ホーチミン市では2035年までに183kmの都市鉄道が完成する予定だ。

[広告_1]

代表者はプロジェクトの多くの内容を検討することを提案しました。

7月16日、ホーチミン市人民評議会第10期（任期2021～2026年）第17回会議が2日目に入り、議場で直接質疑と討論が行われた。

2021～2026年の任期における第10期ホーチミン市人民評議会の第17回会議の代表者。写真：タン・ティエン。

この会議では、代表団は、ホーチミン市人民委員会の2024年6月27日付提出第3583/TTr-UBND号「2045年までのビジョンを伴う2030年までのベトナム鉄道輸送の発展の方向性に関する政治局の2023年2月28日付結論第49-KL/TW号に基づくホーチミン市都市鉄道システムの開発プロジェクト」に関する決議の公布を含む、多くの問題について議論しました。

代表者たちはプロジェクトの方針と内容について合意した。市人民評議会経済予算委員会の検討意見に基づき、都市鉄道プロジェクト（URP）の投資準備段階および実施段階で、投資家が国際コンサルタントとの合弁事業で国内コンサルティングユニットを任命し、国内請負業者が合弁事業のメイン請負業者となることを許可する方向でメカニズム17の内容を調整することを検討するという内容を追加することが提案されている。

ホーチミン市の地下鉄1号線は2024年末までに営業運転を開始する予定。写真：JICA。

メカニズム18では、投資家は、入札書類やEPC契約テンプレートに、外国の請負業者による国産品やサービス、合弁事業、協会、国内企業への技術移転の利用率に関する基準や拘束力のある原則を追加することができます。入札パッケージの作業価値の15％以上の割合で国産品およびサービスを使用するというコミットメントに関する追加条件。技術移転、操作訓練、保守、人材育成、規制・基準の整備支援などについてインフラ投資のための融資を優遇金利で融資できる能力のある事業者（政府による融資の確約がある事業者）を優先します。

代表団は、EPC パッケージと EPC 契約の概念についても明確化を要求しました。 PPP、ターンキーなど他の種類の契約に関する規制を調査し、補足します。国内製品使用の最低率。投資家のリスクと損失を回避するために、調査、設計、建設、製造、運用などすべての段階に適用できる具体的な技術移転方法を提案します。

旧正月であるザップ・ティンを前に、海外在住のベトナム人が都市鉄道1号線の列車に乗っている。写真：タン・ティエン。

メカニズム19に関しては、代表団は、このメカニズムを見直し、明確化することを提案した。延長されたプロジェクト実施期間を明確に特定すること。設計調整の場合、プロジェクト調整手続きの実施が必要かどうか、プロジェクト方針の調整を行うかどうかを検討します...

持続可能な経済発展のための都市鉄道の開発

プロジェクトによると、ホーチミン市の都市鉄道への投資は、同市の都市鉄道システムに関する党の政策や方針、政治局の決議や結論、計画を実現することに加え、南東部地域の交通インフラ開発の戦略と計画、およびホーチミン市の計画とも一致している。

さらに、都市鉄道の発展は、都市の交通インフラの能力を強化し、公共交通システムの発展を促進し、都市の増加する交通需要を満たすことにもつながります。公共交通発展指向（TODモデル）を都市計画の基礎とする現代的な都市開発。都市の社会経済発展に新たな勢いを生み出し、経済の競争力を高めます...

このプロジェクトは、ホーチミン市の都市鉄道を交通インフラシステムの「バックボーン」として発展させる方向性を示している。都市鉄道システムの開発は客観的に必要であり、今後の都市の急速かつ持続可能な社会経済発展戦略にとって重要な原動力です。

2045年までに、さらに168.36kmを建設し、7つの都市鉄道路線を完成させます（ホーチミン市建設マスタープランの2040年までの調整済み、2060年のビジョンに基づく）。これにより、都市鉄道の総延長は約351.08kmになります。そして、2060年までに承認された計画に従って残りの都市鉄道路線の建設を完了し、総延長を約510.02kmに延長します。

同プロジェクトでは、総延長183キロの都市鉄道路線に相当する規模の都市鉄道路線建設への投資を段階的に実施する計画も提案されている。

ホーチミン市は2035年までに183kmの都市鉄道を建設予定 - 写真1