ホーチミン市では2035年までに183kmの都市鉄道が完成する予定だ。

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代表者はプロジェクトの多くの内容を検討することを提案しました。

7月16日、ホーチミン市人民評議会第10期（任期2021～2026年）第17回会議が、会場内で直接質疑と討論が行われ、2日目の業務に入った。

2021～2026年の任期の第10期ホーチミン市人民評議会第17回会議の代表者。写真：タン・ティエン。

この会議では、代表団は、ホーチミン市人民委員会が2024年6月27日に提出した「2045年までのビジョンを伴う2030年までのベトナム鉄道輸送の発展の方向性に関する政治局の2023年2月28日付結論第49-KL/TW号に基づくホーチミン市都市鉄道システムの開発プロジェクト」に関する決議を公布することに関する提出文書第3583/TTr-UBND号を含む多くの問題について議論した。

代表者はプロジェクトの方針と内容について合意しました。市人民評議会経済予算委員会の審査意見に基づき、以下の内容を追加することが提案されている：都市鉄道プロジェクト（URP）の投資準備段階および実施段階で、投資家が国際コンサルタントとの合弁事業で国内コンサルタントユニットを任命することを許可する方向でメカニズム17の内容を調整することを検討し、国内請負業者が合弁事業のメイン請負業者となる。

ホーチミン市の都市鉄道1号線は2024年末までに営業運転を開始する予定。写真：JICA。

メカニズム18については、投資家は、入札書類やEPC契約テンプレートにおいて、外国請負業者による国内の製品やサービス、合弁事業、協会、国内企業への技術移転の利用率に関する基準や拘束力のある原則を追加することができます。入札パッケージの作業価値の15％以上の割合で国内の物品およびサービスを使用するというコミットメントに関する追加条件。技術移転、操作訓練、保守、人材育成、規制・基準の策定支援などについてインフラ投資のための融資を優遇金利で手配できる能力のある請負業者（政府からの融資の確約あり）が優先されます。

代表団はまた、EPC パッケージと EPC 契約の概念についても明確化を要請しました。 PPP、ターンキーなど他の種類の契約に関する規制を調査し、補足します。国内製品使用の最低率。投資家のリスクと損失を回避するために、調査、設計、建設、製造、運用などすべての段階に適用できる具体的な技術移転方法を提案します。

海外在住のベトナム人が旧正月であるザップ・ティンを前に都市鉄道1号線の列車に乗っている。写真：タン・ティエン。

メカニズム19に関しては、代表団は、このメカニズムを見直し、明確化することを提案した。延長されたプロジェクト実施期間を明確に特定すること。設計調整の場合、プロジェクト調整手続きを行う必要があるかどうか、プロジェクト方針を調整するかどうかを検討します...

持続可能な経済発展のための都市鉄道の開発

プロジェクトによると、ホーチミン市の都市鉄道への投資は、党の方針や政策、政治局の都市鉄道システムに関する決議や結論、計画を実現することに加え、南東部地域の交通インフラ開発の戦略と計画、およびホーチミン市の計画とも一致している。

さらに、都市鉄道の発展は、都市の交通インフラの能力を強化し、公共交通システムの発展を促進し、都市の増加する交通需要を満たすことにもつながります。公共交通開発指向（TODモデル）を都市計画の基礎とする現代的な都市開発。都市の社会経済発展に新たな勢いを生み出し、経済の競争力を高めます...

このプロジェクトは、交通インフラシステムの「バックボーン」としてホーチミン市の都市鉄道を開発する方向性を示している。都市鉄道システムの開発は客観的に必要であり、今後の急速かつ持続可能な社会経済発展という都市の戦略にとって重要な原動力です。

2045年までに、さらに168.36kmを建設し、7つの都市鉄道路線を完成させます（ホーチミン市建設マスタープランの2040年までの調整済み、2060年のビジョンに基づく）。これにより、都市鉄道の総延長は約351.08kmになります。そして、2060年までに、承認された計画に従って残りの都市鉄道路線の建設を完了し、総延長を約510.02kmに延長します。

このプロジェクトでは、総延長183kmの都市鉄道路線に相当する規模の都市鉄道路線建設への投資を段階的に実施する計画も提案されている。

ホーチミン市は2035年までに183kmの都市鉄道を建設予定 - 写真1