クアンナム省は国際港の夢を育んでいる

2025年3月21日、外国の船会社が5万トンの貨物を積んでチューライ国際港に入港した。写真：TRINH DUNG

海上能力

2016年8月5日、仁川港（韓国）発のSTIC船がダナンやホーチミン市の経由港を経由せずにタムヒエップ第1港に到着して以来、チューライ内陸港は「国際港」となった。

2002年にセメント、木材チップ、石炭鉱石などを地域内で輸送するために開設された港から、2006年5月28日にチュライ - チュオンハイ海運有限公司（チュオンハイ自動車グループ）のコンテナ船、一般貨物船チュオンハイスターによって開設されたホーチミン市からキーハー（およびその逆）への海上輸送ルートまで、国際海港への直接輸出入は、投資の日々の長い一連のシリーズです。

キハー港は開港したが、チューライの物流ギャップを埋めることはできない。ビジネス品、特にチュオンハイ品は輸送において常に困難に直面しています。

韓国からのCKD車両部品（輸入部品を使用した100％国産車）はホーチミン市まで輸送し、その後チューライへ積み替える必要があります。これらの転送によりコストが 2 倍になり、多くの時間がかかりました。

5万トンの港には近代的な設備が完備されており、商品の迅速な搬出と企業の物流コストの削減に役立ちます。写真：TRINH DUNG

Kiaバスおよび観光車工場の操業開始にあたり、Truong Hai社はChu Lai - Truong Hai港（Tam Hiep埠頭 - Ky Ha港）の建設に投資するという重要な決定を下しました。

チュオンハイは中部地域で最も活気のある港の一つを建設するために数千億ドンを費やした。毎週、少なくとも 4 つの国際船会社 (CMA、CGM、APL、ZIM など) が港に到着し、貨物を積み込みます。

THACO自身の完成車、部品、機械、設備、農産物などの「バックボーン」に加え、カンボジア、ラオス、中部高原などの農場向けの農業資材などもチューライ港から輸入され、農場まで輸送され、農場から果物を受け取ることになります。

三峡港の貨物履歴。港を通過する貨物の取扱量は毎年増加しています。キーハー税関の統計によると、2024年には250社以上の企業で商品の通関手続きが行われた（19.01％増）。輸出入額は25.6%（25億1,917万米ドル）増加した。

主な輸出品目は、革靴、衣類加工製品、木材製品、電子チップなど。主な輸入品目は、部品、自動車部品、衣類原料、革靴、生チップ部品など。また、申告3,197件（32%増）のトランジットが行われ、30,784台（290%増）の車両が取り扱われました。

キーハー港税関副部長のグエン・ゴック・シー氏は、通過貨物および自主輸送される貨物は主に、ナムザン国境ゲートとボーイ国境ゲートを通ってラオスから運ばれる生のバナナ、自動車部品、アルミニウム鉱石、鉄鉱石であると語った。

国道14D号線の劣化が深刻であるため、ラオスからチューライまでの中国向け輸出貨物（鉱石）の輸送が制限されており、輸送量は1日あたり約110台、3,500トン以上となっている。

国道14D号線と14E号線が改良され、交通が便利になれば、車両数は増加するでしょう。チューライ港を通じて輸出される商品の量は倍増すると予想されます。

港湾への野望

完成したチューライ国際港第2埠頭（5万トン埠頭）は下流に365メートル延長され、第1埠頭に接続し、チューライ港の全長は836メートルに増加し、埠頭前の水深はマイナス11.6メートルに達し、最大5万トンの一般貨物船とコンテナ船の受け入れを確保します。

キハー運河は水深9.3メートルまで浚渫されており、2025年第2四半期に運用開始される予定。写真：TRINH DUNG

同期インフラストラクチャ、最新の荷積みおよび荷降ろし設備により、港の荷積みおよび荷降ろし能力は1時間あたり約100コンテナに増加し、港番号1の3倍になりました。2025年3月21日、クアンナムが5万トンの港を認める標識を設置してからわずか数分後に、CMA CGMの3万トンの船が港に停泊しました。

チューライ国際港のファン・ヴァン・キ港長は次のように述べた。「5万トンの港はインフラ開発の前進であるだけでなく、能力強化においても重要な役割を果たし、物流チェーンのサービスコストの削減に貢献します。」

第2期の浚渫は水深マイナス14.7メートルまで継続され、最大5万トンの一般貨物船とコンテナ船の受け入れを確保します。 2025年の総貨物取扱量は550万トンに達すると予想されています。

クアンナム港は第1級港として計画されています。複合輸送モデルの中心であるこの国際港は、戦略的な立地、スムーズな接続、地方と中央の幹線道路との貿易拠点を誇り、中央高地の東海、ラオス南部、カンボジア北東部、タイへの紛れもない玄関口となっています。

しかし、現在の航路は主に2万トン未満の小型船舶が運航している。かつてチュオンハイは、商品を輸出するためにズンクアット港（クアンガイ省）を借りざるを得なかったため、米国へのセミトレーラー輸出事業を促進する機会を失ったことがある。

5万トンの港湾に投資はされているものの、十分に大きく、深く、広い水路がない場合、港湾能力を最大化し、企業の物流コストを削減するにはどうすればいいのでしょうか。

THILOGI（チュオンハイの会員企業）のブイ・ミン・チュック社長は、「マイナス9.3メートルまで浚渫されたキハー水路は、2025年第2四半期に運用を開始し、3万トン級の船舶を受け入れる予定です。当社は、投資方針の承認を求める書類を提出する法的手続きを積極的に進めており、同時に、関係当局の承認を得た後、投資家の受け入れも開始しています。クアロー水路は、2028年には5万トン級以上の船舶を受け入れるよう投資される予定です」と述べた。

国家港湾システム開発マスタープランによれば、チューライ港は第3グループの港に属し、中部高原・中部地域の物流サプライチェーンにおける重要な拠点の1つです。港湾拡張は、地域の持続可能な開発戦略に沿ったものであるだけでなく、競争力の向上、国際貿易の促進、ASEAN地域の主要港との接続にも貢献します。

チュオンハイ取締役会会長のトラン・バ・ドゥオン氏は、チューライには商品は入ってくるが、輸出品が不足していると語った。チューライのボトルネックは、チューライからの物流コスト、特に国際接続コストが国の両端よりも高いことです。対流貨物に加え、2025年末までには、チューライ港を通じて毎日70～80個のコンテナに積まれた農産物が輸出されることになる。上海行きの3万トンのシャトルが運航される予定だ。そこからアメリカ、ヨーロッパへの輸出、日本への貨物路線も歓迎します…

クアロ海峡が開通すれば、国際旅行のコストは国内の両端間の旅行よりも安くなるだろう。企業は生産のためにクアンナム省やその近隣地域に向かい、中部地域への投資を呼びかけます。

現在、Chu Laiへの投資は主に大企業から行われています。物流コストが高いため、中小企業は参入が難しい。 5万トン級の船舶を受け入れるためのクアロー運河の建設は、クアンナム省の発展の勢いを生み出す意義深いプロジェクトです。

省人民委員会のチャン・ナム・フン副委員長は、5万トン級船舶が航行可能なチューライ港とクアロー航路は、計画で定められたチューライ経済開放区とクアンナム省の発展方向にとって決定的な重要な公共海事インフラであると語った。港湾インフラと航路への投資は、チューライにおける物流センターの開発と形成の前提条件です。

出典: https://baoquangnam.vn/quang-nam-nuoi-duong-giac-mo-cang-bien-quoc-te-3151936.html