ベトナム船舶代理店・ブローカー・サービス協会（Visaba）は、外国船会社の追加料金の管理強化に関する文書を首相および各省庁・支部に送付した。
ビサバ氏によれば、現在、ベトナムの現行法規制は、外国の船会社が同国の港で貿易や運航を行うのに有利な条件を作り出している。
しかし、ベトナムにおける外国船会社の現在の運営は、輸出入企業、港湾、物流、国家管理の利益に重大な影響を及ぼしています。
外国船会社は港湾貨物に対して約10種類のサーチャージ（THCサーチャージ、書類サーチャージ、燃料サーチャージ、コンテナ洗浄サーチャージなど）を徴収している（イメージ写真）。
ビサバ氏は、ベトナムの輸出入量のほぼ100％が現在外国の船会社によって取り扱われていると考えている。現行のベトナムの法律では航路の登録や管理に関する規制がないため、港に出入りしたり航路を開設したりする外国の船会社は報告する必要はありません。
特に、船会社は港で貨物に対して約10種類のサーチャージ（THCサーチャージ、書類サーチャージ、燃料サーチャージ、コンテナ洗浄サーチャージなど）を徴収しています。
ただし、価格とこれらの追加料金は、顧客との合意なしに配送会社によって決定されます。
ベトナムの荷送人は輸送契約の交渉や署名を行うわけではないため、商品を受け取るためにはこれを受け入れることを余儀なくされます。
2024年初頭から、外国の船会社はコンテナサービスの種類ごとにTHC料金を10～20％引き上げると継続的に発表しています。
一方、料金や追加料金の調整を希望する船会社は、料金調整日の15日前までに価格変更を記載するだけでよく、料金や追加料金を構成する要素の検査や説明を受ける必要はありません（海上コンテナ輸送サービスの価格および港湾サービスの価格以外の料金および追加料金の記載に関する政令146/2016による）。
さらに、外国の船会社は倉庫に対して、価格の上げ下げの最大50～60％という非常に大幅な値引きを求めていますが、この料金は船会社とは関係ありません。
ビサバ氏は、ベトナムの港湾を通過する2500万TEU（輸出入品コンテナ約1500万個を含む）の貨物量を考慮すると、ベトナムは外国船会社にとって重要な市場であると断言した。平均して、船会社のコンテナに対する追加料金は1コンテナあたり200米ドルなので、ベトナムは毎年約30億米ドルの制御が不足しています。
「これにより物流コストが増加し、ベトナム製品の他の国に対する競争力が低下する」とビサバの代表者は述べた。
今後、協会は、海上コンテナ輸送サービスの価格以外の追加料金を価格申告の対象となる物品およびサービスのリストに追加し、港での物品の価格と追加料金を管理するメカニズムを完成することを提案しています。
これは、船会社が恣意的に価格を引き上げたり、過剰請求したりして、貨物所有者の利益に影響を及ぼすことを避けるためです。超過利益割増金の場合は、特別消費税が適用されます。
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