再生可能エネルギーの波、化石燃料の放棄

過去 20 年間にわたり、太陽光および風力エネルギーの利用は予想を上回り、予想よりもはるかに速いペースで増加しました。

国際エネルギー機関（IEA）の調査によると、世界の再生可能エネルギーの発電容量は2023年までに50％増加して510ギガワット（GW）に達する見込みで、再生可能エネルギーの発電容量が新記録を更新するのは22年連続となる。 2028年までに、再生可能エネルギー源は世界の電力生産の42％以上を占めると予想されています。

世界経済フォーラム（WEF）の報告書「エネルギー転換の加速2024」によると、各国は重要な進歩を遂げている。

エネルギー転換指数（ETI）のトップはスウェーデン、デンマーク、フィンランド、スイスであり、いずれも先進国である。フランスは、エネルギー効率政策により高得点を獲得した経済圏のトップ5にも入っています。

エネルギー転換を主導する発展途上国は、レバノン、エチオピア、タンザニア、ジンバブエ、南アフリカです。これらの国々は、化石燃料補助金を削減し、再生可能エネルギーを分散化し、クリーンエネルギー関連の雇用を増やすことを約束した。

上記のリストでは、ベトナムは32位です。2017年以来、風力と太陽光発電の開発を促進するために、政府はこの分野への企業の投資を奨励する多くの政策を発行してきました。

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再生可能エネルギー源は2028年までに世界の電力生産の42％以上を占めると予想されている。写真：ナム・カーン

再生可能電力は、総電力出力のわずかな割合を占めていましたが、現在ではシステムの総電力出力の 15% 以上を占めています。

近年の再生可能エネルギー源の急速な発展は、クリーンエネルギー源へのアクセス率の向上に貢献しています。ベトナム政府のCOP26における国際公約に従ってCO2排出量を削減する。

これは、この地域および世界の一般的な傾向でもあります。実際の電源構成は、グレーエネルギーからクリーンエネルギーへと大きくシフトしています。 ASEANでは、ベトナムだけでなく、タイ、ミャンマー、カンボジア、フィリピンなど多くの国が太陽光発電や風力発電の大きな可能性を秘めています。しかし、これまでのところ、ベトナムは太陽光と風力発電の活用においてこれらの国々をはるかに上回っています。

特に、2019年、2020年、2021年には、風力と太陽光発電による発電量はそれぞれ52億4,200万kWh、109億9,400万kWh、290億kWhに達した。そのおかげでディーゼル電力の大幅な削減に貢献します。例えば、2019年には約21.7億kWh減少し、2020年と2021年には42億kWh減少し、発電用の石油使用で約10兆8,500億～21兆VNDを節約しました。

今後も再生可能エネルギーの開発は政府にとっての優先事項であり続けるでしょう。これは、2023 年 5 月 15 日に承認された Power Plan 8 に示されています。この計画は、電力生産のための再生可能エネルギー源を強力に開発することを目的としています。 2050年までに再生可能エネルギー比率は67.5～71.5%に達すると予想されています。電力生産による温室効果ガス排出量を2030年に約2億400万～2億5400万トン、2050年に約2700万～3100万トンに抑制する。

電力計画8は、2030年までにピーク時の排出量を1億7000万トン以下に抑えることを目指している（JETPに基づく約束が国際パートナーによって完全かつ実質的に実施されることを条件とする）。大規模な再生可能エネルギー源を統合し、安全かつ効率的に運用できるスマートグリッドシステムを構築します。

再生可能エネルギーの推進により、化石燃料ベースの電力の消費量が減り、電気自動車のクリーン化にもつながっています。

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電気自動車は環境汚染の削減に貢献します。写真: ルオン・バン

電気自動車はよりクリーンで、汚染も少ない

報告書「ベトナムエネルギー展望 - ネットゼロ排出への道」（EOR-NZ）は、電力・再生可能エネルギー庁（商工省）がデンマークエネルギー庁およびデンマーク大使館と共同で発行した。 2024年6月に発表された報告書では、ベトナムは2050年までにカーボンニュートラル目標（ネットゼロ）を達成できると評価されました。

このレポートでは、研究者らがグリーン交通に関連するシナリオを提示しています。評価報告書: ベトナムの主要都市は、大気汚染率が驚くほど高く、公衆衛生に重大な悪影響を及ぼしている。運輸部門は、他の経済部門とともに、この状況に大きく貢献しています。より高い効率基準、微粒子および電気化学フィルターなどの解決策は、これらの影響を軽減するのに役立ちます。

グリーン交通戦略（決定876/QD-TTg、2022年）は、2050年までに排出量を実質ゼロにする目標に向けて交通部門を発展させるための主要目標を定めている。これらの目標には、電気とグリーンエネルギーを使用する交通手段の割合を増やすことなどが含まれる。 2025年までに主要都市の交通需要を公共交通機関にシフトさせる計画もある。

報告書によると、現在約240万台の自動車があり、そのほぼすべてがガソリンで走っている。 2050年までに道路を走るのは電気自動車のみとなり、ベースラインシナリオ（BSL）では自動車保有台数が1,050万台、ネットゼロ排出シナリオ（NZ）では960万台になると予測されています。ニュージーランドのシナリオで車両数が少ないのは、主要都市で自家用車から公共交通機関（都市鉄道）への交通手段の転換が想定されているためです。

このレポートでは、このソリューションは費用対効果が高いため、軽輸送セグメントの電化に重点を置くことを提案しています。電気自動車（電気自動車、電動スクーター、バン、バスなど）への切り替えは、気候への影響を軽減するだけでなく、特に都市部における大気汚染に関連する健康と環境への影響を軽減する機会も提供します。

ベトナムクリーンエアネットワーク会長のホアン・ドゥオン・トゥン氏は次のように評価した。「現在、ハノイだけでなくベトナムの多くの都市は深刻な汚染に見舞われている。」大気汚染の主な原因の一つは個人の交通手段です。化石燃料で動くバイクや車がたくさんあります。バイクには排出ガス規制がなく、好きなだけ黒煙を排出できるため、都市の大気汚染の大きな原因となっている。

「VinFastや他の多くの企業によるバイク、自動車、バスなどの電気自動車の使用は、汚染を削減するための素晴らしい取り組みです。並行して、公共交通機関の拡大、植林、高架鉄道の建設も必要です。電気自動車への切り替え、化石燃料の使用をやめることは、非常に正しい方向です。「私たちは進まなければなりません。他に方法はありません。さもなければ、汚染は続くだろう」とホアン・ドゥオン・トゥン氏は警告した。

バイク乗りの多くは自動車を所有したいと考えており、電気自動車にとってはチャンスです。世界では電気自動車の発展スピードは嵐のようですが、ベトナムではこの交通手段は未だに差別されています。そのため、電気自動車は充電ステーションのない多くのアパートの地下室に降りていき、駐車場に入ると安全上の懸念からすぐに退去を求められることになります。