ハノイとホーチミン市には、都市鉄道を発展させるための特別な政策が数多く与えられています。

今朝、国会はハノイとホーチミン市の都市鉄道ネットワークシステムを開発するためのいくつかの具体的かつ特別なメカニズムと政策を試験的に導入する決議を可決した。

決議によれば、国内の二大都市は承認を得てプロジェクトを構成プロジェクトとサブプロジェクトに分割することが認められる。建築設計の競争に参加しないことに決めた。

ハノイとホーチミン市は、このプロジェクトを実施するために来年度の地方予算から前払い金を受け取る予定である。基本設計に代わるマスター技術設計を確立し、残りの設計手順の承認を決定する権限を投資家に割り当てます。総投資額や見積額に関する規制は、国際機関や世界の類似プロジェクトが発表した基準や単価を適用します。補償、支援、移住、土地回復に関する規制。

この決議はまた、地方自治体の中期および年次公共投資計画の策定を決定する権限を首相に与えている。優先順位を付けずに、収入の増加、中央予算の年間節約額、その他の合法的な資本源を使用します。

内閣総理大臣は、事業計画書を作成しなくても、ODA資金や優遇融資を動員できる。市人民評議会は、都市鉄道プロジェクトを実施するために、中期および年間の公共投資計画、地方予算資本、収入源の増加、支出節約、およびその他の法的資本源を調整する責任を負います。

w メトログエンフエ 38 76572.jpg — 人々が地下鉄1号線ベンタイン-スオイティエンを体験します。写真: グエン・フエ

具体的には、中期公共投資計画の均衡と調整能力に基づき、2026～2030年と2031～2035年の中期公共投資計画期間において、投資決定と投資プロジェクトの実施の根拠として、ハノイについては215兆3,500億ドンを超えず、ホーチミン市については209兆5,000億ドンを超えない目標を掲げ、中央予算が毎年地方予算を補填する。

国会はまた、ホーチミン市人民委員会が地方政府債の発行、国内金融機関や他の国内組織からの借入、政府から市への再貸付のための外国融資、その他の合法的な資本動員形態を通じて借入を行うことを許可している。総未返済ローン残高は地方分権に基づき、市の予算収入の120％を超えてはならない。超過する場合は、国会が審議し、市の実際のニーズに合わせて未返済ローン残高を調整する。

国会の投票に先立ち、国会事務総長のレー・クアン・トゥンは、常任委員会は制度上の「ボトルネック」を解消し、都市鉄道プロジェクトの進捗を加速し、公共交通機関のニーズを満たすための決議を出す必要性について合意したと述べた。

国会常任委員会は、両市の都市鉄道網への資源配分の実現可能性を明らかにする提案について、「この鉄道網は大規模であり、中期公共投資計画を通じて何度も投資されてきた」と指摘した。

政府は、対象となる地方予算を補うために地方予算源と中央予算源を活用することを提案している。政府は、2026～2030年および2031～2035年の中期公共投資計画を策定する過程で、資本バランス能力に基づいてプロジェクトに配分し、規定に従ってマクロ経済のバランスと公的債務の安全性を確保します。同時に、資源動員の実現可能性を確保するための具体的かつ特別なメカニズムと政策を提案します。