7月、クアンニン省はさらに2つのゲートウェイ交通プロジェクトを運用し、ハイフォンとランソンまでの距離と移動時間を短縮した。これにより、地域間の貿易、協力、経済発展が促進されるだけでなく、クアンニン省を国内で最も同期的かつ総合的な発展を遂げる多極・多中心地の省にするという目標が徐々に実現されます。
エリアへの素早い接続
2つの経済回廊（昆明 - ラオカイ - ハノイ - ハイフォン - クアンニン、南寧 - 萍郷 - ランソン - ハノイ - ハイフォン - クアンニン）とトンキン湾沿岸経済地帯の中心という重要な位置にあります。多様な交通手段、国際国境ゲートなどを有するクアンニン省は、北部重点経済圏と全国、地域、世界を結ぶ重要な貿易拠点、流通センター、複合輸送センターとなるために必要な要素をすべて備えています。
クアンニン省は、戦略的思考、長期的ビジョン、機会、可能性、独自の利点の積極的な活用により、過去10年間にわたり、地域協力と連携を強化しながら、内部資源の活用と促進に注力してきました。 2014年から、ハロン・ハイフォン高速道路（同省で最初に建設が開始された高速道路）を含む一連の重要かつダイナミックな交通プロジェクトが始まりました。わずか2年で、ヴァン・ドン国際空港とハロン特別旅客港は、それぞれ世界と直接つながる空への扉と海への扉となり、同時投資により、モダンで上品な景観価値を伴います。 2022年には、クアンニン省は省内全長176kmの高速道路網を正式に完成させ、地域と世界を結ぶ3つの交通ゲートウェイ全てを完成させる予定だ。
「公共投資を主導して民間投資をリードする」というモットーを掲げ、新たな時期に発展の勢いを継続し、省は交通インフラの発展のために他の経済セクターからの資金源の活用を刺激し最大限に活用するために、国家予算資本をシード資本として配置・利用することを優先します。クアンニン省は2021年から2025年にかけて、省内2大交差点であるダムニャマック交差点とハロンサン交差点に投資し、西部地域の交通インフラとハロン・ハイフォン・ハノイ高速道路を繋ぐ役割を果たすことで、地域間交通インフラの開発に約60兆VNDを割り当てる予定である。
同時に、ハロン・ハイフォン高速道路とドンチュウ町を結ぶ全長40キロ、総投資額約10兆VNDの河川沿いの道路への投資を実施し、内外の交通ネットワークで重要な役割を果たすとともに、省西部経済回廊の重要な都市部を結ぶ空間開発の軸となる。クアンニン省はハイフォン市と協力してベンルン橋とライスアン橋への投資と配備を行い、両地域の潜在力と利点を目覚めさせます。ハロン省とランソン省、バクザン省を結ぶ省道への投資は、省間の距離と移動時間を短縮するだけでなく、地域の遺産を結び付け、地域間の観光開発の大きな機会を切り開くルートです。
第15回省党大会決議の目標と任務を達成するための重要な年である2024年に、クアンニン省とハイフォン省ではベンルン橋と接続道路が正式に完成し、運用が開始されます。 2024年7月、クアンニン省はハロン-バチェ-ランソンを結ぶ省道342号線の開通に続き、クアンニン省ベトナム祖国戦線第12回大会を歓迎する看板を設置した。これらは2つの新たな地域間接続プロジェクトであり、交通サービス能力の向上、地域間交通接続システムの構築、人々の移動ニーズへの対応という目標を達成するだけでなく、省の山岳地帯の新たな原動力にもなります。そこから経済連携チェーンを形成し、開発空間の組織を拡大し、人々の収入と生活の質を向上させます。各地域の潜在力と利点を開発のための共通の資源に変え、包摂的な成長の目標を実現し、誰も取り残さないようにします。
運輸局長のホアン・クアン・ハイ氏は次のように述べた。「地域の連携を促進することは、常に省の最優先課題の一つです。」これは成長と経済連携チェーンの形成にとって重要な原動力となります。次の段階では、クアンニン省は、省の社会経済開発計画に統合された領土空間編成の方向性に沿って、多くの新しい同期型総合的近代的交通プロジェクトで引き続き躍進を遂げ、地域、国内、国際輸送ネットワークと相互接続された輸送モードの調和のとれた接続を確保します。
接続性が高く輸送需要の高い一部の路線のアップグレード、拡張、新規建設に重点を置く。交通の流れを分散し、渋滞のリスクを回避し、重要な交通の「血管」を形成するために、都市部を結ぶ環状道路、幹線道路、海岸道路の開発に重点を置きます。これは、省が開発計画を実施し、すべての地域に資源を平等に割り当てるための基礎となります。そこから合理的で統一された交通ネットワークが形成され、共有と拡散が生まれ、クアンニン省は地域と迅速につながり、国内で最も同期的で包括的な開発センターとしての役割を果たすことになります。
地域間の経済効果の共鳴
グエン・フー・チョン書記長は、2022年4月にクアンニン省を訪問し、活動した際、「クアンニン省は重要な立場にあり、競争上の優位性を生かすために地域の連携を強力に推進する必要がある」と強調した。書記長の懸念は、第15回省党大会の決議でクアンニンによって明確に指摘されており、それは「1つの中心、2つの多次元路線、2つの突破口」の開発空間の組織化を継続的に実施し、連携と同期の目標を確保して、省内の各地域の強みと、紅河デルタと北部重点経済圏における省の強みを促進するというものである。
これに基づき、クアンニン省、ハイフォン省、ハイズオン省、フンイエン省は、全長約300キロのハノイ・モンカイ高速道路軸を基盤とする東部高速道路軸の経済連携協力協定に署名した。このうちクアンニン省は、省内に沿った全長176キロの高速道路システムで、ルート距離の約3分の2を占めている。この高速道路軸は、一連の工業団地、市街地を結び、3つの国際空港（ノイバイ、カットビ、ヴァンドン）と国際海港システムを結び、ハノイ首都の3倍、ホーチミン市の5倍、ダナン市の8倍の広さの総自然面積を持つエリアを形成しています。
連結軸の形成により、各省は発展における不利な障壁を打ち破り、地域および全国における地位を高め、貿易、貨物輸送、観光開発、投資誘致、人々の雇用創出などに大きな影響を与えました。交通距離を短縮し、輸送コストの削減、投資コストの削減、事業利益の増加、経済発展の促進に貢献します。同時に、地域や国の中継地点や物流の中心地にもなります。北部海岸と紅河デルタの沿岸高速道路に直接参加し、クアンニンを北部経済圏の交通の玄関口とし、ASEANと中国の貿易を結びます。
同時に、同省は、ランソン、バクザン、バクニン、ハイズオン、ハイフォンを結ぶ道路など、地域連携チェーンを形成するための他の多くの接続交通プロジェクトを展開しており、これらは利益を広めるための協力と共同投資に基づいて形成されたプロジェクトです。クアンニン省は、新たな接続ルートを通じてランソン省およびバクザン省と空港や港を共有する準備ができている。観光交流のためにランソン島の海を近づける。産業の発展のため、国際国境ゲートをバクザン省、バクニン省、ハイズオン省に近づける。紅河デルタと高速道路を共有することで、14億人を超える中国市場により早く到達できるようになります。
こうしたつながりはまだ形成途中ですが、各地域でGRDPが前年比で毎年増加していることから、初期の効果は明らかです。クアンニン省は9年連続でGRDPが2桁成長しており、北部地域の発展の面で典型的な省となっています。 2023年には、クアンニン省は31億3,000万米ドル以上のFDI資本を誘致し、クアンニン省とハイフォンはベトナム国内で外国直接投資を誘致する2大地域となるでしょう。
クアンニン省の地域連結プロジェクトは非常に適切であり、現在の状況において経済地域間の連結性を促進する重要な要素となっていることがわかります。これは、グローバル化と深く広い国際統合の傾向に当てはまります。そこから、接続内の他の地域からの補償によって、各地域の欠落した障壁を打ち破ります。個々の利点を均等に分配し、その利点が地域全体の利益に反映されるようにします。
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