ラオスと世界第2位の経済大国中国を結ぶ高速鉄道が開通して以来、タイ産ドリアンの中国への輸出は急増している。
タイ商務省によると、今年最初の5か月間の中国へのドリアン輸出量は44万6152トンに達し、昨年の同時期（28万1528トン）に比べて58％増加した。業界関係者が指摘する理由の一つは、輸送時間の短縮につながるラオス・中国高速鉄道だ。
「中国の消費者は長い間タイ産ドリアンを愛してきたが、輸出が急増したのは高速鉄道が運行を開始した昨年からである」とタイ商務省国際貿易促進局のアラダ・フアントン副局長は語った。 2022年、同国は過去最高の70万トンのドリアンを輸出し、その90%が中国に輸出された。
中国・ラオス高速鉄道は2021年12月に運行を開始し、タイの商品が国境を越えてラオスの首都ビエンチャンに入り、そこから中国南部の都市昆明まで鉄道輸送されるようになった。
1,000キロの鉄道路線により、タイの貿易業者は中国への配送時間を、従来のようにトラックで輸送する場合の2日間から15時間に短縮できるようになります。
タイ首相府副報道官ラチャダ・ダナディレク氏によると、中国・ラオス高速鉄道が通るノンカイ国境ゲートでは、タイの農産物の通関量が急増している。今年の最初の5か月間で、ノンカーイを通過するインドの新鮮なドリアンの売上高はすべての品目の中で最も高く、20億バーツ（5,700万米ドル以上）を超え、2022年の同時期と比べて364％増加しました。
2022年5月にタイのチャンタブリー県で行われたドリアンの等級分け。写真：新華社
アラダ氏は、輸送時間の短縮によりタイ産ドリアンの輸出が増加し、また、新鮮さと品質を保ったままタイ産の果物、野菜、その他の生鮮食品が中国の消費者に届く絶好の機会も提供されたと述べた。
タイ貿易交渉局のオーラモン・スパウィートゥム局長は、北東部のドライポートであるノンカーイを通る貨物が、2021年12月の鉄道開通時の9,041万バーツから昨年は19億6,000万バーツに増加したことで、変革的な影響を強調した。
タイ商務省は、比較的高い原油価格が道路輸送コストを押し上げていることから、特に果物や野菜の輸出業者に対し、中国・ラオス鉄道を利用するよう奨励している。
ドリアン輸出業者のトゥンカノン・ティウスワン氏は、ドリアンをトラックに積み込み、港まで輸送し、輸送用コンテナに移し替えて船に積み込むまでに通常10日から12日かかると語った。これらの船が中国の重要な港に到着するまでには通常さらに1週間かかります。 「高速鉄道に乗り換えようと思っている」と彼は語った。
ドリアンはタイの重要な輸出農産物になりつつあります。昨年、この果物の売上高は1100億バーツ（31億ドル）で、タイが米の輸出で稼いだ1300億バーツとほぼ同額だった。
タイはバンコクとラオス国境近くのノンカイ市を結ぶ独自の高速鉄道の建設を計画しており、今後タイのドリアン輸出はより急速に増加する可能性がある。バンコクからナコンラチャシマ市までの最初の253キロ区間は昨年建設が開始され、2026年に商業運転が開始される予定だ。
ナコンラチャシマからノンカーイまでの355キロの第2区間は2028年に完成する予定で、これによりタイ中部の農産物が数日以内に高速鉄道で中国の消費者に届くことになる。
しかし、タイ商務省は、世界第2位の経済大国の景気後退とエルニーニョ現象による農業環境悪化の可能性を懸念し、中国へのドリアン輸出予測をまだ上方修正していない。
ドリアンの生産者や取引業者は、エルニーニョ現象による乾燥した天候が生産量を制限し、輸出に影響を及ぼすのではないかと懸念している。 「ドリアンの生産量は減少し、中国の買い手は注文を制限し始めているため、需要と供給の両方が心配だ」とタイのチャンタブリー県でドリアンを栽培・取引しているソムチャイ・チョンシリさんは語った。
もう一つのリスクは品質です。先週、中国税関当局は、一般的な害虫である黄色い蛾のせいで果物が腐敗していたことを発見し、タイ産ドリアン300トンが入ったコンテナ29個を拒否した。この事件により、タイのドリアン業界では、中国の信頼が低下し、他国からの発注が増える可能性があるとの懸念が高まっている。
フィエンアン（日経新聞による）
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