道路法は開発のための空間を確保する「高速道路」のようなもの

生活の要求に迅速に対応する

- 2020年に運輸省は初めて道路交通法の改正案を発表しましたが、道路法が正式に可決されたのは2024年6月になってからでした。この法案の作成と完成は、航空、海事、鉄道などの他の専門法の作成と比較して、時間の点で記録を保持しているようですね？

道路部門は、国を建設し、守り、発展させてきた80年の歴史の中で、社会経済の発展に貢献し、国防と安全を確保する重要な輸送部門の一つとして常に役割を果たしてきました。これは、生活、経済、社会の多くの側面に関連し、影響を与える、広範かつ複雑な分野です。

そのため、ベトナム道路管理局は道路法プロジェクトを実施するにあたり、これを重要な課題と認識し、困難や障害を取り除く精神ですべてのリソースを集中して実施しました。同時に、より広く、より先を見据えたビジョンを持って、実践的な要求に迅速に対応する必要があります。

新しい規制では、同期インフラストラクチャを開発するための潜在力とリソースを動員する必要があります。サービス品質の向上、行政手続き改革の推進、情報技術の応用の強化により、国民と企業に最善のサービスを提供します。

2008 年の道路交通法の「寿命」はかなり長く、国の構築と発展におけるその役割と使命を示していることがわかります。しかし、新たな状況の要求を満たすために、特に第13回党大会の決議を制度化するために、2024年の道路法の公布は避けられません。

実際、この法律の起草と完成の過程は、交通分野の他の専門法の起草過程よりも長くかかりました。道路が全5種類の交通のうち大部分を占めているため、起草過程は総合的に評価する必要があり、吸収、説明、修正する時間が必要であり、法律は多くの関係を「反映」して規制しなければならないという精神を持ち、特に将来発生する可能性のある問題を予測し、インフラの管理と発展に役立てなければならないからです。立法技術的な観点から言えば、これは法律が制定された後にその「寿命」を延ばす方法です。

「貿易がなければ富もない。」しかし、貿易と商業を結びつけるためには、地域間の道路インフラを拡張する必要があります。だからこそ、「大きな道は大きな富を生み出す」ということわざがあるのです。 2024年の道路法がこれを実現する動機を生み出すことを願っています！」 -ブイ・クアン・タイ監督。

明確で有利な法的回廊を備えた「高速道路」に例えられる2024年道路法は、新しい時代における国の発展に役立つインフラ整備の課題の要件を十分かつ迅速に解決し、対応するのに役立つと信じています。

-第13回党大会では、「制度」の充実、「人材」の育成、「インフラ」の構築が発展における3つの戦略的突破口であると確認された。 2024年の道路法は、ベトナム共産党の上記の政策をどのように具体化するのでしょうか？

2024年道路法は、国の工業化と近代化の要件を満たすためのインフラシステムと道路輸送の開発に関する党のガイドラインと国家の政策を規定しています。同期インフラストラクチャシステムを開発するための画期的なメカニズムを構築する。気候変動に適応するためのいくつかの重要な交通プロジェクトの構築に重点を置きます。

特に、道路法2024は、関連規制の継承と継続も保証します。さらに、2008 年の法律の限界と欠点を克服するために改訂および補足が行われ、輸送モードも再構築されました。サービス品質を向上する;行政手続きを改革し、透明なビジネス環境を確保し、道路運営における情報技術の応用を促進します。

まもなく施行される2024年道路法は、基本的に、今後の交通インフラ整備の任務に対する党と国家の要求を満たすものとなるだろう。

交通は一歩先を行き、地域、ゾーン、産業集積地を結び、地方に経済発展の場を創出します。

「大いなる富への道」...

- 2024年の道路法における高速道路への投資と開発に関する新しい規制や、インフラの構築と維持のために資源を動員するメカニズムが、古代人が「高速道路は大きな富を生み出す」と結論付けたように、まもなく新たな開発空間を生み出すだろうという期待が高まっています。

2024年道路法は、高速道路の開発や地域と地区を結ぶ重点プロジェクトを優先し、インフラの建設、管理、運営、開発、維持管理に投資するための社会資源の動員を促進するメカニズムを確立した。

道路を管理レベルに応じて分類するという原則に基づき、運輸省や省人民委員会などの機関が、道路種別の管理権限に関連する道路インフラの投資、建設、管理、運営、利用、維持管理の責任を負うことになる。

これらの規制は、投資、管理、運営、開発、保守における政府レベルの責任を課すことになります。運輸省が国道の管理、投資、建設、運営、維持管理の責任を負うという規制を通じて、地方分権化と権限委譲を認める。省人民委員会は、地方の道路システムと一部の国道のルートおよび区間の責任を負っています。この規制は、予算法における中央予算と地方予算の投資支出タスクの実施に関連しており、道路工事の投資支出タスクの実施主体を決定する必要があるときに同期と統一性を生み出し、実際的な困難を解決します。

したがって、首相は、中央政府による投資を待つのではなく、省人民委員会に、省内の国道のルートや区間の管理とアップグレードへの投資を任せ、インフラ建設の積極性を促進し、連結性を高め、地方開発の余地を創出する。これは新たな点である。

古代人は「貿易がなければ富はない」と言いました。しかし、貿易と商業を結びつけるためには、地域や地方間の道路インフラを拡張する必要があります。だからこそ、「高速道路は富者を生み出す」ということわざがあるのです... 2024年の道路法は、これを実現するための動機を生み出すでしょう!

ファム・ミン・チン首相は、2025年までに3,000キロの高速道路を完成させるための競争を開始した。

- 2025年までに3,000kmの高速道路を完成させ、2030年までにベトナムの高速道路を5,000kmにするという当面の目標の実現において、2024年の道路法が果たす役割について教えてください。

2024年道路法の新しい点は、高速道路の規制に特化した別の章が設けられたことだ。高速道路の投資、建設、管理、開発、保守に関する内容が全面的に規制されました。同時に、官民パートナーシップ（PPP）の形での投資に関する多くの政策が改訂され、高速道路開発のための資源動員の障害が取り除かれました。新しい規制により、高速道路の改修や拡張に政府以外の資源を動員することがより容易になります。

具体的には、BOT 形式を通じて、投資家はこれらのプロジェクトに参加することができ、これまで規定されていた間接的な資本回収形式ではなく、直接手数料を徴収して資本を回収することができます。

近い将来、ホーチミン市-チュンルオン高速道路などのルートの一部の区間は、このメカニズムに基づいてアップグレードと拡張が検討され、ルートの渋滞と過負荷の問題が解決される予定です。

ホーチミン市-チュンルオン高速道路はPPPモデルの下で8車線に拡張され、南部の経済の「機関車」とメコンデルタ間の輸送力が増加する。

グリーン輸送、ネットゼロへの取り組みのパートナー

-世界における道路インフラと道路輸送の開発への投資の傾向は、緑化、持続可能性、スマートシステムによる運用へと移行しています。ベトナムが2050年までにネットゼロを達成するという約束の文脈において、新しい道路法はこの問題にどのように対処するのでしょうか?

2024年の道路法は、環境に優しく持続可能な開発を目標とし、気候変動に適応し環境に優しい近代的な道路インフラを開発するための資源の集中を規定しています。スマート交通開発;ベトナムおよび外国の組織や個人が道路インフラや交通活動に投資し、事業を行うことを奨励し、促進する。先端科学技術の研究、応用、持続可能で環境に優しい材料など...

道路交通における排出量を削減するための効果的な解決策の一つは、電気自動車の開発を奨励することです。 2024年の道路法には、電気自動車用の充電システムを備えた休憩所やバス停に関する具体的な規制も含まれています。したがって、将来的には、道路インフラの発展は環境に優しい材料を使った建設を促進するだけでなく、道路上の輸送手段もグリーンエネルギーの使用を促進し、促進するでしょう。

環境に優しい交通手段を開発するためには、高速道路の休憩所に道路を走る自動車用の電気充電ステーションを設置する必要があります。

- 2024年10月に法律の一部規定が発効し、2025年初頭に法律全体が発効することになりますが、2024年道路法の実施はどのように実施されるのでしょうか？

道路法が2025年1月1日から施行され、その内容が2024年10月1日から施行されるよう、運輸省はベトナム道路管理局に対し、以下の業務を断固として遂行するよう指示しました。

法律の詳細を記した法的文書の見直しと作成に緊急に注力します。したがって、運輸省は、この法律の実施を確実にするために、4 つの政令と 6 つの通達の作成を主導します。

さらに、2024年の道路法に関連する法文書の見直しに重点を置き、必要に応じて改正、補足、または置き換えを提案し、法制度の一貫性を確保する必要があります。

さらに、セミナーや会議の開催、文書の編集など、さまざまな形で2024年道路法の宣伝と普及の組織を強化し、この法律がすぐに施行されるようにする必要があります。

どうもありがとうございます！

3年はほぼ20年です

現在までに全国の高速道路の総延長は2,021kmに達しています。過去わずか3年間で、858kmが完成し、運用が開始されました。これは、過去約20年間に敷設された高速道路の総距離の3分の2以上に相当します。運輸部門は、第13回全国代表大会の決議で定められた3,000kmの目標を達成するために、現在から2025年末までに少なくとも1,000kmの高速道路を完成させなければならない。

出典: https://baophapluat.vn/luat-duong-bo-tua-duong-cao-toc-ve-khong-giant-cho-su-phat-trien-post522441.html