道路法は開発のための空間を確保する「高速道路」のようなもの

生活の要求に迅速に対応する

- 2020年に運輸省は道路交通法の改正案を初めて発表しましたが、道路法が正式に可決されたのは2024年6月になってからでした。この法案の制定と完成は、航空、海事、鉄道などの他の専門法の制定と比べて、時間の点で記録を保持しているようですね？

国の建設、防衛、発展の80年の歴史を持つ道路部門は、社会経済の発展に貢献し、国防と安全を確保する重要な輸送部門の1つとしての役割を果たしてきました。これは、生活、経済、社会の多くの側面に関連し、影響を与える、広範かつ複雑な分野です。

そのため、ベトナム道路管理局は道路法プロジェクトの実施に際してこれを重要な任務と認識し、困難や障害を取り除く精神ですべての資源を集中して実施しました。同時に、より広く、より先見性のあるビジョンを持って、実際的な要求に迅速に対応する必要があります。

新たな規制では、同期インフラストラクチャを開発するための潜在力とリソースを動員する必要があります。サービス品質の向上、行政手続き改革の推進、情報技術の応用の強化により、国民と企業に最善のサービスを提供します。

2008 年の道路交通法の「寿命」はかなり長く、国を建設し発展させる上での役割と使命を示していることがわかります。しかし、新たな状況の要求を満たすためには、特に第13回党大会の決議を制度化するために、2024年道路法の公布は不可欠である。

実際、この法律の起草と完成の過程は、交通分野の他の専門法の起草過程よりも長くかかりました。道路は5種類の交通のうち大部分を占めているため、起草過程は総合的に評価する必要があり、吸収、説明、修正する時間が必要であり、法律は多くの関係を「反映」して規制する必要があり、特に将来発生する可能性のある問題を予測して、インフラの管理と発展に役立つという精神が必要です。立法技術的な観点から言えば、これは制定された法律の「寿命」を延ばす方法です。

「貿易なくして富は生まれません。しかし、貿易と商業を結びつけるためには、地域間の道路インフラを整備しなければなりません。だからこそ、『高速道路は大きな富を生み出す』ということわざがあるのです。2024年の道路法が、この実現へのモチベーションとなることを願っています。」 -ブイ・クアン・タイ監督。

明確で有利な法的回廊を備えた「高速道路」に例えられる2024年道路法は、新たな時代における国の発展に役立つインフラ整備の課題の要件を十分かつ迅速に解決し、対応するのに役立つと確信しています。

-第13回党大会では、「制度」の整備、「人材」の育成、「インフラ」の構築が発展における3つの戦略的突破であると確認された。 2024年の道路法は、ベトナム共産党の上記の政策をどのように具体化するのでしょうか?

2024年道路法は、国の工業化と近代化の要件を満たすためのインフラシステムと道路輸送の開発に関する党のガイドラインと国家の政策を規定しています。同期インフラシステムを開発するための画期的なメカニズムを構築する。気候変動に適応するためのいくつかの重要な交通プロジェクトの構築に重点を置きます。

特に、道路法2024では、関連規制の継承と継続も確保されています。さらに、2008 年の法律の限界と欠点を克服するために改訂および補足されました。さらに、輸送手段も再構築されました。サービス品質の向上;行政手続きを改革し、透明性の高い事業環境を確保し、道路運営における情報技術の応用を推進します。

まもなく施行される2024年道路法は、基本的に、今後の交通インフラ整備の任務に対する党と国家の要求を満たすものとなるだろう。

交通は一歩先を行き、地域、ゾーン、産業集積地を結び、地方に経済発展の場を創出します。

「大いなる富へのハイウェイ」...

- 2024年道路法における高速道路への投資と開発に関する新規定や、インフラの建設と維持管理のための資源動員のメカニズムなどにより、古代人が「高速道路は大きな富を生み出す」と結論づけたように、まもなく新たな開発空間が創出されるだろうという期待が高まっています。

2024年道路法は、高速道路や地域と地区を結ぶ重点プロジェクトの開発を優先し、インフラの建設、管理、運営、開発、維持管理に投資するための社会資源の動員を促進するメカニズムを確立しました。

道路を管理レベルに応じて分類するという原則に基づき、運輸省や省人民委員会などの機関は、道路種別の管理権限に関連する道路インフラの投資、建設、管理、運営、活用、保守の責任を負うことになる。

これらの規制により、投資、管理、運営、開発、保守における責任が政府レベルに課せられることになります。運輸省が国道の管理、投資、建設、運営、維持管理に責任を負うという規制を通じて、地方分権化と権限委譲を認める。省人民委員会は、地方の道路システムと一部の国道のルートおよび区間を担当しています。この規制は、予算法における中央予算と地方予算の投資支出業務の実施と関連しており、道路工事の投資支出業務の実施主体を決定する必要がある場合に同期と統一性を生み出し、実際的な困難を解決します。

したがって、首相は、中央政府による投資を待つのではなく、省内のいくつかの国道のルートと区間の管理と改良への投資を省人民委員会に委託し、インフラ建設の積極性を促進し、連結性を高め、地方開発の余地を創出することになる。これは新たな点である。

古代人は「貿易がなければ富はない」と言いました。しかし、貿易と商業を結びつけるためには、地域間や地方間の道路インフラを拡充しなければなりません。だからこそ、「高速道路は富者を作る」ということわざがあるのです…2024年の道路法は、これを実現するための動機を生み出すでしょう！

ファム・ミン・チン首相は、2025年までに全長3,000キロの高速道路を完成させるための競争を開始した。

- 2025年までに3,000kmの高速道路を完成させ、2030年までにベトナムの高速道路を5,000kmにするという当面の目標の達成に、2024年道路法がどのような役割を果たすのか教えてください。

2024年道路法の新しい点は、高速道路の規制に特化した別の章が設けられたことだ。高速道路の投資、建設、管理、開発、保守に関わる内容が全面的に規制されました。同時に、官民パートナーシップ（PPP）の形での投資に関する多くの政策が改訂され、高速道路開発のための資源動員の障害が取り除かれました。新しい規制により、高速道路の改修や拡張に政府以外の資源を動員することがより容易になります。

具体的には、BOT 形式を通じて、投資家はこれらのプロジェクトに参加することができ、これまで規定されていた間接的な資本回収形式ではなく、直接手数料を徴収して資本を回収することができます。

近い将来、ホーチミン市-チュンルオン高速道路など、ルートの一部の区間は、このメカニズムに基づいて改良および拡張され、ルートの渋滞と過負荷の問題が解決されることが検討される予定です。

ホーチミン市-チュンルオン高速道路はPPPモデルで8車線に拡張され、南部の経済の「機関車」とメコンデルタ間の輸送力が増加する。

グリーン輸送、ネットゼロコミットメントのパートナー

-世界における道路インフラと道路輸送の開発への投資の傾向は、緑化、持続可能性、スマートシステムによる運用へと向かっています。ベトナムが2050年までにネットゼロを目指すという約束の文脈において、新しい道路法はこの問題にどのように対処するのでしょうか?

2024年の道路法では、環境に優しく持続可能な開発を目標に、近代的な道路インフラの開発、気候変動への適応、環境に優しいことへの資源の集中を規定しています。スマート交通開発;ベトナムおよび外国の組織や個人が道路インフラや交通活動を活用して投資し、事業を行うことを奨励し、促進する。先端科学技術の研究、応用、持続可能で環境に優しい材料など…

道路交通における排出量を削減するための効果的な解決策の一つは、電気自動車の開発を奨励することです。 2024年の道路法には、電気自動車の充電システムを備えた休憩所やバス停に関する具体的な規制も盛り込まれている。したがって、将来的には、道路インフラの発展は環境に優しい資材を使用した建設を奨励するだけでなく、道路上の輸送手段もグリーンエネルギーの使用を奨励し、促進するでしょう。

環境に優しい交通手段を開発するためには、高速道路の休憩所に道路車両用の電気充電ステーションを設置する必要があります。

- 2024 年 10 月に法律の一部条項が発効し、2025 年初頭に法律全体が発効する予定であるのに、2024 年道路法の実施はどのように実施されるのでしょうか。

道路法が2025年1月1日に発効し、その内容が2024年10月1日に発効するよう、運輸省はベトナム道路管理局に対し、以下の業務を断固として遂行するよう指示した。

法律の詳細を記した法的文書の検討と作成に緊急に重点を置きます。したがって、運輸省は、この法律の施行を確実にするために、4 つの政令と 6 つの通達の策定を主導することになります。

さらに、2024年の道路法に関連する法文書の見直しに重点を置き、必要に応じて修正、補足、または置き換えを提案し、法制度の一貫性を確保する必要があります。

さらに、セミナーや会議の開催、文書の編集など、さまざまな形で2024年道路法の宣伝と普及の組織を強化し、この法律がすぐに施行されるようにする必要があります。

どうもありがとうございます！

3年はほぼ20年です

現在までに全国の高速道路の総延長は2,021kmに達している。過去3年間だけで、858kmが完成し、運用を開始しました。これは、過去20年近くにわたって敷設された高速道路の総距離の3分の2以上に相当します。運輸部門は、第13回党大会の決議で設定された3,000キロメートルの目標を達成するために、今後2025年末までに少なくとも1,000キロメートルの高速道路を完成させなければならない。

出典: https://baophapluat.vn/luat-duong-bo-tua-duong-cao-toc-ve-khong-giant-cho-su-phat-trien-post522441.html