欧米向けのコンテナ輸送サービスの価格高騰に直面し、運輸省はベトナム海事局に企業への支援を要請する文書を送った。
したがって、運輸省は、海事に関する専門の国家管理機関に対し、全国の円滑な港湾システムを確保するために、関係機関および部署を統括し調整するよう要請する。
輸出入品の輸送を容易にするとともに、海上インフラの利用効率を向上させるソリューションを研究し、直ちに実施します。
運輸省はまた、ベトナム海事局に対し、輸出入品、特にコンテナ貨物をアメリカやヨーロッパに輸送する船舶の入港・出港手続きや貨物の積み下ろし手続きを迅速化するよう要請した。
アメリカやヨーロッパへの航路を持つ船会社と緊急に協力し、ベトナムへの航路維持、座席やコンテナの追加を船会社に呼びかけ、誘致し、貨物輸送の需要に対応します。
ベトナム海事局は、ベトナムへの新たな航路を開設するためにコンテナ船会社を誘致するための政策メカニズムを検討する必要がある。特に船舶運航に関わる行政手続きの削減・簡素化について引き続き緊急に検討する。
これまで、2023年末から紅海地域での紛争により、船会社はスエズ運河を通らず喜望峰を迂回する航路に変更しなければならず、船の航海は以前よりも10～14日長くなり、多額の追加輸送コストが発生していた。
ベトナムでは、米国西部地域の港への運賃は40フィートコンテナ1個あたり2,650米ドル、米国東部地域の港への運賃は40フィートコンテナ1個あたり3,900米ドル、ヨーロッパへの運賃は40フィートコンテナ1個あたり4,900米ドルです（一部の船会社の見積もりによる）。
そのため、ベトナム海事局は、ハイフォン、ホーチミン、ブンタウの各港湾局に対し、海事部門と連携し、欧米航路を持つ船会社と協力し、海運価格の変動、輸送状況、市場への船舶供給能力を評価するとともに、規定に従ってコンテナ輸送サービス価格以外の海運サービス価格とサーチャージの表示を検査・監督するよう指示する文書も発行した。
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