時速2,100キロの超音速旅客機

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アメリカのBoom Supersonic社のOverture航空機は16トンの推力エンジンを搭載しており、65〜80人の乗客を運ぶことが予想されています。

Overture 超音速航空機シミュレーター。写真: ブーム・スーパーソニック — Overture 超音速航空機シミュレーター。写真:*ブーム・スーパーソニック*

ニューアトラスによると、6月19日から25日までパリで開催されたパリ航空ショーで、アメリカのBoom Supersonic社が新たなサプライヤーとの一連の契約を発表し、Overture超音速商用航空機プロジェクトとSymphonyエンジンの技術仕様を明らかにした。

新たなパートナーには、イタリアの企業 Leonardo、スペインの企業 Aernnova、Aciturri が含まれます。さらに、ブーム・スーパーソニック社は飛行システム、航空電子機器、着陸装置、エンジンの仕様の概略図も公開した。

同社によれば、この新しい燃料システムは飛行中にタンク間で燃料を送り込み、重心を移動させて亜音速および超音速飛行に対応できるという。さらに、専門家はオーバーチュアが持続可能な航空燃料（SAF）を使用できるようにいくつかの改造も行いました。 Overture はガルウィングと複合ボディを特徴とします。

Aernnova は、亜音速での操縦性を維持しながら、より優れた超音速性能を達成するためにガルウィングを開発しています。多くの超音速航空機の翼と同様に、オーバーチュアの翼は亜音速バージョンよりも薄く、抗力を減らしてより効率的な飛行を可能にしています。レオナルドは胴体の構造部品の設計を担当し、主翼ボックスを含む胴体部分の設計と製造のパートナーとして機能します。アチトゥリ氏は、亜音速での制御を向上させるための水平尾翼を含む航空機の尾部アセンブリの設計と開発に携わった。

オーバーチュアの「心臓部」はシンフォニーエンジンで、1/3スケールの3Dプリントモデルとしてパリで展示されています。ブーム・スーパーソニック社によれば、新しいエンジンは現在のエンジンに比べて寿命が25％長くなり、運用コストが10％低くなるという。シンフォニーは推力が約 16 トン、プロペラ径が 183 cm、低圧圧縮段が 3 段、高圧圧縮段が 6 段、高圧タービン段が 1 段、低圧タービン段が 3 段あります。

オーバーチュアは65人から80人の乗客を乗せることができ、マッハ1.7（音速の1.7倍）または水上を時速約2,100キロで飛行できる予定だ。しかし、規制により、超音速航空機は衝撃音が大きいため、陸上で非常に高速で飛行することができません。したがって、オーバーチュアはマッハ 0.97、つまり時速 1,200 km でしか飛行できません。この航空機は2029年に就航する可能性がある。

トゥー・タオ（ニュー・アトラス、ビジネス・インサイダーによる）

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