ベトナム道路管理局によると、2022年には全国で約150万人が自動車の運転を習うことになるが、運転免許試験に合格するのは約50％に過ぎないという。運転手の訓練、試験、免許の厳格化は、汚職や悪質行為と闘い、交通事故を減らすために運輸省が定めた課題である。
情報技術を適用した解決策としては、運転練習時間と距離（DAT）を監視するための装置の設置を訓練施設に義務付けたり、理論試験にシミュレーション試験を追加したり、電子キャビンで運転を学習したりすることなどが挙げられる。しかし、実際の実施には、学生を「笑わせたり泣かせたりする」多くの欠点があります。
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カメラが顔を認識せず、学生は数百キロも運転して戻らなければならない
グエン・トゥ・フオンさん（ハノイ市ナム・トゥー・リエム区）は、昨年5月に運転免許試験の勉強と受験の際に経験した苦労を語りました。
フオンさんはB2ライセンス試験を受けたため、夜間に3時間以上運転するという規制を含む、DAT機器の監視下で810kmの運転を学ばなければなりませんでした。
「夜間に約1000キロメートルの運転と運転時間をこなすという義務的規制に従うために、インストラクターは学生に高速道路での運転を許可することがよくあります。しかし、事故は起こりました。
ある夜、先生と生徒たちはハノイからタイグエンまでずっと走ってきたのですが、授業が終わったときに、DAT デバイスのカメラが私の顔を認識できないことに気づきました。 「正直、その時は死ぬかと思った」とフオンさんは悲しそうに語った。
努力がすべて水の泡になったことに苛立ちを隠せないフオンさんは、「明らかに私で、他に運転していた人はいなかったのに、システムはエラーを報告しました。しばらくして、教師と生徒たちは、原因は車が反対方向から走っていたことだと分かりました。私の顔が「識別」されるように、反射を抑えるためにカメラを覆わなければなりませんでした」と語った。
「先生と生徒たちの一晩中の努力は無駄になりました。私たちは夜に3時間かけて再び180キロを走らなければなりませんでしたが、遅すぎたためすぐにはできませんでした」とフオンさんは振り返った。
ハティン省のTDP運転インストラクターも同様の状況を共有しており、DAT監視デバイスが不安定で認識が不正確で、更新されたデータが頻繁に不正確になり、生徒とインストラクターに多くの不便が生じていました。
「数日後、短い距離を運転して DAT 監視装置が故障したため、教師と生徒は座って待たなければなりませんでした。絶望して、マシンが再び動作するのを待っていると、しばらく動作させた後、再び故障します。 「DAT が生徒の顔を認識できなかったため、教師と生徒が 30 回も停止しなければならなかった日もありました」と P 氏は語りました。
監視装置が生徒の顔を認識しない問題を解決するために、P 氏は運転中に車内のライトを点灯する必要がありました。
「でも、そうするとメガネが眩しくなってしまい、とても危険です。最も困難なのは、DAT の活動を監視しながら道路や交通にも注意を払う必要があることです。これは非常に気が散る可能性があります。
「道路の観察に集中していると、DATが「故障」したときに無駄になってしまいます。DATに目を向けていると、道路の観察が制限され、交通事故を起こすリスクが非常に高くなります」とPさんは心配そうに語った。
TCĐ 運転インストラクター最近、彼と2人の学生がブンアンまで車で行ったそうです。往復に4時間かかりましたが、DATデバイスには1時間40分しか記録されませんでした。
「私たち教師と生徒がかける努力や苦労は、何の役にも立ちません。T先生のように、800キロ教えたのに600キロ迷って走って戻らなければならなかったケースもありました。正直、とても難しいです！」とTCĐ先生。悲しい
DAT デバイスには依然として多くのエラーがあり、学生の学習プロセスに影響を与えています。
バクハ運転者訓練試験センター（バクニン省トゥーソン市）のグエン・ヒュー・ギア副所長は、学生がDATデータにログインし、ログアウトセッションが終了するまで長距離を運転した後、車が信号のないエリアに入り、3Gネットワークが貧弱だったため、その時点で道路局にデータを自動的に送信できなかったという多くの事例を挙げた。
「2分後、センターはセッションデータを手動で転送する必要があります...しかし、昨年の6月と同様に、道路局のソフトウェアも「ハングアップ」する週があった。結果が認められず、学生が再試験を受けなければならないケースもある」とンギア氏は語った。
運輸・車両・運転手管理局（バクニン省運輸局）の責任者は、運転手の訓練と試験において、地元にとって最も難しいのはDAT管理機器システムの運用であると語った。
規則によれば、DAT デバイスがトレーニング施設の学生の学習プロセスを記録すると、そのデータは道路局の管理システムに自動的に送信されます。運輸省はこのデータ システムを使用して、試験を受ける資格のある学生 (時間、移動距離) を審査し、承認します。
「バクニンには7つの運転訓練および試験施設があります。平均すると、毎日数百、あるいは数千のセッションが行われます。セッション数がこれほど多い場合、これらのセッションをどのように制御するのでしょうか? 「警官はすべてのセッションを座って見ているわけにはいかない」とこのリーダーは語った。
道路局が主催した運転者訓練と試験に関する会議で、バクニン省運輸局のゴ・ドゥック・タン副局長も、DAT装置には依然として学生の学習プロセスに影響を与える多くのエラーがあると述べた。
「さらに、人々がテクノロジーを監視しなければならない状況もあります。つまり、DATソフトウェアは学生の成績を自動的に結論づけることはなく、運輸省の職員が直接確認して承認する必要があり、管理機関の多くの時間を無駄にしているのです」とタン氏は語った。
こうした欠点に直面して、タン氏は、DAT デバイスの基準を改正し、不正行為、デバイス干渉、生徒の成績の改ざんを検出して防止するための技術的解決策が必要であると提言しました。
さらに、DAT デバイス データ管理システム ソフトウェアもアップグレードして、データを自動的に分析し、異常なセッションを検出し、無効なセッションを自動的に削除できるようにする必要があります。
DAT装置は新しく構築されたソフトウェアシステムであるため、技術的なエラーが発生することは避けられないと強調した。道路局は、7月1日以降、ユニットはシステムのアップグレードを完了し、現在は訓練施設からDATデータを受信していると述べた。
DAT の運行規制に関する上記の問題について、道路局は、実態に適した調整を行うために検討し、受け入れていることを確認しています。
ただし、このユニットでは調整ロードマップについてはまだ通知されていません。つまり、学生たちは実際には道路で数百キロ走ったばかりであるにもかかわらず、コースの成績が取り消される可能性に耐え続けなければならないのです。
2022年6月15日より、運転練習車両にDAT装置を設置する必要があります。また、DAT管理データは訓練施設のサーバーに送信され、ベトナム道路管理局のシステムに自動的に送信される必要があります。
DAT デバイスとデータの目的は、路上での学習プロセスを綿密に監視することです。規則によれば、B1ライセンスの受験者は24時間以内に710kmの道路を完走する必要があります。 DAT 装置の監視下で 40 時間、810 km の B2 運転試験。
しかし、使用中に、DAT は期待どおりにその利点を宣伝せず、学習者、トレーニング機関、および地方運輸局に困難をもたらしました。
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