2月19日の朝の会議に出席した代表者たち - 写真: GIA HAN
2月19日午前、国会は459名中455名の賛成、3名の反対、1名の棄権により、ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道建設プロジェクトへの投資政策に関する決議を可決した。
遅くとも2030年までにプロジェクトを完了するよう努める
承認された決議によれば、プロジェクトは国境鉄道接続地点（ラオカイ省）から始まり、ラックフェン駅（ハイフォン）で終わる。
本線延長は約390.9kmです。支線延長は約27.9km。ラオカイ、イエンバイ、フート、ヴィンフック、ハノイ、バクニン、フンイエン、ハイズオン、ハイフォンを含む9つの省と中央直轄都市を通過します。
単線全線の新投資規模、軌間1,435mm。旅客および貨物の一般的な輸送。
新ラオカイ駅からナムハイフォン駅までの幹線の設計速度は160km/h。
ハノイハブエリアを通過する区間の設計速度は120km/h、残りの区間の設計速度は80km/hです。
公共投資の形態。予備的な総土地利用需要は約2,632ヘクタールで、このうち水田約716ヘクタール（うち二毛作以上の水田約709ヘクタール）、林野約878ヘクタール、土地法の規定によるその他の種類の土地約1,038ヘクタールとなっている。
暫定移住人口は約19,136人。このプロジェクトの予備総投資額は203,231億ベトナムドン（80億米ドル以上）です。
中期公共投資計画およびその他の法定資本源に割り当てられた国家予算資本。
決議に基づく実施進捗状況としては、2025年から実現可能性調査報告書を作成し、遅くとも2030年までに事業を完了することを目指しています。
責任の免除または軽減はない
これに先立ち、国会常任委員会の受理、修正、説明に関する報告書を提出したレ・クアン・トゥン事務総長兼国会事務局長は、悪影響、集団利益、無駄が発生した場合の機関・部署の長の責任免除および軽減に関する決議案の規定に反対する意見が多いと述べた。
それは法律の原則と規制に違反し、同様のプロジェクトを実施する役人や公務員に対して一貫性がなく公平ではないからです。政府案に賛同する意見もあるが、適用対象となるケースを具体的に示す必要がある。
董氏は、国会常務委員会は国会議員らの多くの意見に同意したと述べた。
敢えて考え、敢えて行動する幹部や公務員を保護するためにこの規制が必要である場合、政府はこれを一般かつ普遍的な規制とするために慎重に検討し、国会に提出して審議と決定を受ける前に所管官庁に報告することを提案します。
したがって、決議案ではこの内容を明記しないでください。
トゥン氏は、予備的な総投資額と資金源に関して、プロジェクトの投資率を明確にし、それをビエンチャン-ボテン鉄道線と比較することを提案した。
国会常任委員会は、政府の報告書によれば、総初期投資額は建設法の規定に従って計算されていると述べた。
現在発表されている各国の投資率は、建設および設備部分について計算されており、土地取得費、補償、支援、移住およびその他の特定の費用（タンヴー・ラックフェン橋の費用、ラオカイ駅周辺の1,000mm幅の道路の改修費用、ハノイハブエリアを通る1,000mm幅の道路の費用）は含まれていません。
投資額59億6千万ドルのビエンチャン-ボテン鉄道418km線と比較すると、投資率は1,677万ドル/kmに換算される。
ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道線の投資率は約1,596万米ドル/kmで、この地域のいくつかの参考プロジェクトの投資率とほぼ同じです。
また、プロジェクト間の投資率の比較は、実施時間、技術、地形条件、地質、水文学、技術基準、応用技術、ローカリゼーション能力など、多くの要因に依存するため、参考値にすぎません。
トゥオイトレ.vn
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