航空会社、鉄道会社、海路会社はいずれも利益を報告した。鉄鋼は後退する

航空会社、鉄道会社、海路会社はいずれも利益を報告した。鉄鋼は後退する

ベトナム航空、ベトジェット、ヴィエトラベル航空は巨額の利益を上げ、パシフィック航空も利益を上げている。ハベコの利益はほぼ4年ぶりの最低。ハノイ・サイゴン鉄道は年間利益計画を上回った。 CADIVI に新しい取締役会長が就任しました。

ベトナム航空、ベトジェット航空、ヴィエトラベル航空が巨額の利益を上げ、パシフィック航空も利益を上げる

国内線航空券価格の高騰と国際線の回復を背景に、航空会社はいずれも利益を報告した。

 ベトナム航空の格安航空会社パシフィック航空は、新型コロナウイルス感染拡大以降、損失が続いていたが、今四半期は黒字となった。

ベトナム航空は、2024年の最初の3か月間で連結収益が約28兆2,700億ベトナムドンに達し、前年同期比25%以上増加しました。その中で、親会社であるベトナム 航空会社は22兆1000億VND以上の収益を上げました。これは、ベトナム航空が2015年に株式会社に転換して以来、四半期売上高としては最高額となる。

航空市場における航空機不足と旧正月休暇中の旅行需要の高まりにより国内航空運賃が上昇する中、ベトナム航空の収益は急増した。同時に、同航空会社の国際線運航も回復した。 2024年第1四半期には、ベトナム航空の航空輸送収入全体の約65％を国際便が占め、パンデミック前の2019年の同時期の割合に近づいています。

親会社であるベトナム航空は、経費を差し引いた後、第1四半期に約1兆5000億ベトナムドンの税引前利益を上げた。この期間中、国営航空会社は3兆6,300億ベトナムドンを超えるその他の収入も記録した。ベトナム航空の説明によると、この急激な収入増加は、子会社のパシフィック航空の航空機返却契約による債務免除による収入によるものという。

そのおかげで、ベトナム航空の連結税引前利益は4兆5,280億ベトナムドンを超えた。これはこの事業史上最大の利益でもあります。以前、2017年から2019年のピーク時には、同社の連結税引前利益は年間3兆ドン強に過ぎなかった。

3月31日時点で、ベトナム航空の純資産は依然として12兆5000億ドン以上の赤字となっている。同社の累積損失は依然として36兆7000億ドンを超えており、2023年末と比較すると約4兆3300億ドン減少している。

ベトナム航空は過去最高の利益を報告し、他の国内航空会社も今年第1四半期に好調な利益を上げた。ベトジェットの連結利益は5,400億ドン近くとなり、航空輸送収入は前年比38%増の17兆7,650億ドンとなった。

Vietravel Airlinesは第1四半期に4,900億VNDを超える収益を達成し、純利益が100億VNDを超えることに貢献した。この旅行航空会社が2021年初頭の就航以来、3か月連続で黒字を計上したのは今回が初めてだ。

ベトナム航空は詳細な数字は公表しなかったものの、パシフィック航空も黒字を計上していると述べた。これまで、ベトナム航空の格安航空会社は、新型コロナウイルス感染症のパンデミックが勃発して以来、黒字の四半期を記録していなかった。

ハノイ・サイゴン鉄道、年間利益計画を上回る

最近の財務報告によると、ハノイ鉄道運輸株式会社（HRT）は第1四半期の収益が7,100億ドンを超え、2023年の同時期に比べて13％増加しました。この目標は、ほぼ9年ぶりの高水準に達しました。同社は税引き後利益が340億ドンを超え、87%増加したと報告した。上記の水準は、昨年第4四半期の約840億ドンの損失と比較すると大幅な改善です。

同様に、サイゴン鉄道運輸株式会社（SRT）も今年最初の3か月間の収益が13％以上増加し、約5,560億ベトナムドンに達したと記録した。これはほぼ5年間で最高の収益です。累計税引後利益は25％増加し、約330億VNDに達し、2023年末の約700億VNDの損失を大幅に改善しました。

ハノイ鉄道とサイゴン鉄道は、ベトナム鉄道総公社 (VNR) の 2 大メンバーです。

SRTの経営陣は、第1四半期に適切な列車運行計画、チケット販売計画、合理的なチケット価格の策定など、ビジネス手法を革新したと述べた。さらに、特に旧正月中および旧正月後には旅客旅行の需要も増加します。

同様に、HRTは旅客および手荷物輸送収入が約590億ベトナムドン増加し、総収入増加の約3分の2を占めたと記録した。さらに、同社ではコスト、特に財務コストの抑制に役立つ多くの対策も講じています。

今年最初の3か月が経過した時点で、ハノイ鉄道とサイゴン鉄道はそれぞれ年間利益計画を約2.8倍と3倍上回った。両社は今年、経済と国民の所得が回復せず、旅行需要に影響を及ぼし、インフレが進み、燃料価格が上昇することを懸念している。そのため、彼らは非常に慎重な事業計画を立てます。 SRTはまた、鉄道業界は他の輸送手段、特に航空との競争に対して脆弱であり、業界の内部容量はまだプラスの変化を示していないと考えている。

ハノイ鉄道とサイゴン鉄道は、ベトナム鉄道総公社 (VNR) の 2 大メンバーです。 HRTはハノイからホーチミン市、ラオカイ、ドンダン、ハイフォンまでの路線と、イェンビエン～クアン・トゥリュー、ケップ～カイランの2つの路線を管理しています。同社はまた、ハカウとヒューギの2つの国境ゲートを通る国際貨物および旅客輸送も手配しています。この企業は、乗客輸送車両600台、貨物輸送車両3,300台を所有し、従業員5,000人を雇用しているという。

一方、SRTはホーチミン市からハノイ、ニャチャン、トゥイホア、ダナン、フエ、ヴィン、ラオカイ、ハイフォン、ランソンなどへの路線を管理しています。この会社は有名な風景や景勝地へのツアーも運営しています。さらに、SRT はソンタン、サイゴン、ニャチャン、ダナン、ザップバット、ハノイ、ラオカイ、ドンダンなど、全国各地の主要駅に営業所を所有しています。

ベトナム国営海運会社、今年第1四半期の純利益は3420億ドル超

ベトナム国営海運会社（VIMC）は、2024年第1四半期の財務諸表を発表した。純利益は3,420億ベトナムドンを超え、同時期比32％増加した。

港湾運営、海上サービス、輸送活動は、VIMC の収益に引き続き大きく貢献しています。

2024年第1四半期の財務諸表によると、港湾運営、海上サービス、輸送活動は引き続きVIMCの収益に最も大きく貢献しており、それぞれ1兆7,030億ドンと1兆840億ドンをもたらし、合計で収益の77%以上を占めています。一方、これら2つの活動からの収益も、前年同期比でそれぞれ17%と1%増加しました。

控除後のVIMCの純収益は3兆5,960億ベトナムドンを超え、同期間比26%増加した。しかし、粗利益率は2.6パーセントポイント減少して20.2%となり、これは主に運輸活動の利益率が1.8パーセントポイント減少したためであり、港湾開発および海事サービス活動はわずか0.8パーセントポイントの増加にとどまった。これにより、ビナラインの粗利益は7,260億ベトナムドンを超え、12%増加した。

金融活動は明るい兆しを見せ、収益は1,690億ベトナムドン近くとなり、47%増加した。これは投資売却による利益の急増、期間中の為替レートの差、期末残高の再評価によるものだ。一方、支払利息の減少により、コストは21%減少し、750億ドン以上となった。これらの結果により、 VIMCの金融活動による利益は930億VNDに達し、同時期の4.8倍となりました。

成長を支えるもう一つの要因は、合弁事業および関連会社からの利益が95％増加し、400億ベトナムドンを超えたことだ。

ハベコの利益は4年ぶりの低水準

ハノイビール・アルコール飲料株式会社（Habeco - BHN）の財務報告によると、今年第1四半期の収益は10％以上増加し、約1兆3,200億ベトナムドンに達した。売上原価を差し引いた同社の売上総利益は約2670億ベトナムドンで、8.5%増加した。

しかし、ハベコは税引き後損失が約210億ドンとなり、同時期の5.7倍に上った。 3四半期にわたる好調な業績の後、同社は2020年第1四半期以来最大の損失に陥った。

ハベコは2024年に主要製品の売上高と税引後利益が前年実績を下回る計画だ。

利益がマイナスになったのは、ハノイビールがマーケティング活動への投資を増やしたためだ。今年最初の3か月間で販売費は13%増加し、2,300億VNDを超えた。同社は営業スタッフの費用に340億ドル以上を費やしており、これは同時期より60億ドル多い。最も高額な費用は広告、宣伝、サポートで、約1,050億ドン、300億ドンの増加です。これは、Habeco の全事業運営コストの中でも最大の数字です。

さらに、金融収益の減少もノーザンビール社の業績に影響を与えた。この期間中、ハベコはこの項目で約380億ドンを記録したが、預金金利の低下により同時期より16%減少した。同社は約3兆4640億ベトナムドンを銀行に預金している。

ハベコの子会社、ハノイ・ハイズオンビール（HAD）は、同時期の5倍となる10億ドン以上の損失を報告した。 HADは、これは原材料購入時の米ドル為替レートの上昇、天候による消費の減少、および政令100号の影響による結果であると述べた。

多くの市場予測が否定的である中、Habecoは今年、主要製品からの収益を約6兆5,430億ドン、税引後利益を2,020億ドンと計画しているが、いずれも昨年の実績を下回る。第1四半期の業績では、同社は依然として上記の利益目標から程遠い状況にある。

天蓮鋼鉄だが…利益は減少

2024年第1四半期、ティエンレンスチールの売上高は1兆2,614.7億ドンで、同時期比11.9%減、税引後利益は9.5億ドンで、同84.9%減となった。そのうち、売上総利益率は3.4%を維持しました。

天蓮鋼鉄は2024年第1四半期の売上高が前年同期比11.9%減少した。

当期の売上総利益は同期間比13%減、63億4,000万ドン減の423億6,000万ドンとなった。財務収益は239.1%増加し、55億7,000万ベトナムドン増加して79億ベトナムドンとなった。金融費用は4.2%減少し、9.6億ドン減少して221.2億ドンとなった。販売費及び一般管理費は21.3%増加し、47.3億ドン増加して269.1億ドンとなり、その他の活動はわずかな変動でした。

そのため、2024年第1四半期末時点で、Tien Len Steelの利益は、主に売上総利益の減少と、販売および事業管理コストの増加により減少しました。

天蓮鋼鉄は、同時期に比べて販売量が減ったため収益が減少し、平均売上原価が依然として比較的高いため粗利益も減少したと付け加えた。

CADIVIに新しい取締役会長が就任

新たに発表された情報によると、レ・バ・トー氏は5月3日よりベトナム電力ケーブル公社（CADIVI）の取締役会長に就任する。

ベトナム電力ケーブル株式会社（CADIVI）の新取締役会長、レ・バ・トー氏

5月3日午後、レ・バ・トー氏はCADIVIの2024年度定時株主総会で取締役に選出されました。直後に開催されたCADIVIの取締役会第1回会議で、トー氏は2022年から2027年の残りの任期でCADIVIの取締役会会長に選出されました。

1981 年生まれの Le Ba Tho 氏は、会計および監査の学士号と経営管理の修士号を取得しています。彼は財務と経営管理の分野で約 20 年の経験を持ち、数多くの企業で重要な管理職を歴任してきました。

Tho氏は現在、GELEXグループ（GELEX Electric Companyの親会社で、CADIVIの株式の96%以上を所有）の取締役会副会長を務めています。 Tho氏は現在、GELEX Infrastructure JSCの取締役会会長であり、Viglacera Corporation - JSCの取締役会メンバーでもあります。

レ・バ・トー氏の前任者はグエン・バン・トゥアン氏だった。トゥアン氏は7年以上勤務した後、辞職を申し出、2024年5月3日のCADIVI定時株主総会で取締役会により承認されました。

また、この機会に、CADIVI には、12 年間同社に勤務し、副総裁を務めていた Ho Quang Nhan 氏が新しい総裁として就任しました。

2024年の年次株主総会において、CADIVIの取締役会は、南部市場の維持、能力構築による中央市場、特に北部市場の発展、ディーラーシステムの構築継続を重視する方針を示しました。 CADIVI は、研究開発に重点を置き、グリーン リビングのトレンドをリードすることで、優れた機能、安全性、環境への配慮を備えた画期的な新製品を数多く発売してきました。

株主総会では、連結売上高11兆680億ベトナムドン、連結税引前利益4600億ベトナムドンを目標とするCADIVIの2024年度生産・事業計画も承認された。

出典: https://baodautu.vn/hang-khong-duong-sat-duong-bien-deu-bao-lai-thep-tien-len-lai-lui-d214357.html