ヒュンダイ・コナが衝突試験中に火災に遭う。この事故により、メーカーは車両を修理のためにリコールせざるを得なくなり、この車種の安全性に対する懸念が高まりました。
道路安全保険協会（IIHS）が実施した40％速度（時速64キロ）の衝突試験で、懸念すべき問題が発見された。検査を終えた後、技術者はエンジン室から煙と火が出ているのを発見した。火災は一度発生しただけでなく、二度も再発したため、技術スタッフが介入して消火せざるを得なかった。問題は、車両の 12 ボルト バッテリーを完全に取り外した後にようやく解決しました。
IIHSは2024年型ヒュンダイ・コナを解体した後、衝突によりオルタネーターと12ボルトのプラスケーブルが損傷したことを発見した。エンジン制御システム (ECM) も 12 ボルトのプラス ケーブルに押し込まれ、衝突中に ECM フレームがずれたことが判明しました。これがバッテリーケーブルの裸銅芯線に接触し、ショートして火災が発生しました。
ヒュンダイは、衝突や事故が発生した場合の安全性を確保するために、2024年型コナのバッテリーのプラス端子に新しいコーティングを追加するという解決策をすぐに思いついた。この対策はその後のIIHSのテストで有効であることが証明されました。
メーカーはまた、この問題に対処するために、米国内の2024年型コナ1.6T-GDIエンジンの所有者1万人以上に連絡を取る予定だ。お客様はディーラーに車を持ち込むだけで、バッテリー保護カバーが無料で取り付けられます。
ベトナムでは、スペアパーツの供給不足のため、2022年6月以降、TCモーター（ヒュンダイ・タン・コン）によるコナモデルの流通は停止されている。さらに同社は、2022年3月にベトナム市場で発売されて以来、2023年11月末までに20,862台と好調な販売を記録しているクレタモデルの販売にも注力したいと考えている（VAMA、TC Motor調べ）。
ヒュンダイ・コナ2024が衝突試験中に火災を起こし、この車種の安全性について多くの疑問が浮上した。すぐに対策が講じられたが、この事件は疑問を残し、自動車業界、特に電気自動車業界にとって大きな課題を突き付けた。
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