2024年9月下旬現在、約4,000人の人員、約1,800台の機関車、機材が50か所の建設現場に分散し、南北高速道路プロジェクトのクアンガイ-ホアイニョン区間の早期完成に向けて懸命に作業を続けていた。
クアンガイ - ホアイニョン高速道路のトンネル2号に通じる橋の透視模型。
コンソーシアムの主導企業であるデオカグループの代表者は、当初の計画より8か月早い2025年末までにプロジェクトを完了する決意を表明した。請負業者は「3交代制、4班」の建設を維持するほか、進捗と時間の最適化のためにテクノロジー、特にBIMテクノロジーの応用を推進している。
「プロジェクト管理委員会は当初からコンサルティング部門と協力し、3つの入札パッケージ(XL1、XL2、XL3)すべてにおいてプロジェクト管理を強化するためにデジタル技術アプリケーションを導入しました。
建設省が2017年から2021年にかけてBIMの適用状況を監視した結果、BIMは建設投資プロジェクトの時間短縮(12~15%)と設計、施工、管理の品質向上(承認されたスケジュールと比較して最大12%のプロジェクトコスト削減)に貢献していることがわかりました。
首相の指示に従い、グループの活動に BIM を先駆的に応用することを決意し、Deo Ca は研究および応用センター (BIM) を設立しました。
社内活動に加え、プロジェクト現場での作業では、調査、設計、施工、監督、機械設備への投資から始まる管理、人材育成、運用手順の構築など、デジタル技術が適用されています。
請負業者は、UAV LIDAR を使用して現在の 3D レーザーをスキャンし、点群調査データを処理して現在の表面を構築し、設計範囲を決定しました。
収集されたポイント クラウド データを使用して、環境内のオブジェクトの表面から数百万のデータ ポイントが記録され、3D 空間にポイントの「クラウド」が作成され、プロジェクトの現在の状態のデジタル モデルが作成され、サイトのクリアランス、建設図面の設計、設計ドキュメントのレビュー、モデルの構築などが可能になります」と Deo Ca の担当者は説明しました。
また、請負業者の代表者によると、クアンガイ - ホアイニョンプロジェクトでは現在、EIR(発注者の情報要件)プロセスとBEP(BIM実行計画)プロセスが全体の約50%で実施されているとのことです。
経営陣は、さまざまなレベルで詳細な BIM を実装するために、いくつかのセグメントを選択しました。トンネル入口法面部や方形部、トンネル部の鉄筋コンクリート、梁・柱・橋台等の鉄筋配置などを構造ごとに3Dモデルで設計します。
この視覚的なモデルのおかげで、関係者は設計を簡単に理解し、エラーを早期に検出できるため、設計エラーが最小限に抑えられ、建設中の修理が回避され、時間とコストが節約されます。
デオカグループ取締役会副会長 ル・クイン・マイ氏
設計完了後、各セグメント・アイテムのBIMを連携していきます。 BIM は、パイプと構造梁の衝突など、建物のコンポーネント間の衝突検出もサポートしています。
BIM は、すべての設計、構造、機械、電気、エンジニアリング システム データを 1 つの 3D モデルに統合できるようにする共通データ プラットフォームとしても機能します。
さまざまなカテゴリーのデザインチームが協力して、デザインの一貫性を高めます。実装の監視を容易にするために、受入レポートなどのその他の情報やドキュメントもモデルに統合されます。
BIM モデルから、必要な材料の量と実行する作業量を抽出できるため、コスト管理が改善され、プロジェクトのリソース要件が正確に予測され、予期しないコストのリスクが最小限に抑えられ、プロジェクトの実現可能性と財務効率が向上します。
「BIMは施工方法の設計や説明もサポートしており、第2トンネルの改良施工法は、掘削・発破、爆薬設置、掘削・削孔、土石運搬などの各段階で3Dでシミュレーションされています。
「計画によれば、パッケージXL1のBIM進捗は2025年6月30日に完了し、パッケージXL2は2025年8月31日に完了し、パッケージXL3は2025年12月31日に完了する予定です」とDeo Caグループの代表者は述べた。
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出典: https://www.baogiaothong.vn/ung-dung-bim-toi-uu-tien-do-cao-toc-quang-ngai-hoai-nhon-192240927113642538.htm
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