タクシーと熾烈な競争

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鍬を流し、鍬を受け入れない

ホーチミン市タンビン区15区に住むグエン・スアン・トゥーさんは、運転手として20年以上、テクノロジータクシーの運転手として5年以上の経験があるが、これまで「新型コロナウイルス感染症の流行期を除けば、今はタクシー運転手、特にテクノロジータクシーにとって最も厳しい時期だと言えるでしょう。乗客が減り、多くの会社が運賃を値下げして競争しているのに、会社の割引率は依然として25～30％です。道路には車がたくさん走っているのに客は少なく、運賃も安いので、私の収入では車のローンを支払うことができず、いつも妻にお金を頼んで補填しなければなりません」と落胆を隠せない。

ホーチミン市7区に住むテクノロジーカーの運転手、レ・ヴァン・クエン氏も不満を漏らした。「現在、テクノロジーカー会社は顧客獲得に力を入れ、ドライバーに負担をかけています。運賃は安いのに会社への割引は高く、顧客が少なく配車も不定期なのでボーナスの獲得は非常に困難です…夜間運転を増やすために分割払いで車を購入しましたが、運転すればするほど損をします。長距離の配車を何度も引き受けましたが、料金が安く、釣り合いが取れないため、キャンセルせざるを得ません。現在、1日10～12時間テクノロジーカーを運転しても、経費を差し引いても収入は30万～35万ドン程度にとどまり、他の仕事を探すドライバーもいます…このような状況では、テクノロジーカー会社がドライバーと会社を存続させるために割引率を下げる以外に方法はありません。さもなければ、顧客の配車がキャンセルされ、待つ時間が無駄になってしまうでしょう。」時間"。

Taxi và cuộc cạnh tranh khốc liệt - Ảnh 1. — 市場にはタクシー会社が多すぎるため、顧客維持のための競争が激化しています。

この意見に賛同し、ホーチミン市ビンタイン区在住のハイテクカードライバー、グエン・ヴァン・フオン氏も次のように提言した。「事業者が乗車の25%しか利益を得られないというのは高すぎる。管理当局はこの水準が適切かどうか検証すべきだ。現在の価格競争が続けば、ドライバーは損害を被り、利益がなければ乗車をキャンセルするだろう。顧客は安い料金で乗車できるが、サービスの質は低下してしまうだろう。」ホーチミン市在住の観光客TQTさんも憤慨していた。「先日ハノイに行った際、ホータイレストランから旧市街までハイテクカーを予約したのですが、予約後にキャンセルされてしまいました。結局、早く着くために、料金が高くても従来のタクシーに乗らざるを得ませんでした。」

運賃詐欺

運賃が安いこと、空港の運営条件が複雑であること、そして運営に時間がかかることから、ハイテクカーの運転手は空港の出迎えの仕事を引き受けたがらない。 Grabのドライバー、グエン・ミン・ドゥック氏は次のように話しています。「空港まで乗客を乗せる配車であれば問題ありませんが、空港から乗客を乗せる配車を受けると、運賃が安く、待ち時間が長いため、多くのドライバーがうんざりしています。一方、多くのお客様は乗車場所を知らず、案内に時間がかかり、お客様もドライバーもイライラしています。そのため、空港までお客様を乗せる際は、次の乗客の乗車モードをオフにして、乗車を受け付けないようにしています。」そのため、空港では、伝統的な「手を振る」タクシー会社が主流となっています。しかし、乗客は運賃が高くなり、短距離の移動でも追加料金を支払うことがあります。

港湾当局は、空港内で営業する認可を受けたタクシー会社やハイテクカー会社のサービス提供を規制し、監視する計画を近々策定する予定だ。

タンソンニャット国際空港代表

最近、ホーチミン市運輸局の監察機関と関連部署は、報道機関によるタクシー詐欺や料金の不当請求の情報を受けて、検査チームを設置し、タンソンニャット国際空港（HKQT）で旅客輸送を担当する一部のタクシー運転手による巧妙な手口を発見した。そのため、サイゴンツーリスト運輸株式会社傘下のサイゴンツーリスト社のタクシー2台とサイゴンタクシー運輸株式会社のタクシー1台が作業部会によって検査され、車両の運賃メーターに運賃を歪曲する装置が装備されていたことが記録された。

具体的には、これらのタクシーのギアレバーに、料金メーターをオフにできるコントロールボタン（黒い革の層で隠れている）があり、これを押すと、メーター上の料金が「めまいがするほど」跳ね上がり、実際の価格の 10 倍になることもあります。タンソンニャット国際空港の代表者も、運輸省検査局からの検査結果を受け、関係各所と緊急会議を開き、上記2社の港でのタクシーによる旅客輸送サービスを一時停止することを決定したと発表した。さらに、サイゴンツーリストタクシー会社も、サイゴンツーリストコーポレーション（サイゴンツーリストグループ）からブランド詐称の罪で訴えられた。

タンソンニャット国際空港の担当者によると、現在、港では多くのタクシー会社が旅客輸送を運営しているという。上記2つの違反ユニットによるタクシー事件は、タンソンニャット空港の評判、イメージ、ブランドに大きな影響を及ぼしました。タンソンニャット国際空港の担当者は、「港湾局は、港湾でサービスを提供する輸送会社と締結した契約の規定を遵守しています。違反があった場合、たとえ車両1台であっても、その会社の運行は停止されます。港湾局は、空港内で営業許可を得ているタクシー会社とテクノロジーカー会社のサービス提供を是正し、監視する計画を近日中に策定する予定です」と述べました。

ホーチミン市タクシー協会のタ・ロン・ヒ会長は、「今回の事件は、車両請負という形態のタクシー事業の負の側面を露呈しました。特に、運転手に車両を請け負う形態で事業を展開する小規模なタクシー会社では、管理体制が不十分です。一方、正規のタクシー会社は毎朝、経営監査を実施しており、わずかな差異でも10分後にはすぐに発見できます」とコメントしました。「責任者や経営者の責任を再検証し、追及する必要があると思います。詐欺や違反を犯した運転手は直ちに解雇し、車両リースモデルで営業しているタクシー会社には定期的な検査を実施する必要があります」とタ・ロン・ヒー氏は提言した。

激しい競争

タンニエン記者の調査によると、ハイテク自動車企業は現在、市場シェアをめぐって激しい競争を繰り広げている。テクノロジーをベースとしたタクシー予約はかつては外国企業の専売特許だったが、現在では多くの国内タクシー会社が「流れに逆らう」ことを試みている。 Decision LabとMobile Marketing Association Vietnamが最近発表したデジタル消費者レポートによると、ベトナムの配車アプリ大手Grabに次いでMai Linh Appのユーザー数は現在多く、第1四半期では29%を占め、Gojek（24%）やbe（20%）などの他の配車アプリのユーザー数よりも高いことがわかった。

別のタクシー会社であるビナサンも、アプリ経由の車の予約数を1日あたり2万5000件に増やすことを目標としている。年間で計算すると、このチャネルを通じて航空会社は最大 620 万人の訪問者を迎えることができ、コールセンター (1 日あたり 16,233 件の通話) やマーケティングポイント (1 日あたり 11,663 人の訪問者) などの従来のチャネルを上回ります。同社は今年、昨年比23.4%増の1兆3,450億ベトナムドンの利益も目標としている。言うまでもなく、最近SM電気タクシー会社の登場も一定数の顧客を惹きつけています。混雑した市場、国内の顧客が支出を抑える一方で観光客がまだ回復していないことで、ドライバーの生活はより困難になっている。

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