伝統工芸を讃える

ハイラン県ハイアン村ミートゥイ村のファン・タン・ティエムさん（1978年生まれ）とファン・タン・ミンさん（1982年生まれ）は、直接海に人生を捧げたわけではないが、間接的に海とつながるために、エビペースト作りと船造りという伝統的な職業を選んだ。ファン・タン・ティエム氏とファン・タン・ミン氏は、エビペースト製品と複合船で、沿岸地域で伝統的な職業を有名にすることに貢献しています。

沿岸地域の漁師は魚醤を作るためにサバを買う - 写真: SH

現在、ファン・タン・ティエム氏は、エビペースト製造の職業を母親から正式に「継承」しました（ヴォ・ティ・トイ夫人は亡くなりました）。ティエム氏は、舌先に塩味を感じ、喉に甘味を残す、おいしい茶色の魚醤の作り方をためらうことなく私に「教えてくれた」。ティエム氏によると、おいしい魚醤を作るには材料選びに注意する必要があり、サバやドイ、炭火ご飯などをよく使うそうです。

材料を選んだら、魚を塩でマリネします（魚の種類に応じて、特定のマリネ比率があります）。アンチョビ、炭火ご飯の場合…魚5～6kgに塩1kgを混ぜます。サバの場合、魚3～4kgに対して塩1kgの割合で混ぜます。魚醤を作る過程では、魚を混ぜることが最も重要なステップであり、魚と塩の比率が塩辛すぎず、薄すぎないようにする必要があります。

魚が塩辛いと加水分解が遅くなり、完成品である魚醤は美味しくありません。逆に、味が薄すぎると魚醤はすぐに腐って変色してしまいます。塩漬けした後、魚は瓶やタンクに入れられます。魚が早く調理され、衛生状態を保つために、上に厚い塩の層が振りかけられ、しっかりと押されます。魚は調理されるまで約7か月から1年間塩漬けにされ、その後濾過されて魚醤になります。

魚醤の濾過も適切な時間に行う必要があり、ハエや蚊を避けるために通常は夜間に行います。濾過ツール、瓶詰め、ラベル付けのプロセスは常に清潔で衛生的でなければなりません...

濃厚でおいしい豚肉の細切りデンプンを瓶詰めする「秘訣」は、前年の11月から翌年の4月（旧暦）まで、沖合の波にのって漂着する海産物の細切りデンプンを瓶詰めすることです。沿岸部の漁師たちは海岸に沿って歩き始め、澄んだ青い水が徐々に暗い赤に変わり、水面で泡立つのを肉眼で観察し、エビの大群に遭遇するはずだと確信した。

漁師たちは手早く網を引いて海エビを捕まえます。その時は、ティエムさんのような魚醤やエビペースト業界で働く人たちが直接岸まで買いに行きます。漁師から購入したエビは、洗って塩と混ぜます（割合：新鮮なエビ6バケツに塩1バケツを混ぜます（塩エビ）、新鮮なエビ12バケツに塩1バケツを混ぜます（淡白エビ）。約24時間放置した後、エビの残渣をすくい取り、分離します。エビから出た赤い塩水が残ります。

エビの残滓を取り出し、天日で1日ほど乾燥させた後、乳鉢に入れて細かくたたき（細かくたたくほどエビは厚くなります）、塩水を加えてよくかき混ぜ、瓶や鍋に入れて、熟し始めるまで半月ほど天日で乾燥させ続けます。エビは太陽の光にさらされるほど香りが増します。

ティエム氏は、最近の2025年の旧正月だけで、タン・トゥイ魚醤生産加工施設は市場に3,000リットル以上の魚醤を販売したと語った。 2024年には、タン・トゥイ魚醤生産加工施設が同省およびクアンビン省、ホーチミン市などの省の市場に販売する予定だ。フエ市。ホーチミンは1万リットル以上のおいしい魚醤を生産しています。

午後。ファン・タン・ミンと私は、一日の釣りを終えて、小さな複合船が波を避けながら岸に着くのを眺めるために浜辺に座っていました。私が知る限り、これらの複合材ボートはファン・タン・ミン氏自身が海への愛情と心を込めて作ったものです。

ミンさんは、ハイラン県ハイアン町ハイケの沿岸地域にはもともと、岸から遠く離れた場所で漁をするための大型船やボートを購入するための河口や入り江がなかったため、人々は古来から竹の船に生活を「固定」して海に出て海に入っていたと回想する。そして、竹船を作る工芸は沿岸地域で生まれ、現在まで形作られ、発展してきました。ミン氏は子供の頃から、父親に付き従い、クアンビン省、クアンチ省、ホーチミン市の沿岸地域を晴天にも雨にも負けずに歩き回った。フエは漁師のために新しい竹船を建造し、改造する。

ミンさんは、優れた船大工である父親から技術を教わり、生まれ持った才能と適性で、徐々にこの地域や近隣の県の沿岸部で高度な技術を持つ若い船大工の一人になりました。ミン氏が手作りする竹のボートは、耐久性があり、すっきりとしていて美しく、寿命が長く、特に他の工房で作られたボートの半分近くの軽さであることでも有名です。

ミン氏によると、海に出る竹船を建造する上で最も重要なのは材料を準備することだ。材料がすべて準備できたら、竹の船が完成するまでに約12〜15日しかかかりません。竹船の建造に使用される木材、板材、竹は、雨、日光、海水による腐食に耐えられるように、主にジャックフルーツの木、キャンドルベリー、マホガニー、古い竹などの良質の木材、板材、古い竹でなければなりません。

すべての材料が準備できたら、ボートを組み立てます (ボートは、ボートの前部と後部でボートの底まで曲げられた 2 本の長い木の棒です)。船の骨組みが完成したら、次は船の側面を形作ります（船の側面を作るために、長さ約3～4cm、幅約40cmの太い木の棒を2本、骨組みの両端に押し込む工程）。工程の中でも、ビレイ工程は最も難しい工程で、熟練した船大工が木材の構造と樹齢を理解し、硬い木材をプレスして船の形に合わせて形作る必要があります。

バッチ処理が完了すると、ボートのフレームが形作られ、フレームが定義されます。そして今、職人は船の側面に押し付ける竹ひごを編む工程を始めます。船の肋骨はパネル（厚さ約 0.5 cm）に編み込まれ、その後船の側面に押し付けられます（この工程は、業界では「ap khau」と呼ばれています）。 「密閉」段階が完了したら、作業員はボートのリブを牛糞の層で覆います。それが乾いたら、作業員は牛糞の層をアスファルトで覆い続けます。

そうすることで、船の垂木は耐久性が増し、海水による腐食にも耐えられるようになります (船の垂木の寿命は、船主が新しいものに交換するまでに約 7 ～ 9 年です)。竹船を完成させる最後のステップは、「コン・ジャン・ダ」ステップです。

「コング」とは、船の縦方向の強度を高めるために船底に取り付けられた長い木の梁のことです。 「ジャン」とは、船を水平方向に安定させるために船の側面に取り付けられた短い木の棒のことです。 「ダ」とは、ベジョイントの両端を繋ぐために使われる木の棒です。平均して、竹船 1 隻には通常、垂木 5 本と梁 5 本があります。

「コンジャンダ」段階は通常、船のリブを覆うアスファルト層が乾燥した後に実行されます。 「聚大」段階を終えると、竹船の製作者は船の前面に「目」を描きます。私たちの祖先によると、船の「目」は怪物や悪霊を追い払うシンボルであり、船主がより多くのエビや魚を捕まえるのを助けるそうです...

2022年までに、竹船建造の職業はもはや「黄金時代」ではなく、沿岸地域の漁師は伝統的な竹船の代わりに複合材船を使い始めました。ミンさんは、伝統的な竹船を複合材で覆う技術を学び続けています。複合材料で作られたボートは、伝統的な竹製のボートに比べて多くの利点と利点があります。

第一の利点は、複合材ボートは木材、板材、古い竹などをほとんど使用しないため環境に優しく、従来の竹ボートよりも軽量で、エンジンを取り付けるとボートの速度が何倍も速くなることです。複合材料が使用されているため、長時間海上にいる場合、複合材ボートは防水性がなく、ボートが重くなり、漁師は航海のたびにボートを陸に上げるときに大変な労力と疲労を強いられます...

ミンさんは2022年から現在までに、クアンチ省と市の沿岸地域の漁師に販売するために、大小の複合材ボートを約300隻自ら建造した。色合い。新しい複合材ボートの建造価格は、ボートのサイズに応じて 1 隻あたり 2,000 万～ 1 億 VND の範囲です。伝統的な竹製ボートを複合材製ボートに改造するには、1隻あたり約1,000万～1,700万VNDかかります。

シー・ホアン

出典: https://baoquangtri.vn/rang-danh-nghe-truyen-thong-192319.htm