់ យើងមិនអាចខកខានម្តងទៀតបានទេ " ។

ក្នុងនាមជាអ្នកទទួលបន្ទុកគម្រោងនាពេលនេះ អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Danh Huy បានមានប្រសាសន៍ថា ការកៀរគរមូលធននៅពេលនេះមិនមែនជាបញ្ហាប្រឈមធំដូចឆ្នាំ 2010 នោះទេ។នៅឆ្នាំ 2023 ទំហំសេដ្ឋកិច្ចរបស់វៀតណាមបានកើនឡើងជិត 3 ដងធៀបនឹងឆ្នាំ 2010 ដែលឈានដល់ 430 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក។ គេ​រំពឹង​ថា​នៅ​ពេល​ដែល​ការ​សាង​សង់​ចាប់​ផ្តើម​ក្នុង​ឆ្នាំ 2027 មាត្រដ្ឋាន​សេដ្ឋកិច្ច​នឹង​ឡើង​ដល់​ប្រមាណ 564 ពាន់​លាន​ដុល្លារ។ ធនធានវិនិយោគលែងជាឧបសគ្គធំទៀតហើយ។

កាលពីឆ្នាំមុន មនុស្សជាច្រើនមានការភ័យខ្លាចចំពោះការវិនិយោគជាមួយនឹងប្រាក់កម្ចី ODA ដែលមានតម្លៃខ្ពស់ ហើយបានអំពាវនាវឱ្យមានសង្គមភាវូបនីយកម្មថាមិនអាចទៅរួច។ បច្ចុប្បន្ននេះ សេណារីយ៉ូនៃការវិនិយោគគឺមានភាពច្បាស់លាស់ ថវិកាមានភាគច្រើន ហើយត្រូវបានរៀបចំជាដំណាក់កាល ដើម្បីកុំឱ្យប៉ះពាល់ដល់គម្រោងសំខាន់ៗផ្សេងទៀត។

យោងតាមលោក Tran Quoc Phuong អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងមានឥទ្ធិពលជះឥទ្ធិពលដល់ការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុង។ ជាមួយនឹងស្ថានីយ៍ជាង 20 ពីខាងជើងទៅខាងត្បូង ស្ថានីយនីមួយៗមានភ្ជាប់តំបន់ទីក្រុង។ នេះក៏ជាកម្លាំងចលករសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចផងដែរ។

យោងតាមរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Tran Hong Minh ការសម្រេចចិត្តរបស់រដ្ឋសភាលើគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង គឺជា "ការសម្រេចចិត្តជាប្រវត្តិសាស្ត្រ"។ នេះមិនត្រឹមតែជាគម្រោងចរាចរណ៍ប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងជាគម្រោងថាមវន្ត និងជានិមិត្តរូប បង្កើតសន្ទុះសេដ្ឋកិច្ច រួមចំណែកនាំប្រទេសឆ្ពោះទៅកាន់យុគសម័យថ្មី ដែលជាយុគសម័យនៃកំណើនសេដ្ឋកិច្ចជាតិ ដូចដែលអគ្គលេខាធិកា To Lam បាននិយាយ។

ថាញ់ ឡាំ

Vtcnews.vn

ប្រភព៖ https://vtcnews.vn/chuyen-chua-ke-hanh-trinh-den-duong-sat-toc-do-cao-ar920694.html