TPO - 政府庁は、いくつかのBOT交通プロジェクトにおける困難や障害に対処するための政府常任委員会の提案を結論付ける通知第270/TB-VPCPを発行しました。
発表によると、政府常任委員会は、いくつかのBOT交通プロジェクトにおける困難や障害に対処するためのプロジェクトの開発と準備における運輸省の努力を歓迎し、高く評価した。
一部のBOT交通プロジェクトでは困難や問題が生じ、それが何年も続いています。国会、政府、首相は運輸省やその他の機関や部署に早急に解決策を見つけるよう指示しています。
政治局は、2023年5月25日付指令第27号において、プロジェクト開発の政治的根拠となるBOT契約形式の投資プロジェクトを含むプロジェクトの長年の課題を完全に解決するための計画を要求した。
これは、関連する多くの主題やオブジェクトに影響を与える問題です。困難や障害を解決すれば、官民連携（PPP）モデルによる交通インフラ整備への投資資金が流入し、投資環境が改善されるだろう。
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政府常任委員会は、運輸省に対し、2022年11月28日付国会事務総長通知第1834号における国会常任委員会の意見を検討し、適切かつ全面的に実施するよう要請した。提案された BOT プロジェクトについて地方自治体と調整し、プロジェクトの現在の困難さと問題点を検討して慎重に評価します。地方自治体が取り扱う必要のあるプロジェクトについては、完全な情報を提供する必要があります。 BOT契約の条項を検討し、関係主体の主観的および客観的な責任を具体的に決定する。過去のプロジェクトの利点と有効性を具体化し、それに基づいて適切なソリューションを提案します。
運輸省や地方自治体は考え方や仕事のやり方を変える必要がある。政府、首相、各省庁、地方自治体の権限の下で規制やツールを最大限に活用するための調査。まず第一に、運輸省と地方自治体が各プロジェクトに具体的な解決策を持つ責任と権限を持ちます。他の解決策が実行不可能な場合にのみ、管轄当局に州の予算を手配して対処するよう提案してください。
国会に決議案を提出する必要がある場合には、既に完了しているが料金所を設置できない事業も考慮し、その取り扱いに際しては、資源の多様化と国家資本の使用削減を図る仕組みや政策の提案を優先する必要がある。同時に、申請期間、数量、具体的なプロジェクトリストを明確に定義する必要があります。具体的に特定されたプロジェクトのリストに焦点を当て、困難や障害を定量化します。提案されたメカニズムとソリューションの影響を慎重に評価し、前例が設定されたり、ポリシーが悪用されたり、損失、無駄、またはグループの利益が生じたりしないようにします。
政府常任委員会は、運輸省に対し、ベトナム国家銀行と連携し、国家、投資家、BOTプロジェクト企業、資本提供者間の利益の調和を確保するという原則に基づき、投資家および融資提供者と協力するよう要請した。彼らはリスクの共有に責任を持ち、融資の再編成、金利の引き下げ、適切な債務返済計画の調整のための解決策を用意しなければならない。
期限前に契約を解除する際に、投資家への支払いに国家予算を使用することを提案する場合には、国家が支払う責任のある金額、使用する資金源、および決定権限を決定する必要があります。当事者は、「利益の調和、リスクの共有」の原則に従って最大限のリスクを共有する責任があります（運輸省とベトナム国家銀行は、投資家、企業、資本提供者と協力して、株式利益なし、提案された支払い額に対する利息なしの方向で交渉します）。
長期的には、計画投資省は、官民パートナーシップモデルに基づく投資法の改正プロセスを主導し、運輸省と連携して、困難や問題に直面する可能性のある官民パートナーシップモデルに基づく投資プロジェクトに対処するための適切な解決策を検討する。
政府常任委員会は、チャン・ホン・ハ副首相に、運輸省および関係省庁・機関に対し、プロジェクトを管轄当局に提出して検討と決定を受ける際に高品質と説得力を確保できるようプロジェクトを完了するよう指示するよう任命した。
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出典: https://tienphong.vn/xu-ly-vuong-mac-tai-mot-so-du-an-bot-giao-thong-post1648724.tpo
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