わずか半年で、海安は新造船4隻を受領した。他の多くの企業が選択しているように、中古船を購入してみませんか?
造船は当社の長期計画であり、2021年9月から実施しています。今年は、世界の海運業界が長い停滞期を経て、一定の成長を遂げた年です。 2021年の最初の6か月間、Hai Anはこの機会を利用して、Haian EastやHaian Westなどの古い船をかなり良い価格で購入しました。
同社は今後も船舶への投資を続ける計画だったが、当時は中古船の市場が徐々に拡大し、中古船の購入が不可能な状況となっていた。したがって、改修することも選択肢の 1 つです。
当時、海安の船舶の中には建造から20年以上経過したものもあったため、新造船の建造も同社の船隊再編政策の一環であった。新しい船舶は、退役年齢に達した古い船舶を置き換え、同社の生産および事業活動の拡大に役立ちます。
海安運輸港務株式会社の取締役会は、会社にとって適切な発展の方向性を見出すために常に協力しています。
特に、世界の海運業界が環境関連の規制をますます強化し、温室効果ガスの排出を削減する中で、当社の新たな計画を満たすためには新しい船を建造することが必要です。
3年後の2024年7月にプロジェクトは完了する予定です。同社は4隻の船舶（2023年12月、2024年3月、2024年5月、2024年7月）を受領した後、国内航路に2隻、海外市場でのチャーター用に2隻を就航させた。幸いなことに、現時点では国内の運賃とレンタル価格はともに良好で、2023年に比べて上昇しています。
2024年5月からは、チャーター料金と運賃の両面で市場の進展が明確に見られるため、すべてが非常に好ましい状況です。
世界経済が依然として不安定な中、近年の成長により多くの船会社が新造船を購入しているため、2024～2025年の海運市場は供給過剰になると予測されています。当時、海安はこの問題をどのように考えていたのでしょうか?
最悪のシナリオも含め、さまざまなシナリオを計算しました。つまり、リスクがあるとすれば、それは「計算されたリスク」です。市場が下落した場合、同社は古い船を処分する予定だ。なぜなら、まだ運航中の船が20年以上経過しているからだ。
一方、1700～1800TEU程度の新造船は、国内航路、アジア域内航路のいずれにも適したサイズであるため、今後もチャーター需要は好調であると予想されます。
同社は現在、4隻すべての船を受領しており、輸送料金も値上げされている。国内運賃は2023年に比べ、足元で約20～30％上昇している。新造船は同サイズの旧船に比べて燃費効率が約20％向上しており、国内運航時の同社のサービス品質向上に貢献している。
アジア国内市場でも、長距離路線ほどではないものの、最近では運賃が30～40％程度値上がりしている。
同氏は、新しい船は環境と燃料効率の基準を満たすように設計されていると述べた。では、 Hai An の新しい船団は競合他社と比べてどの程度競争力があるのでしょうか?
中国で新造された船舶は、特に排出量削減要件において国際条約を満たしています。これらの機能により、国内運航時の船舶は、同サイズの船舶と比較して燃料およびエネルギー効率が高くなります。
海外市場向けには、自社で路線を運航すれば燃費の面でも有利となる。船舶が貸切の場合も、技術基準を満たしているため優先的に選定されます。これは、チャーター市場が困難な場合には、同社の船舶が優先されることを意味します。
市場が活況な場合、レンタル価格が高く、良質の船は古い船よりも高い価格でレンタルされます。もちろん、運航コストが節約されれば、船賃の競争力も高まります。
ベトナムには造船所がたくさんあるのに、なぜ中国で造ることを選んだのですか？
中国造船所との交渉と契約は、2021年7月から10月までのわずか短期間で行われた。
同社の新造船4隻は工場によって15、16、17、18の順番に並べられており、これは海安向けの新シリーズの船舶を建造する前に、工場が欧州、中国、日本などの大手船会社である顧客向けに同じシリーズの新造船14隻を建造していたことを意味する。
したがって、私たちは非常に自信を持っており、船のデザインと品質の交渉に時間を無駄にすることはありません。
実際、現時点では、新型コロナウイルス感染症が流行しているため、旅行はほぼ不可能です。同社はこのプロジェクトについてベトナムの造船所と協議する機会がなかった。
さらに、中国で船舶を建造することを選択することは、コストと進捗にも関係しています。彼らの造船所は、設計部門や機械、部品、設備の製造業者を抱えているため、ベトナムの造船所よりも有利であり、そのため進捗は我が国よりもはるかに短いです。
今日、我が国では、ほとんどの機器や資材を海外から輸入しなければなりません。私たちには労働者と生産部門しかありません。バンコクマックス、チッタゴンマックスなどのコンテナ船の基本設計は、まだ海外から購入する必要があります。これらは、我が国の造船業が中国、日本、韓国ほど速く進歩するのを妨げている障害です。
ベトナム企業が海外に造船を発注するのは簡単ではないとも言わざるを得ない。
中国の造船所は契約を結ぶことはできるが、発注先を非常に慎重に選んでいる。発注者は評判が良いのか、海外市場でどのように事業を展開しているのか、財務能力はどの程度なのか...発注プロセス中に発注者が「逃げてしまう」のではないかと心配しているのです。
これらの要因により、ベトナムの民間企業は契約の交渉や締結において多くの困難に直面することになります。
もちろん、ベトナムの企業の中には財務的に優れた潜在力を持つ企業もありますが、海外で新造船を建造するよう発注した場合、外国の造船会社は一定の懸念を抱くことになると思います。
国際的な経験と知識が非常に少ないため、これも私たちの問題です。
ベトナムでは私たちは大企業かもしれませんが、国際的には私たちが誰なのかは知られていません。私たちがその問題を提起したとき、工場側も多くの質問をしました。
しかし、海安の強みは、市場での評判が比較的良いことです。同社は2015年からHOSEに上場しており、すべての情報が公開され、透明性があることから、安心していただけます。
ハイアンの船隊は2017年以来、世界の大手船会社を顧客として継続的に定期用船活動を行っています。
最近、ベトナム企業の造船能力は順調に発展しており、造船の品質も時間とともに向上していることを私は知っています。
最近、ナム・トリウ造船所とハロン造船所の2つの造船所が、最大65,000DWTのばら積み貨物船を進水させた。
同社は今後の新造船プロジェクトでベトナムの造船所と協力したいと考えている。なお、同社の海安マインド船も2012年にベトナムで新造された1,700Teus船である。
ベトナムは、企業に国有船隊への投資と開発を奨励している。しかし、ハイアンの新しいコンテナ船4隻のうち、ベトナム国旗を掲げているのは2隻だけだ。これについてさらに詳しく教えていただけますか?
現在、当社は多数の船舶を保有しており、新造船4隻のうち2隻についてはベトナム市場での展開を予定しておりません。これら 2 隻の船舶は、国際市場での長期定期チャーター運航に適した旗国を掲げています。
ベトナム国旗を掲げる船舶は同国のコンテナ船団の増加に貢献するが、海運業界の共通の懸念の1つは、ベトナム国旗を掲げる船舶を登録する際に、8%のVAT（従来は10%）を支払う必要があるということだ。
もちろん、採掘プロセスは控除対象となりますが、時間はかなり長くなり、事業のキャッシュフローに影響を与えます。
最近、企業は管理機関に対して関連規制の検討と調整を求める勧告を行っています。
実際、船が新しいほど高価になるため、企業は投資する際に資本、キャッシュフロー、財務能力を慎重に計算する必要があります。
そのため、企業は、政府が財政を支援する政策を講じ、ベトナム国旗を掲げる船舶の登録時に付加価値税を減額したり、銀行融資の有利な金利で企業を支援したり、登録船舶の年齢制限を15歳から17歳に引き上げたりすることを期待しています...
こうした支援があれば、ハイアンだけでなく他の企業も安心して自社の船隊に投資し、開発し、さらには国内の船隊を開発できると思います。
それで、海安は今後も投資を続け、船隊を若返らせていくのでしょうか?
当社は創業から15年を経て、比較的大規模なコンテナ船団を保有しているという点で他社よりも優位に立っています。
さらに 1 ～ 2 隻の船舶に投資するのはリスクがあったり困難だったりするかもしれませんが、それはずっと前に投資され、完全に減価償却された古い艦隊によって依然としてサポートされています。
現在、当社は新造船プロジェクトを完了していますが、今後も新造船・中古船を問わず船隊の開発と外部サービスの開発を継続していく予定です。
私たちの見解は、ビジネスにおいて立ち止まることは後退を意味するということです。今日、競合他社は常に動き続け、サービス品質と市場シェアを高める方法を模索しています。
したがって、コンテナ船の利点にもかかわらず、会社の経営陣は常に今後 3 年または 5 年で何をすべきかを自問し、さらに長期的な計画を立てる必要があります。
同社が所有・運航する船舶は計15隻だが、国内市場は小さすぎる。同社がさらに1,700TEUの船舶を運航すると仮定すると、慎重に計算しないと国内市場で余剰危機が生じる可能性がある。
これは他の企業だけでなく、ハイアン自体にも影響を与えます。供給が増えても需要が増えなければ、運賃に影響し、不公平な競争につながるからです。
そのため、国内で常時運航している船舶は4隻程度にとどまり、主にレンタル船となっております。同社はまた、ハイフォン～香港～中国南部路線の維持など、外部路線を開設する機会も模索している。
同時に、国内市場だけに注力するのではなく、事業ネットワークの拡大を継続します。同社は引き続き中国市場への拡大を計画しており、寧波、上海、西インド地域に進出する予定だ。
同社は今年初め、海運会社ONEと提携し、シンガポールへの航路を開設した。昨年、ハイアン・ZIM合弁会社はベトナム・マレーシア・インドを結ぶ航路にも参加した。
正直に言うと、ZIMとの合弁事業は2023年3月に稼働を開始し、今年5月時点でもまだ赤字でした。しかし、今年6月から7月にかけて、市場の回復と運賃の上昇により、合弁会社の事業は利益を上げ始めた。
同社はヨーロッパやアメリカなどさらなる市場への進出を計画していますか？
過去5〜6年で、海運市場は急速に変動しました。短期的には、市場が好調であれば、突然勇気を出して米国への航路を開き、大きな利益を上げる船会社もある。
これらは短期市場にとってもプラス要因になると思います。私たち自身は、短期市場と長期市場の両方に対して常に前向きな考えを持っています。
長期的には、より大きな船のサイズを検討しており、次のステップは将来の成長に対応するために 2,800～3,500 TEU の船のサイズです。同社は今後10年間でネットワークを拡大し、アジア域内市場で安定的に事業を展開することを目指している。
ありがとう！
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出典: https://www.baogiaothong.vn/chu-tich-hai-an-trong-kinh-doanh-dung-yen-co-nghia-la-thut-lui-192240820204842562.htm
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