ロイター通信によると、中国商用飛行機集団（COMAC）が製造したナローボディ機C919が2月18日にシンガポール航空ショーで飛行デモンストレーションを行った。この飛行機は、エアバスやボーイングが製造する旅客機に対する中国からの「ライバル」とみなされている。
この国産航空機は、世界市場における西側諸国の航空機メーカー2社の優位を打ち破ろうとする中国の取り組みを象徴するものだ。 C919は中国でつい最近認証を受けたばかりで、4機のうち最初の1機は昨年中国東方航空で飛行を開始した。
中国が国産初の商用航空機を国際展示会に出展。
エアバスとボーイングは生産量を増やして新型航空機の需要を満たすのに苦戦しており、ボーイング自身も一連の危機に直面しているため、航空業界はCOMACを現実的な代替手段として見るかもしれない。
中国メディアによると、同社はC919の生産能力を拡大するため、今後3～5年で数百億人民元を投資する計画だ。中国航空当局はまた、C919について欧州連合航空安全機関（EASA）の認証を申請中であると述べた。
ボーイング社は今年は民間航空機を展示しない予定だ。
COMAC には、もう 1 つの小型旅客機製品である ARJ21 もあります。 COMACの2機の旅客機は、既存のエアバスA320neoおよびボーイング737 MAX 8と競合する。
C919は2023年12月に香港行きのフライトで中国本土外で初飛行する予定だ。一方、ARJ21はインドネシアのトランスヌサ航空によって使用されている。
中国で運用されているC919はわずか4機で、同機の生産も国際的なサプライチェーンに依存している。しかし、業界全体の供給不足がCOMACに注目を集めている。
「顧客が自社の航空機群の評価にC919を含める傾向が高まっている」とアルトン・アビエーション・コンサルティングは述べた。 2023年に2機のC919が納入された。
コンサルティング会社IBAは、2024年までに7～10機のC919が納入される可能性があると予測している。同社は、エアバスとボーイングのナローボディ機A320neoと737 MAXモデルがこの10年間の大半で完売していることから、C919は特に国内市場で市場シェアを獲得する大きなチャンスがあると評価している。
しかし、COMAC にとっての当面の課題は、現地の需要を満たす生産と国際市場に参入するための認証です。
フオン・アン（出典：ロイター、CNA）
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