ロンタン空港は道路の整備を待たなければならないため、無駄が生じるリスクがある

コンポーネント2（飛行管理のための工事）とコンポーネント3（旅客ターミナル）のプロジェクトの最も重要な項目は現在、予定通り、または予定より早く完了しています – 写真：A LOC

ベトナム空港公社（ACV）は、ホーチミン市と関係省庁に対し、ホーチミン市-ロンタイン-ダウザイ高速道路の拡張を加速するよう指示することを提案した。目的は、交通渋滞を回避しながら、ロンタイン空港のフェーズ1での運用を成功させることです。

昼夜を問わず空港建設

運輸省によると、ロンタイン空港プロジェクトのフェーズ1は2021年初頭に着工し、現在では3/4の構成プロジェクトの建設が完了しており、構成プロジェクト4のみが予定より遅れて実施されている。

構成要素プロジェクト 1 には、空港、税関、入国管理局、地方警察などの国家管理機関の本部が予定どおりに建設されています。しかし、検疫当局本部は依然として解決すべきいくつかの問題に直面している。

ベトナム航空交通管理公社（VATM）が投資したコンポーネントプロジェクト2では、航空管制塔プロジェクトが予定より2か月進んでいます。現在、航空管制塔は概略工事を終え、加工、屋根鋼板の塗装、機械・電気系統の設置などの仕上げ段階にある。

ACV が投資したコンポーネント プロジェクト 3 には、旅客ターミナルと滑走路という 2 つの重要な項目があり、これらは最も複雑であると考えられているにもかかわらず、予定どおりに建設されています。 ACVは、2025年4月30日までに滑走路を完成させ、技術的に活用することを目指している。

特に、地上サービス工事17項目を含む構成プロジェクト4の進捗は遅い。運輸省は8つの優先カテゴリーを承認しており、そのうち7つのカテゴリーについてはベトナム民間航空局が投資家を選定する手続きを行っている。

高速道路で「立ち止まる」という見通し

ホーチミン市 – トゥーティエムライトレールラインがまだ実施を待っている状況において、ホーチミン市 – ロンタイン – ダウザイ高速道路の拡張は、ロンタイン空港が運用を開始したときに交通需要を満たすための重要な解決策と考えられています。

統計によると、この高速道路の交通量は年間平均10.8%増加しています。特に、ホーチミン市 - ロンタン間は、2025年までに交通量が現在の25％を超えると予想されています。実際、ロンタン空港はまだ運用されていませんが、この路線は特に休日には混雑することがよくあります。

企業国家資本管理委員会は、特にロンタイン空港が2026年に運用開始予定であることから、高速道路の拡張は輸送と社会経済発展の需要を満たすための緊急の課題であると評価した。提案された計画は、ホーチミン市-ロンタイン区間（全長22km）を8～10車線に拡張することであり、総投資額は約14兆9,550億ドンである。

プロジェクトの投資家としてベトナム高速道路公社（VEC）が提案された。 2024年半ば、VECはベトコムバンクとプロジェクトへの融資の手配に関する枠組み契約を締結した。

専門家によると、高速道路の投資準備と技術設計には通常約1年かかります。手続きが短縮されれば、プロジェクトは2025年に開始され、2年で完了する可能性があります。この進捗はロンタイン空港の開発時よりも遅いですが、プロジェクトの実施は依然として加速される必要があります。

同時に、高速道路の起点となるアンフー交差点も工事中で、2025年末の完成を見込んでいる。ホーチミン市人民評議会はまた、アンフー交差点から環状2号線までの高速道路へのアクセス道路を4車線から8車線に拡張する方針を承認しており、総投資額は9,389億ドンとなる。

このプロジェクトは、2025年第3四半期に着工し、2026年第4四半期に完了する予定です。

ビエンホア～ブンタウ間の高速道路が寸断されている。

南東部の各省とロンタイン空港を結ぶ重要なルートの一つであるビエンホア・ブンタウ高速道路の建設進捗状況は不均一だ。一部のセクションは予定どおりに進んでいますが、他のセクションはまだ多くの問題に直面しています。

バリア市ホアロン村（バリア・ブンタウ省）のルート終点では、請負業者が最初の数キロメートルの舗装を開始した。これは、長さ 19.5 km のコンポーネント プロジェクト 3 です。 11月15日現在、1キロメートル以上のアスファルト舗装が完了している。

カイメップ・チーバイ地域交通プロジェクト管理委員会は、第3部の構成プロジェクトについて、用地を100％整地したと発表した。資本に関しては、同プロジェクトには2024年の中央予算から約1兆1900億ドンが割り当てられ、すでに7960億ドン（67％に達する）が支出されている。

現在、施工業者は15以上の工事現場で220台以上の機材と415人の人員を投入して同時進行で工事を進めています。全体の作業量は約 50% 完了しています。これらのユニットは、2025 年 4 月 30 日までに技術的に交通が開通することを約束しています。

しかし、ドンナイ省では、このプロジェクトは多くの困難に直面しています。プロジェクト管理委員会85は、コンポーネントプロジェクト1（ビエンホア市とロンタン区経由）では、用地取得が必要な合計137ヘクタールのうち、引き渡されたのは約88ヘクタールに過ぎないと述べた。コンポーネントプロジェクト2（ロンタン地区経由）に関しては、約158ヘクタール（87％）が引き渡されましたが、人々が建設を許可しなかったり、技術インフラを移転しなかったりするなどの問題により、建設可能な面積は104ヘクタール強にとどまっています。

敷地整地の問題に加え、このプロジェクトでは埋め立て材料も深刻に不足しており、その量は約400万^{立方メートル}と推定されています。委員会85は、プロジェクトの進捗を確実にするために、ドンナイ省人民委員会がフオックビンコミューン（ロンタン地区）およびその他の土地資源の開発を許可するよう提案した。

同時に、同委員会は、請負業者が同期建設を行えるよう、特に必要な場所を優先し、11月に技術インフラ工事の現場整地と移転を加速するよう省に勧告した。

道路開通が遅れ、空港の「離陸」に困難

ACVによると、空港が稼働すると、タンソンニャット国際空港からの国際旅客の約80％がロンタイン空港に移行し、フェーズ1では年間2,500万人の旅客が処理できる見込みだ。これにより、特にホーチミン市-ロンタイン-ダウザイ高速道路などの接続路線に大きな負担がかかることになる。

一方、空港に接続する主要な交通プロジェクトの実施は現在かなり遅れており、空港が運用開始したときにそれらのプロジェクトの同時完了に影響を及ぼす可能性があります。

ロンタン空港への接続路線の増加を待つ

ロンタン空港の中心となる旅客ターミナルプロジェクトは、2026年末までに完成し、運用開始される予定だ。写真：A LOC

西部各省からロンタイン空港への接続は、主にベンルック・ロンタイン高速道路経由で行われます。

この路線の一部区間は2024年末までに開通する予定だ。完成すれば、ロンタイン空港への新たなルートが生まれるだけでなく、ホーチミン市中心部を通る現在のルートに代わり、ホーチミン市-ロンタイン-ダウザイ高速道路の負荷軽減にも役立つだろう。

もう一つの重要なプロジェクトは、ホーチミン市環状4号線で、全長207km、総投資額約136兆VNDで、ホーチミン市、ビンズオン省、バリア・ブンタウ省、ドンナイ省、ロンアン省の5つの地方自治体が、2025年初頭に国会に提出すべく準備を進めている。ドンナイ省を通る区間だけでも全長45.54km、総投資額約24兆VNDで、空港を通過する際に国道51号線やビエンホア・ブンタウ高速道路と並行することになる。

環状4号線は、ホーチミン市-ホーチミン市-ロンタイン高速道路とベンルック-ロンタイン高速道路の環状3号線に加えて、ビンズオン省からロンタイン空港への新たな接続を生み出します。

このルートにより、地域間の交通が分離され、中央高地諸州からの車両が空港にアクセスするのに好ましい条件が整います。

ドンナイ省では、空港の南側の地域の渋滞を避けるため、空港からファンティエット・ダウザイ高速道路に直接接続するDT 769E道路の建設を提案し、空港の北側に新たな接続ルートを創設した。

具体的には、ドンナイ省評価委員会が、総資本1兆4,000億ドンを超える省道769Eフェーズ1の投資方針を承認したばかりです。このプロジェクトは全長8kmで、ロンタン空港とホーチミン市の環状道路4号線、ファンティエット・ダウザイ高速道路を結ぶ。

省道769E号線はT1、T2号線とともにロンタイン空港の北側地域を直接結び、ホーチミン市 - ロンタイン - ダウザイ、ビエンホア - ブンタウの各高速道路や国道51号線との交通共有に貢献する。

出典: https://tuoitre.vn/nguy-co-lang-phi-vi-san-bay-long-thanh-phai-cho-duong-20241123224501085.htm