2月19日、国会はラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道建設への投資政策に関する国会決議を可決した。
解決策：国境鉄道接続地点（ラオカイ）を起点とし、ラックフェン駅（ハイフォン）を終点とし、幹線390.9km、支線27.9km、ラオカイ、イエンバイ、フート、ヴィンフック、ハノイ、バクニン、フンイエン、ハイズオン、ハイフォンを経由。
全路線は単線、軌間1,435mmの一般旅客・貨物輸送路線で、設計速度は新ラオカイ駅からナムハイフォン駅までの幹線が時速160km、ハノイハブエリアを通る区間が時速120km、その他の区間が時速80kmとなっている。
投資形態は公的投資であり、予備総額は203,231億ドンとなる。 2025年から実現可能性調査報告書を作成し、遅くとも2030年までにプロジェクトを完了することを目指します。
このプロジェクトは、特定の特別なメカニズムとポリシーを適用します。プロジェクトの実施中、首相は、国家予算の赤字を増やすことなく、国会で承認された年間公共投資計画と見積もりと比較した資本赤字を補うために国債を発行することを決定できます。
また、ODA資金や外国優遇借款を活用したプロジェクト提案書を作成しなくても、ODA資金や外国優遇借款を動員してプロジェクトを実施することが可能となります。ベトナムの法律に規定がない場合、または外国スポンサーの規定と異なる規定がある場合には、外国スポンサーの規定に従って適用されます。
それに加えて、年間の州予算見積りが進捗状況を満たさない場合に備えて、増加した収入源、年間の中央予算節約（ある場合）、およびその他の法定資本源をプロジェクトに使用します。増加した収入と支出の節約の使用は、国家予算に関する法律で規定された優先順位に従って実施する必要はありません。
このプロジェクトは、公共投資法の規定に従って資本バランス能力の評価を行う必要はありません。
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出典: https://daidoanket.vn/quoc-hoi-thong-qua-chu-truong-dau-tu-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong-10300136.html
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