航空運賃は高いですか、それとも安いですか?

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価格を上げて、顧客を海外へ向かわせますか?

運輸省は、国内線旅客輸送サービスの価格体系に関する回覧第17/2019号のいくつかの条項の改正について意見を求めています。航空運賃の上限価格は飛行ルートに応じて5万VND～25万VNDに上昇すると予想されます。

Giá vé máy bay cao hay thấp? - Ảnh 1. — 航空運賃が高いか安いかは議論の余地のある問題です。

具体的には、500キロから850キロ未満の飛行の場合、上限価格は片道チケット1枚あたり5万ドン、220万ドンから225万ドンに値上がりし、2.27％の増加に相当します。 850キロから1,000キロ未満の飛行の場合、上限価格は片道279万ドンから289万ドンに引き上げられた（3.58％の増加に相当）。運輸省は、1,000キロから1,280キロ未満の飛行距離については、片道チケットの最高価格を340万ドンとすることを提案した。これは現行規制より20万ドン高い（6.25％の増加）。最後のグループ（飛行距離が1,280km以上の場合）は片道航空券の価格が400万VNDにすることが提案されており、これは現行の375万VND規制よりも25万VND高い。このグループは、6.67%まで最も増加することが提案されているグループでもあります。

「ツアーについて問い合わせに来るお客様は、国内ツアーと海外旅行のどちらにするかまだ迷っています。この法案が可決され、航空運賃が引き続き上昇すれば、お客様はすぐに海外旅行を選ぶでしょう」と、運輸省の法案が発表された直後、TST観光会社の広報・マーケティング部長、グエン・ミン・マン氏は述べた。

こうした明らかな懸念の理由は、マン氏が最近の4月30日から5月1日までの休暇中にフーコック島へのツアーについての情報を尋ねた際に、ハノイの顧客から直接苦情を受けたためである。値段を受け取った顧客はすぐに反応し、ハノイ近郊への方向変更を依頼しました。実際、3〜4日間のハノイ〜フーコックツアーの価格は現在1000万を超えており、これはタイへの5日間の高級ツアーに相当し、そのうち航空運賃が約60％を占めています。 TSTツーリストの多くの国内ツアールートも航空業界の変動により料金表を調整する必要があり、中には最大40％値上がりしたルートもある。

「毎年のように年間最大の観光シーズンに向けて熱心に準備する代わりに、今年の夏のピークは航空会社の最終決定を待つ間、未知数です。価格が高すぎると、ハノイの人々はフーコック、ニャチャン、ダラットへの飛行機旅行をやめ、クアンニン、ハイフォン、あるいは北東部や北西部の海と山のある場所で遊ぶようになるでしょう。しかし、ビーチで遊びながらフーコックでリラックスしたいという人々のニーズは満たされていないのは明らかです。あるいは、海外旅行に切り替えたとしても、旅行会社は依然として「死」には至らず、顧客、ツアー、そして収益は依然として残ります。最終的に失うのは顧客、旅行先、そしてベトナム国内の観光だけです」とマン氏は分析しました。

別の観点から見ると、ベトナム観光メディア株式会社の副社長ファム・フオン・アイン氏は、航空会社があまりにも高い料金を請求すると、人々は他の航空会社に乗り換えたり、飛行機に乗らなくなったりするので、航空券の値下げが必要になると分析した。これは最近の観光客のピーク時、特に最近の 4 月 30 日から 5 月 1 日の休暇シーズン中に発生しました。休暇の1～2か月前には航空運賃が急騰するが、「Gアワー」前に需要を刺激するために、直前に突然「反転」する。

上記の現実は観光客の旅行習慣を変えています。顧客は出発日が近づくまでチケットの購入を待つという考えを持つでしょう。当時は旅行会社が積極的にサービスを提供するのは非常に困難でした。ツアーに参加せず個人で旅行する観光客にとっても、それは非常に受動的です。日付が近いフライトを予約すると安くなる場合がありますが、ホテルの料金が上がったり、空室がなくなったりする可能性があります。

「しかも、航空料金はツアー費用の約40％を占めます。ツアー料金が高ければ、お客様は購入を先延ばしにしたり、海外へ旅行先を変更したりしてしまいます。そうなると、旅行代理店も予約済みのチケットを航空会社やホテルに返品せざるを得なくなり、赤字でチケットを販売するという悪循環が続き、ツアーが売れるかどうかも分かりません」とフオン・アンさんは懸念する。

飛行機は金持ちのためのものなのか？

旅行会社が航空業界の一挙手一投足を「緊張しながら」見守る中、Vietravel Airlinesのリーダーは、これは8年前に発表された上限価格枠と比べて投入コストが大きく変動している業界の実情に密接に合致した提案の一つであると考えている。

Vietravel航空の近年の実績に基づくと、同航空会社が運航するフライトの平均航空券価格は、2015年以来発行されている通達17号による最高価格を常に下回っていることが分かる。同部門の代表者は「2023年の夏のピークの早い段階で、Vietravel航空はホーチミン市とハノイからフーコック、クイニョン、ダナンなどの主要な観光都市を結ぶ航空運賃が、昨年の同時期と比べて18％以上下落したことを記録した」と引用し、一部の部門が発表した夏季航空運賃の高騰に関する情報は実際の市場状況に近くなく、2015年以来発行されている通達17号によるフライトネットワーク全体の概観ではないと断言した。

「上限価格の引き上げにより、航空会社は運賃管理の幅が広がり、競争力のある運賃を確保しながら、これまで通り変動する投入コストにも対応しながら、柔軟にバランスをとる上で、より積極的になれるようになる」とヴィエトラベル航空の代表者は語った。

タン・ニエン氏の質問に答えて、ヴィエトラベル株式会社のグエン・クオック・キ取締役会長は、社会における旅行・交通システムを計算し、異なるレベルに再分類する必要があると述べた。具体的には、航空は本質的に高コストで、安全性が高い輸送手段です。航空機の投資コストは最大1億ドルに達する可能性があり、それに加えて運用コスト、安全確保、燃料コストが現在30％から50％増加しています...したがって、このタイプの輸送の価格を受け入れることができる顧客ベースを階層化する必要があります。高い料金を受け入れられなかった顧客は電車、さらには安い車に乗り換えるだろう。これは、各セグメントの企業が市場メカニズムに従って運営および競争することを支援するだけでなく、輸送タイプ間の競合を引き起こさないことにも意味があります。

「経済難のため、企業はコストを最大限に削減し、あらゆるコストを最低水準にまで引き締め、鉄道の乗客が飛行機に『到着』できるよう、格安航空券を提供しなければなりません。これはまた、格安航空会社が鉄道を『清算』するための手段でもあり、特に300～400km程度の短距離路線では顕著です。このままでは、航空会社も鉄道も生き残れないでしょう」とキ氏は述べた。

Ky氏によれば、航空輸送の需要は季節やイベントに応じて変動することが多いという。旧正月期間中、ホーチミン市からハノイへのフライトは「満席」になりますが、帰りのフライトはほぼ空席となり、搭乗率が 20 ～ 30% 程度にしかならないこともあります。次に、航空会社は両端を加算したコストを計算し、それを割って適切な航空券の価格を算出する必要があります。そのため、ピークシーズンの航空運賃は値上げせざるを得ず、値下げはできません。さらに、観光客がかなり前から旅行を計画することが多い国では、旅行を早めに申し込むと、より安い航空券を購入することができます。チケットの購入をギリギリまで待って、その時に他の人と一緒に行くと、チケットの値段が高くなることを覚悟しなければなりません。

飛行機に乗りたい場合は、早めに計画を立て、高い価格を受け入れてください。もっとリーズナブルな費用で休暇を過ごしたければ、電車か車で行きましょう。階層化がなければ、輸送は高価になり、観光インフラシステムに過負荷がかかり、品質が低下します。

グエン・クオック・キ氏

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