Cat Lai フェリーに代わるトンネル建設の 2 つの提案された選択肢は何ですか?

コンサルティング部門は、カットライトンネルを建設する費用がわずか90億～1000億ベトナムドン程度で、用地の整地がほとんど必要なく、人々への影響も最小限に抑えられるという2つの選択肢を提案した。

ドンナイ省とホーチミン市を結ぶカトライフェリーに代わる橋の建設について、最近、ドンナイ省人民委員会の指導者らとの作業会議で、フェコン株式会社とそのパートナーである上海トンネルエンジニアリング株式会社（STEC）の代表者が、橋の代わりに川を横断するトンネルを建設する計画を提案した。

既存のCat Laiフェリーの場所。

フェコン社の代表者によると、橋の代わりに川を横切るトンネルを建設することで、用地整地における困難や問題が軽減されるという。プロジェクト計画エリア内の居住地域への社会的影響を最小限に抑えます。同時に、トンネル建設は水路交通システムや既存のカトライ港の運営に影響を与えないことになります。

コンサルティング部門は、川の下にトンネルを建設する2つの選択肢を提案し、最も安価で迅速な選択肢のスケジュールと推定コストを示した。

最も安価なオプションでは、総投資額はわずか90〜10兆VNDで、建設には2年もかかりません。ドンナイ川を横断するトンネル建設には、ホーチミン市側とドンナイ側で開通トンネルを建設し、川を横断する閉通トンネルを建設するという 2 つの選択肢があります。どちらのオプションも 2 つの並行トンネルを提案しています。

オプション 1 では、トンネルあたり 4 車線、合計 8 車線となり、設計速度は 80 km/h になります。このオプションを選択すると、ルートの長さは 2.3 km 以上になります。閉ざされたトンネル、開いたトンネル、2つのシャフト（地下建設用の井戸）の建設は、空き地の場所に配置され、土地の整地面積を最小限に抑え、既存のルートの交通に影響を与えません。

オプション2については、ユニットはトンネルごとに3車線、ルートの長さが1.7kmを超える6車線の規模を提案しました。このオプションでは、閉トンネル、開トンネル、および 2 つの立坑ピットが、Ly Thai To 通りと Nguyen Thi Dinh 通りの既存の路面上の位置に配置されているため、トンネル建設中に地面を整地する必要はありません。ただし、この 2 つのルートの交通には影響があります。

フェコン株式会社の代表者によると、提案された選択肢は地域に対する提案に過ぎず、地質や関連する計画に関する詳細なデータはまだ完全には揃っていない。したがって、ユニットは適切なオプションを選択するために、より慎重に検討します。

運輸省のグエン・ボン副局長によると、カットライ橋プロジェクトはドンナイ省人民委員会から省交通建設投資プロジェクト管理委員会に委託され、ホーチミン市と調整して実施計画を立てることになった。

実際、この橋は長い間計画されていたが、ドンナイ省の指導者や住民が待ち望んでいるにもかかわらず、まだ実現していない。しかし、提案された計画は長い間、主に2つの地域を結ぶ橋を建設することであり、トンネルを建設するという部隊の考えは非常に新しい。

そのため、運輸省の指導者たちは、企業が具体的な報告書を提出し、省交通建設投資プロジェクト管理委員会と調整して最も適切かつ効果的な解決策を選択できるようにする必要があると要請した。同時に、Fecon 株式会社は、ホーチミン市の機能機関と連携してアイデアを提案する必要があります。

他の部署は、企業が報告書を完成させて当局に提案するためには特定のデータが必要であると考えています。さらに、正しい選択を行うには、橋梁とトンネルの建設オプションをより具体的に分析し、比較する必要があります。特に総投資額に注意してください。

出典: https://www.baogiaothong.vn/hai-phuong-an-de-xuat-xay-ham-thay-pha-cat-lai-ra-sao-192241129190301082.htm