ホーチミン市は今後5年間でインフラと都市開発に投資するために約5兆ドンを必要としている。それで、市はどのように動員するのでしょうか?
理学博士で建築家のゴ・ヴィエト・ナム・ソン氏は、ジャオ・トン紙に対し、適切なアプローチがあればこの額の資金を集めるのはそれほど難しいことではないと語った。
建築家ゴ・ヴィエト・ナム・ソン。
十分に魅力的なメカニズムは投資家を惹きつけるだろう
- 5兆VNDは莫大な数字であり、予算では対応できないことは明らかです。あなたの見解では、ホーチミン市はどのようにしてこの資本を動員してインフラに投資できるのでしょうか?
ホーチミン市は、資本金数百億ドル規模のインフラ投資公社の設立を提案しており、政府はこれを認めるべきだと理解しています。
これは国と投資家が参加する法人ですが、主導的な役割は国が担います。このモデルは多くの国で実践されており、非常に成功しています。
- このモデルが実装された場合、どのように動作するのでしょうか?
プロジェクトを実施する際には、国が手続きや政策を担当し、投資家が資本を担当します。資本が不足している場合は、債券を発行して資金を調達することもできます。これにより、投資家は、特定の政府政策が変更された場合でも「孤独」になったりリスクにさらされたりすることがないため、安心感も得られます。なぜなら、政策が変われば、国家も損失を被るからです。
このグループの結成はホーチミン市だけでなく国全体にとっても有益です。なぜなら、成功すればこのモデルを再現できるからです。
このグループは、市場メカニズムに従って補償やクリアランス、投資資金の動員などの業務を担当します。プロジェクトが収益性が高い場合、投資家は利益を得ることができ、国は次のプロジェクトに投資する資本を持つことになります。
たとえば、地下鉄プロジェクトを実施する際には、すべての路線の技術的側面を統一し、相互に同期させます。このラインでは日本の技術を使い、あのラインでは他国の技術を使うということはあり得ません。あるいは、このグループから、資本を誘致するために TOD インフラへの投資を専門とする子会社が設立されます。同社の別の部門は地下鉄業界に特化しており、機関車や貨車の製造、市内の地下鉄システム全体の修理やメンテナンスを行っています。
地下鉄路線や交通ルート沿いに都市部が形成されると、乗客数が増加し、国は損失を削減する必要があるため、国も利益を得ることになります。
―とはいえ、大規模な資金源を誘致するには、投資家が十分に魅力的だと感じるような仕組みや政策がなければなりませんね？
それは正しい。投資家は利益と可能性を認めた場合にのみ関与します。仕組みや政策について依然として懸念を抱いている限り、自信を持って投資することはできません。
TODモデルを効果的に実装する必要性
- あなたの意見では、地下鉄プロジェクトの運営は、都市のインフラ開発への投資資本の誘致に貢献する上でどの程度重要ですか?
ホーチミン市の地下鉄システムへの投資は、今から10年か20年後の将来の問題です。地下鉄1号線は完成しているものの、TOD（公共交通機関の発展を重視した都市開発）活用の可能性はわずか20％です。うまくやれば、数兆ドンの資金を動員するのはそれほど難しいことではない。
地下鉄沿線のTODモデルがうまく活用されれば、ホーチミン市から数兆ドンの資本を動員することはそれほど難しくない。写真：PV
- 地下鉄1号線はすでに運行されていますが、この路線がもたらす利点の活用をどのように評価していますか?
地下鉄1号線は最近開通し、人々を魅了しています。しかし、私が行って観察したところ、多くの顧客がいましたが、そのうちの 80% はただ見学に来ており、実際に仕事に行って仕事をする人はあまりいませんでした。
乗客を誘致するためには、TOD方式に従って路線沿いに市街地を整備する必要がある。ルート沿いには、バソン、タオディエンなどのいくつかのエリアが形成されていますが、それは約20％に過ぎず、まだ多くの空き地があると思います。ここでは、駅周辺の土地だけでなく、地下鉄駅に接続する17のバス路線沿いの土地もTODの形で土地資金を活用することができます。
現在低層ビルの建設が行われている土地や、古く劣化した住宅地を全面的に再計画し、高層ビルに投資して、住民を惹きつけるコンパクトな都市エリアを構築することができます。
国と投資家が協力し、市場価格に応じて補償し、投資家は完全な利益を得ます。マステリ・タオディエンのような地域では住宅価格が急上昇しています。アンフー、マイチートー通りのプロジェクトはまだ基礎ができたばかりだが、地下鉄の影響で販売価格は1平方メートルあたり数億ドンとなっている。
専門家によれば、大企業は市と共同で地下鉄1号線沿いの都市開発に全面的に参加し、大きな利益を上げることができるという。
- 大規模なインフラプロジェクトにとって、大手投資家の支援はどれほど重要だとお考えですか?市は彼らに大胆に仕事を与えるべきでしょうか？
ビングループ、サングループなどの大企業は、市と協力して地下鉄1号線沿いの都市部の開発に全面的に参加し、大きな利益を上げることができます。人口が集中すると、地下鉄を利用する乗客が増え、予算の損失が減ります。
ここで強調したいのは、市が今後 20 年間で他の地下鉄路線を建設する計画を実行しているということだ。何をするにしても、やるべきですが、地下鉄1号線が完成し、運行を開始したため、地下鉄1号線沿いのTODモデルを最大限に活用することが非常に重要です。
特に、地下鉄1号線沿いにTODモデルを効果的に開発する場合、そのキャピタルゲインは小さくありません。その時、今後数年間で5兆ドンの資本を誘致し、都市の交通インフラに投資することは実現可能だ。
- ホーチミン市は、市内中心部からカンザーとクチまでの地下鉄路線を2本追加しました。この計画補足についてどう思いますか?
ホーチミン市は巨大都市であり、公共交通網の構築は戦略的な課題です。科学的に言えば、地下鉄プロジェクトを実施する場合、その効果を上げるにはいくつかの基本的な条件と基盤が必要です。たとえば、地下鉄を建設するための第一の基準は、その都市の人口が 100 万人を超えていることです。
地下鉄1号線の建設には数十億ドンの費用がかかります。しかし、これは単にインフラの建設にお金をかけるということではなく、その後の数十年、数百年にわたる運用プロセスにも非常にコストがかかります。平均すると、地下鉄路線は、たとえ乗客が多くても、順調に運行している場合でも、毎年市に何百万ドルもの費用がかかる可能性がある。
ありがとう！
1月4日に開催された、2050年までのビジョンを含む2021～2030年のホーチミン市の計画を発表する会議で、ホーチミン市人民委員会のファン・ヴァン・マイ委員長は、計画期間の主要プロジェクトには、ホーチミン市-モックバイ高速道路、環状道路2、3、4号線、および4つの大きな橋（カンザー橋、トゥーティエム橋4、ドンナイ橋2、フーミー橋2）の建設が含まれると述べた。
同時に、市はトゥーティエム - ロンタン鉄道、ホーチミン市 - カントー、7つの都市鉄道路線、カンザー国際中継港、ニャロン - カインホイ国際旅客港、フートゥアンに投資する必要がある。
都市部門では、ホーチミン市はトゥーティエム、ビンクオイ・タンダー、チュオントー、ヒエップフオック都市圏、およびカンザー沿岸都市圏の開発の完了を優先しています。その他の主要プロジェクトとしては、国際金融センター、見本市・展示センター、物流センター、自由貿易地域、ラック・チエク・スポーツ複合施設、多目的アートセンターなどがあります。
ホーチミン市の計画を効果的に実施するには、リソースの動員と活用、投資の誘致に関する 7 つの主要なソリューションを実施する必要があります。人材育成;科学技術、イノベーション、デジタル変革。環境保護;地域の連結性と国際協力;都市と農村の持続可能な開発と管理。都市と農村の持続可能な開発と管理。
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出典: https://www.baogiaothong.vn/tphcm-huy-dong-5-trieu-ty-dau-tu-ha-tang-the-nao-192250110123618131.htm
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