これは、ホーチミン市都市鉄道管理委員会のファン・コン・バン委員長が、今後10年間で355kmの都市鉄道を建設する計画について明言したものだ。
資本動員、用地確保（GPMB）、そして今後10年間でホーチミン市に7つの都市鉄道路線を建設するためのロードマップにおける解決策を明らかにするため、Giao thong新聞の記者はホーチミン市都市鉄道管理委員会のファン・コン・バン委員長に話を聞いた。
ホーチミン市都市鉄道管理委員会（MAUR）委員長、ファン・コン・バン氏。写真：My Quynh。
地下鉄1号線のプラス効果
社長、地下鉄1号線ベンタイン-スオイティエンが運行を開始して2か月以上が経過しましたが、この路線の有効性をどのように評価していますか?
地下鉄1号線の運行は当初目覚ましい成功を収めたと断言できる。
条件付き受け入れの初期段階（実際の運用だが、いくつかの小さな問題の修正が必要）では、雨が降ると電車が止まる、運行プロセスが完全にスムーズではない、自動チケットシステムに初期段階で問題があったなどの問題が発生しました...
しかし、私たちはこれらの困難をすべて調整して徐々に解決し、現在システムは基本的に安定して稼働しています。
地下鉄1号線は開業以来、何百万人もの人々を魅了し、日常の交通手段として利用してきました。
これは地下鉄の実用性を裏付けるだけでなく、人々がこの種の公共交通機関を非常に必要としていることも示しています。
そのおかげで、地下鉄1号線は、主要路線、特にハノイ高速道路や市内中心部に通じる主要路線の交通混雑の緩和に大きく貢献しました。
地下鉄1号線は市民の支援を受けて開通した。写真：My Quynh。
特に、2月22日には、地下鉄1号線はベンタイン駅からタンカン駅までの列車にト・ラム書記長と中央作業代表団、市の指導者を迎え入れる栄誉に浴しました。
地下鉄2号線の建設は2025年に始まる可能性あり
地下鉄1号線の成功により、市の住民は次の路線を熱心に待っています。市の計画は何ですか？
最近、国会はハノイ市とホーチミン市の都市鉄道ネットワークシステムを開発するためのいくつかの特定の特別なメカニズムと政策を試験的に導入するための決議を承認し、可決しました。
これは重要な節目であり、国内の主要2都市における地下鉄網の発展を加速し、拡大する絶好の機会を開くものとなる。
ホーチミン市では、この特別かつユニークな仕組みのもとで運行される最初の路線となる地下鉄2号線の展開に全力で取り組んでいます。
ルート2については、現在までに基本的に用地造成工事が完了している。駅の場所における技術インフラの移転作業は、2025年第3四半期に完了する予定です。
地下鉄2号線の敷地は基本的に引き渡されており、技術インフラの移転が行われている。写真：My Quynh。
指名競争入札の仕組みを採用し、都市鉄道管理委員会は業者選定の手続きを急いでいる。
まず、進捗を加速するために、能力と品質の基準を保証するコンサルティングユニットを選択します。
地下鉄2号線については、4.5～5年程度での完成を目指しています。
したがって、2030年までに地下鉄2号線が開通すれば、それは非常に意義深い出来事となるでしょう。
現在、Cach Mang Thang Tam通りとTruong Chinh通りは交通量が多く、交通渋滞が頻繁に発生しています。第 1 地区から第 12 地区まで、またはその逆方向に移動するには 1 時間かかります。
地下鉄があれば、このルートはわずか20分ほどで移動でき、速く、安全で、汚染もありません。そのため、このプロジェクトはすぐに実施される必要があります。
地下鉄2号線は約11kmの長さで、大部分が地下にあります。写真：My Quynh。
2035年までに全長355kmの7路線が完成する予定。
他の地下鉄路線はどのように準備されていますか？
地下鉄2号線の実現と並行して、残りの地下鉄路線の建設も準備していきます。
市は承認された計画に基づいて準備を行い、土地収用および整地の境界を決定します。土地の開墾や技術インフラの移転のための境界を定めるために駅の場所を調査します...
2026年には残りの路線でも同時に用地造成工事が始まる予定です。
2028年末までに、敷地の整地と技術インフラの移転が基本的に完了する予定です。
それに並行して投資プロジェクトの設立も行われます。多大な努力が払われれば、路線の建設は2029年に始まり、2035年に完成し、運用開始される可能性がある。
両都市の都市鉄道システムへの総投資資金需要は約3,065,100億VNDで、そのうち中央予算は約424,850億VNDで両都市に重点的な支援を提供し、ハノイ市予算は約1,170,250億VNDを均衡させて配分し、ホーチミン市予算は約1,470,000億VNDを均衡させて配分している。
今後着工する地下鉄路線のうち、特にベンタイン駅からトゥーティエム駅を結ぶ2号線（延伸）とタンソンニャット空港を結ぶ6号線を優先的に整備します。
これらの区間はロンタイン - トゥーティエム軽便鉄道と同時に実施される予定です。これらの路線が完成すると、ロンタイン空港とタンソンニャット空港が都市鉄道システムで結ばれることになります。
地下鉄1号線の完成に20年かかったのに、10年で7路線335kmを完成させることは可能でしょうか？地下鉄1号線では、路線をスケジュール通りに展開する経験がありますか?
これは極めて困難な課題であると考えており、決議188/2025/QH15に沿って進捗を完了するには、あらゆる段階と機関が努力し、断固として、そして同時に参加する必要がある。
地下鉄が完成するとホーチミン市の景色は変わるでしょう。
地下鉄2号線や将来のプロジェクトでは、市内の資本を使うことで、貸し手側の条件に左右されずに、実施の柔軟性が高まり、煩雑な行政手続きが軽減されるため、市はより積極的に取り組むことができます。
特に、地下鉄1号線の経験から、次の路線では、建設開始前に敷地の整地と技術インフラの移転を完全に解決します。
このステップが適切に行われないと、工事が遅れ、時間が長引いてコストが高額になり、請負業者からの苦情や訴訟が非常に複雑になります。
地下鉄に関するいくつかの具体的な仕組みと政策を試行する決議が国会で承認されたことは重要な転換点であり、これまでの障害を取り除くのに役立つだろう。
この決議により、地下鉄の実施に関するほぼ包括的な政策が可決され、主要な問題が解決されたと言える。
特に、投資方針を策定する必要がない仕組みは大きな進歩であり、時間の節約、コンサルティングコストの削減、新しい地下鉄路線の導入の迅速化に役立ちます。このステップだけでも、通常の手順に従って実施すると 2 ～ 3 年かかります。
それに伴い、ホーチミン市では、投資プロジェクトの承認、プロジェクトの調整、環境手続きの実行などが分散化されており、プロセスの簡素化に役立ち、多くのレベルからの承認を待つ状況を回避できます。
これまでの地下鉄プロジェクトにおける最大のボトルネックの一つは、敷地の整地だった。新しい仕組みにより、市は、建設を開始する前に完成を待つのではなく、GPMB を独立したプロジェクトに分離し、他のステップと並行して実施できるようになります。これは実装の進捗を加速するための重要な要素です。
ありがとう！
今後10年間で総延長355kmの地下鉄7路線が整備される予定
1号線：全長40.8km
+ ベンタイン - スオイティエン (2004 年 12 月に完成した約 20km)
+ ベンタイン - アンハ (ビンチャン地区)
ルート 2 : クチ - 国道 22 号線 - アンスオン - ベンタイン - トゥティエム; 62.2km
ルート 3 : ヒエップ・ビン・フック - ビン・トリウ - コンホア六叉路 - タンキエン - アンハ; 45.8km
ルート 4 : ドンタイン (ホックモン) - タンソンニャット空港 - ベンタイン - グエン フウ トー - ヒエップフック新市街地; 47.3km
ルート 5 : ロン チュオン - ハノイ高速道路 - サイゴン橋 - ベイヒエン - ダフック車庫; 53.9km
6行目：内側ベルト； 53.8km
7号線：タンキエン駅（ビンチャン区） - グエンヴァンリン通り - トゥティエム - タオディエン - タンダー - ハイテクパーク - ビンホームグランドパーク; 51.2km
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出典: https://www.baogiaothong.vn/no-luc-trien-khai-7-tuyen-metro-trong-10-nam-toi-192250228174158968.htm
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