ベトナム軍事歴史博物館収集部門責任者のファム・ヴー・ソン中佐は、「荷馬」の愛称を持つC-130航空機を受け取って、ハノイのタンロン通りに建設中の新しい博物館に輸送する任務を負った。
VnExpressの取材に対し、ソン中佐は同機の翼幅は40メートル以上、機体全長は30メートル以上、全高は12メートル近く、エンジンは4基で、ベトナム戦争遂行時の米軍の主力航空輸送手段であると語った。
タンロン大通りのベトナム軍事歴史博物館前の広場にC-130軍用輸送機が停まっている。写真：Giang Huy
13年前、孫氏がまだ中尉だった頃、博物館はC-130機を展示品として移管する決定を受けた。しかし、バディン区ディエンビエンフー通り28A番地にある博物館には十分なスペースがなかったため、飛行機は保存のためにホーチミン市の防空軍A41工場に送り返されました。
「C-130のような大型機には、少なくとも機体の3倍の広さの展示スペースが必要です。この機体は翼幅が40メートル以上あるため、博物館が来館者のために適切な場所を確保するのは困難です」と孫氏は述べた。
ベトナム軍事歴史博物館を新たな場所に建設するプロジェクトが加速すると、ハノイに「荷馬」を運ぶという任務が強い決意で設定された。しかし、30年以上も太陽や雨にさらされたため、飛行機はひどく劣化し、内部の部品のほとんどが損傷している。修理と修復作業には多額の費用と時間がかかり、2019年まで完了しません。そのため、博物館がC-130を新しい施設に移送する作業を開始するのは2023年初頭になります。
複雑な分解プロセス
他の遺物と異なり、この武器の大きさは博物館まで陸路で輸送しなければならなかった。 C-130の総重量は最大23トンです。輸送の際には、5台の超重量トレーラーで運ぶため、多くの部品を分解する必要があります。胴体を運ぶ最大の車両は重さ7トン、長さ30メートル。他の 2 機は 2 つの翼と 4 つのエンジンを搭載しています。残りの2台の車には、テール、車軸、タイヤ、およびコンポーネントが取り付けられています。
C-130 航空機の解体プロセスには多くの複雑なステップが含まれており、空軍防空技術部門の下にある A41 工場の約 20 人の将校とエンジニアからなる技術チームによって実行されます。ハノイ到着後の解体と組み立ては彼らが責任を負います。
原則としては、工場から正しい組み立てジョイントと製造元の指示書を取り外すことです。作業量が多く、部品が非常に重いため、各作業は技術的な手順に従って細心の注意を払って行う必要があり、遺物の損傷を避けるために急いで作業したり、作業を短縮したりすることはできません。 「これらの遺物は非常に価値があり、損傷した場合は交換できません」とコレクション責任者は語った。
A41工場の技術スタッフがC-130航空機の修復と修理の手順を開始します。写真:ベトナム軍事歴史博物館
まず、技術スタッフが調査を行い、現状を評価し、人員と設備を準備します。十分なデータが収集されると、エンジニアは航空機の各部品ごとに個別の「エンジニアリング サポート」、つまり鋼鉄サポート システムを設計します。数トンもある航空機の翼が解体中に動かないようにするのが目的だ。次に、ブラケットの下に取り付けられた車輪によって翼が胴体から押し離されます。
「適切な標準ブラケットがなければ、ネジを1、2本外すだけで翼がたわみ、接合部が損傷します。一度損傷すると、部品に絶対的な精度が求められるため、元通りに組み立て直すのは非常に困難です」とソン中佐は述べた。
航空機部品を輸送車両に積載する際にも、スペースを節約し、車両の数を制限するだけでなく、悪路を通過する際に衝突が起きないように計算されています。
10台以上の輸送車両と護衛車両
C-130は2023年10月11日の夕方、中部地方の嵐の季節にハノイに向けて出発した。当時、10台近くの車両からなる車列が航空機の輸送と護衛を行っており、航空機部品を積んだ牽引車5台のほか、先鋒車両、公用車、兵站・技術スタッフを乗せた車両、時には交通警察や軍事管制部隊の先導車両もいた。
ホーチミン市からハノイまでの距離は約1,700キロだが、一行は利用可能なルートをたどることはできず、道路状況に応じて別のルートを選択しなければならない。旅行前に、輸送ユニットは道路上のすべての詳細、橋、交通標識を調査、測定し、記録する必要があります。
先遣隊は、特大車両による切符検問を回避するルートを見つけた。荷重に耐えられない橋は避けてください。橋へのスロープが車が曲がるのに十分な幅があるか計算します。 「すべての要素を考慮し、上空を避け、下空を避けると、距離は最大1,800キロになる」とソン氏は語った。
全長約30メートルのC-130航空機の胴体は超重量級のトラクターに載せられ、ハノイへ輸送された。写真:ベトナム軍事歴史博物館
最も複雑だったのは、一行が中部高原地方、特に険しい山々、曲がりくねった斜面、狭い道路のあるダクラクを移動した時だった。グループの指揮官は安全を確保するために運転手に合意された速度を維持するよう指示した。先導車両は観察力を強化し、状況に応じた対応計画を積極的に策定します。 「危険なカーブがあり、全員が車から降りて運転手のナビゲーターを務めなければなりません。そのような道路では、小さなミスでも危険な状況につながる可能性があります」とソン大佐は述べた。
天候に恵まれた日には、グループは100〜200 kmを移動しましたが、悪天候の日は曲がりくねった道路のため、30 km以上しか移動できませんでした。先鋒はグループの宿泊費と食費を計算しなければなりません。暗くなると、グループは車両を専用駐車場に移動し、車両と展示物の安全を確保するために警備員を配置します。
行軍ルート上の地方と軍管区の間の調整は緊密に行われた。市街地を通過する際には、ルートを支援し、グループのスムーズな移動を支援するために、警察と軍の統制部隊が追加されます。
9日後の10月20日の夕方、C-130のすべての部品がタンロン大通りのベトナム軍事歴史博物館の広場に設置のために集まりました。しかし、博物館の屋外スペースには、ワークショップで分解するときのようにサポートするための標準的なツールや技術機器があまりないため、これも難しい問題です。
孫中佐によれば、A41工場の技術者と専門家が非常に専門的に協力したため、「荷馬」C-130を屋外展示エリアに輸送して設置する作業がようやく完了したという。 「彼らは飛行機の部品や細部を熟知しており、すべてのネジの位置まで把握している」とソン氏は語った。
ファム・ヴー・ソン中佐は、C-130を博物館に安全に輸送することは、ベトナム軍事歴史博物館の何世代にもわたる幹部たちの願いであったと語った。なぜなら、これは「国家の偉大な勝利を象徴するものであり、ベトナム人民軍が米国のような軍事大国を打ち負かして獲得した重要な戦利品」であるからだ。
トラクターがハティン省キアン郡のデオブットトンネルを通ってC-130航空機を輸送している。ビデオ: ベトナム軍事歴史博物館
ベトナム軍事歴史博物館プロジェクトは2020年に着工し、敷地面積は約39ヘクタール。主な展示スペースは地上4階、地下1階を含む高さ35.8メートル、幅23,000平方メートルの建物となっている。このプロジェクトは、本館1階の展示エリア、広場、記念館、付属施設を含む第1フェーズが6月に完了する予定だ。このプロジェクトは2024年末までに開業し、国内外の人々にサービスを提供する予定だ。
C-130は中型のワイドボディ輸送機で、1956年に米国空軍と海軍で正式に運用開始されました。ベトナム軍事歴史博物館に展示されているのは、アリソンT56三枚羽根ターボプロップエンジンを搭載した第1世代のC-130です。
この航空機は19トンの貨物または64人の空挺兵を運ぶことができる。胴体の長さは29.8メートルです。翼幅40.4メートル高さ11.6メートル;自重（オリジナル）34.4トン、最大離陸重量70.3トン。 1975年4月30日のベトナム再統一後、ベトナムは7機のC-130を入手し、直ちに戦力に加え、南西部国境の防衛戦争に投入した。
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