気候変動や世界的な政治紛争の影響を受けていますが、ベトナムは依然として物流コストの改善を継続し、業界の発展に貢献する大きな可能性を秘めています。
FDI企業がベトナムに進出し、工場を建設する場所を選択する際、各地域の投資誘致政策に加えて、場所も投資するかどうかの決定要因となります。ベトナムの道路交通システムがまだ限られており、物流コストがかなり高いため、投資家はコストと輸送時間を最適化する必要があるためです。
例えば、アボイティス・フーズ（アボイティス・グループ傘下）の場合、最近ベトナムで6番目の工場（北部に2工場、南部に4工場）に投資したが、アボイティス・フーズは北部と南部の工場建設にのみ注力しており、中部地域への投資は行っていない。
計画投資省の後援の下、Dau Tu新聞が主催し、「突破口のための変革」をテーマにした第2回ベトナム物流カンファレンス2024が、2024年10月31日にJWマリオットサイゴンホテル（ホーチミン市1区ハイバチュン通り82番地）で開催されます。
国内外から300名を超えるゲストが参加するこの会議では、新たな課題とトレンド、物流インフラの近代化、サプライチェーンの効率化、デジタル変革の推進、新しい物流ビジネスモデルの開発など、業界の最も差し迫った問題について深く分析し、議論します。
フォーラムに関する情報は、投資新聞のオンラインプラットフォームでオンラインで報告され、マスメディアに掲載されます。カンファレンス情報は https://logsummit.vir.com.vn で定期的に更新されます。
2つの地域のみに投資する理由について、ゴールドコイン・ベトナム（アボイティス・フーズ所有）のハ・ヴァン・ミン取締役は次のように述べた。「中部地域は嵐や洪水の被害を受けることが多いため、10年間の開発期間中は北部と南部の工場建設にのみ注力しました。」また、ロンアンの第6工場建設はホーチミン市に近く、フーミ港に近く、メコンデルタの重要な畜産省に位置するため、ティエンザン省やベンチェ省への輸送が便利で、物流コストを大幅に削減し、当社の競争優位性を高めるのに役立ちます。
アボイティス・フーズは、多くの外資系企業の中で典型的な例の一つに過ぎませんが、ベトナムで工場を建設する投資先を選ぶ際、道路よりも水上輸送に便利な河川近くの立地を優先することが多く、また消費地間の接続地点に工場を建設して天候の影響を避けることで、物流コストと価格を削減し、最終消費者に届いた製品の競争力を高めています。
しかし、最近嵐「八木」が北部に上陸し、地域に大きな被害をもたらし、気候変動は企業の生産状況を大きく変えました。
気候変動が引き起こす破壊の規模がますます大きくなり、影響を受ける地域も広がり、企業が投資して工場を建設する際の予測を超えていることから、気候変動はFDI企業全体、特に物流業界にとって引き続き大きな課題となっていることがわかります。
物流活動に大きな影響を与えるもう一つの要因は、中東紛争の激化、ロシアとウクライナの戦争の継続、そして特に地域保護主義の台頭です。これらすべてが石油価格と海上運賃を押し上げる可能性がある。
しかし、専門家や投資家は、ベトナムには物流の発展にまだ大きな可能性があると考えています。近年、政府はインフラ整備や地域間の連続的な連絡路の整備を推進し、同時に一連の高速道路の建設に着手しており、完成すれば同地域の他の国々と比べて物流コストが大幅に改善されると期待されている。
世界銀行（WB）のランキングによると、2023年にはベトナムの物流パフォーマンス指数（LPI）は139カ国中43位となり、2010年の53位と比べて大幅に改善した。この地域では、ベトナムはシンガポール、マレーシア、タイに次いでフィリピンと同順位の上位5位に入っている。
ベトナム物流サービス協会の計算によると、ベトナムの物流コストはGDPの平均16.8～17％で、世界平均の10.6％を大幅に上回っている。したがって、競争力を高め、ベトナムへの投資資本を増やすためには、物流コストを削減する解決策を継続的に模索することが、ベトナム経済の魅力を高めることになるでしょう。
ベトナムは16の自由貿易協定（FTA）に署名・実施しており、3つのFTAを交渉中であり、最も開放的な経済の一つとなり、60を超える経済圏と自由貿易地域で貿易関係を築いています。ベトナムはまた、米国、日本、中国、EU、英国、ロシアなど、世界中のすべての主要な経済パートナーとFTAを締結している唯一の国です。これは、物流部門の力強い発展にとって根本的な有利な要因であると考えられています。
出典: https://baodautu.vn/tiep-tuc-tim-giai-phap-giam-chi-phi-logistics-d227916.html
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