第15期国会第5回会議において、グエン・ヴァン・タン運輸大臣との質疑応答において、国会議員らは、国営交通網の建設プロジェクトにおける官民連携（PPP）方式による投資法の適用に関する多くの重要な問題について発言した。
質疑応答セッションで発言したトラン・アン・トゥアン代表（ホーチミン市代表団）は、現在、PPP形式で原則承認されたが、その後、公共投資形式に切り替えられたプロジェクトが数多くあると述べた。プロジェクトはまだ実施されていませんが、投資方針を調整する必要があり、プロジェクトの準備時間が長くなり、後のプロジェクト実施計画に影響を及ぼす可能性があります。代表者は大臣に対し、近い将来この問題を克服するための解決策を提案するよう求めた。
トラン・アン・トゥアン代表（ホーチミン市代表団）が質疑応答に参加した。
また、この問題を懸念する代表者チン・スアン・アン氏（ドンナイ代表団）は、国会常任委員会がこの内容についての結論を発表している一方で、BOTプロジェクトをめぐる多くの問題にはまだ具体的な解決期限が示されていないと述べた。代表団は、投資家、国民、企業を安心させるために大臣が具体的な約束をするよう要請した。
交通機関への資源動員の問題について、チン・スアン・アン代表は、交通インフラの開発において国家予算をすべてに使うことは不可能であると述べた。最近の状況では、多くのプロジェクトがPPP投資から公共投資に変わりました。代表者は、交通インフラの開発に資源を動員するための真に根本的な対策がなければ、国の開発は非常に困難になるだろうと述べた。
代表のチン・スアン・アン氏によると、投資促進とコミュニケーションの解決策に加えて、制度と政策、特にPPP法における国家資本比率の規制、中央と地方の予算支出に関連する予算法、建設法、道路交通法の規制に関する問題を解決する必要があるという。
代表のチン・スアン・アン氏（ドンナイ代表団）は、ホールでの質疑応答に参加しました。
代表団は大臣に対し、特に今後の交通発展のために本当に必要な資源を動員するための制度に関連した問題について、要約、評価し、所轄官庁に報告するよう政府に助言するよう要請した。
グエン・ヴァン・タン運輸大臣は国会議員らの質問に答え、PPPプロジェクトから公共投資への移行は運輸部門にとって大きな懸念事項であると述べた。 PPP法が公布されて以来、PPP形式のインフラプロジェクトへの投資に多くの企業を誘致できていません。そのため、運輸省はPPP投資資本を強力に誘致するためのさまざまな解決策を研究し、提案する準備を進めています。
大臣によれば、2021年から2025年までの期間だけでインフラ投資の必要額は462兆円だが、実際に割り当てられているのはそのうち66％に過ぎず、交通インフラの建設に参加するための社会資本源が切実に必要となっている。大臣は、この問題については、企業にとっての信頼と平等を生み出すために適切な制度的調整を伴う、同期した解決策のシステムが必要であると強調した。
具体的には、収益が予測より 125% 以上増加した場合、企業は国に分配しなければならない、収益が 75% 未満減少した場合、国が補償しなければならないと法律で規定されているものの、その補償方法、場所、出所は不明です。法律では、企業が契約を締結する際には、料金を増額できる場合を契約に明確に規定することも定められています。しかし、2019年から現在に至るまで、マクロ経済の安定性に関する問題により、企業が契約に従って料金を値上げすることを許可しておらず、収益が不確実となり、銀行に悪影響を及ぼし、債務が滞納するなどしています...
グエン・ヴァン・タン運輸大臣が質問に答えた。
大臣は、運輸省は国会議員らの意見を認識し、国内外の企業からの投資を促進し呼びかけるための会議を組織するために地方自治体と連携していくと述べた。それに加え、同省は政府に助言し、計画投資省やその他の省庁や部局と連携して、特に外国企業を動員して交通インフラへの投資に参加させる問題など、困難や障害を取り除くことに努める。
大臣は、BOT事業の障壁や障害を徹底的に排除するために、運輸省は今会期中にその内容を国会に提出する強い決意であると述べた。しかし、国会は意見募集の準備過程で、8つのBOT事業の検討・評価だけでなく、地方自治体と連携し、中央BOT、地方BOTを含む全国のすべてのBOT事業を評価して全体像を把握し、そこから対策や解決策を提案する必要があると指示した。
現在、同省は地方からの意見を集約し、問題点を洗い出し、優先的に対処すべき8つのBOT事業に再提出している。書類全体は政府に提出されており、引き続き処理して国会常任委員会と国会に提出するために各省庁と協議中である。国土交通省としては、引き続きこの問題を注視してまいります。
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