価格を上げて、顧客を海外に向かわせる？
運輸省は、国内線の旅客輸送サービスの価格体系に関する通達第17/2019号のいくつかの条項の改正について意見を求めています。航空運賃の上限価格は、飛行ルートに応じて50,000 VNDから250,000 VNDに上昇すると予想されます。
航空運賃が高いか安いかは議論の余地のある問題です。
具体的には、500キロから850キロ未満のフライトの場合、片道チケットの上限価格は220万ドンから225万ドンに5万ドン上昇し、2.27％の増加に相当します。 850キロから1,000キロ未満のフライトの場合、片道チケットの上限価格は279万ドンから289万ドンに上昇しました（3.58％の増加に相当）。運輸省は、飛行距離が1,000キロから1,280キロ未満の場合、片道チケットの最高価格を340万ドンとすることを提案した。これは現行の規制より20万ドン高い（6.25％増）。最後のグループである飛行距離が1,280キロ以上の場合、片道チケットの最高価格を400万ドンとすることを提案した。これは現行の規制である375万ドンより25万ドン高い。このグループは、6.67%まで最も増加することが提案されているグループでもあります。
「ツアーについて問い合わせに来る顧客は、国内ツアーと海外ツアーの間でまだ迷っています。この草案が可決され、航空運賃が引き続き上昇すれば、彼らはすぐに海外に行くことを決めるでしょう」と、運輸省の草案が発表されるやいなや、TST観光会社の広報・マーケティング担当ディレクター、グエン・ミン・マン氏は語った。
このような明らかな懸念の理由は、マン氏が最近の4月30日から5月1日の休暇中にフーコック島へのツアーについての情報を尋ねたところ、ハノイの顧客から直接苦情を受けたためである。値段を受け取った顧客はすぐに反応し、ハノイ近郊への方向変更を依頼しました。実際、3〜4日間のハノイ〜フーコックツアーの価格は現在1000万を超えており、これはタイへの5日間の高級ツアーに相当し、そのうち航空運賃が約60％を占めています。 TSTツーリストの多くの国内ツアールートも航空業界の変動により料金表を調整する必要があり、その中には最大40％値上がりしたルートも含まれている。
「毎年のように年間最大の観光シーズンに向けて熱心に準備する代わりに、今年の夏のピークは航空会社の最終措置を待つ間、まだ未知数です。価格が高すぎると、ハノイの人々はフーコック、ニャチャン、ダラットに飛行機で行くことはなくなり、自分で車でクアンニン、ハイフォンに行くか、海と山がある北東部、北西部に遊びに行くでしょう。しかし、ビーチで遊びながらフーコックでリラックスしたいという人々のニーズが満たされていないことは明らかです。あるいは、彼らが海外旅行に切り替えたとしても、旅行会社は依然として「死に」ません。顧客、ツアー、お金はまだあります。結局、顧客だけが失われ、旅行先が失われ、ベトナムの国内観光が失われるのです」とマン氏は分析した。
別の観点から、ベトナム観光メディア株式会社の副社長ファム・フオン・アイン氏は、航空会社があまりにも高い料金を請求すると、人々は他の航空会社に乗り換えたり、飛行機に乗らなくなったりするので、航空券の値下げが必要になると分析した。これは、最近の観光客のピーク、特に最近の 4 月 30 日から 5 月 1 日までの休暇シーズン中に発生しました。航空運賃は休暇の1～2か月前には急騰するが、直前になって突然「反転」し、「Gアワー」前に需要を刺激する。
上記の現実により、観光客の旅行習慣は変化しています。顧客は出発日が近づくまでチケットの購入を待つという考え方を持つでしょう。当時は旅行会社が積極的にサービスを提供するのは非常に困難でした。ツアーに参加せず個人で旅行する観光客にとっても、それは非常に受動的です。日付が近いフライトを予約すると安くなる場合がありますが、ホテルの料金が上がったり、空室がなくなったりする可能性があります。
「さらに、航空運賃はツアー費用の約40％を占めます。ツアー価格が高ければ、お客様は購入を延期するか、旅行先を海外に変更します。その際、旅行代理店も一連の予約チケットを航空会社やホテルに返却しなければならず、赤字でチケットを販売するという悪循環が続き、ツアーが売れるかどうかわかりません」とフオン・アンさんは心配している。
飛行機は金持ちのためのもの？
旅行会社が航空業界の一挙手一投足を「緊張しながら」見守る中、ヴィエトラベル航空のリーダーは、これは8年前に発表された上限価格枠と比較して投入コストが大きく変動している業界の実情に密接に沿う提案の1つであると考えている。
Vietravel Airlinesの近年の実績に基づくと、同航空会社が運航するフライトの平均チケット価格は、2015年以降に発行されたCircular 17に従って常に上限価格を下回っていることが示されています。「2023年の夏のピークの早い段階で、Vietravel Airlinesは、ホーチミン市とハノイからフーコック、クイニョン、ダナンなどの主要観光都市を結ぶ航空運賃が、前年同期と比較して18％以上低下したことを記録しました」と、この部門の代表者は引用し、一部の部門が提供した夏の航空運賃の高騰に関する情報は実際の市場状況に近いものではなく、2015年以降に発行されたCircular 17に従ってフライトネットワーク全体の概要でもないと断言しました。
「上限価格を引き上げることで、航空会社は運賃管理の幅を広げることができ、競争力のある運賃を確保しながら、これまで通り変動する投入コストに対応しながら、柔軟にバランスをとる上で、より積極的になれるようになる」とヴィエトラベル航空の代表者は語った。
タン・ニエン氏の発言に応えて、ヴィエトラベル株式会社のグエン・クオック・キ取締役会長は、社会における旅行・輸送システムを計算し、異なるレベルに再分類する必要があると述べた。具体的には、航空は本質的にコストが高く、安全性が高い輸送手段です。航空機の投資コストは最大 1 億ドルに達する可能性があり、さらに運用コスト、安全確保、燃料コストが 30% から 50% に増加しています...したがって、このタイプの輸送の価格を受け入れることができる顧客ベースを階層化する必要があります。高い料金を受け入れられなかった顧客は電車、さらには安い車に乗り換えるだろう。これは、各セグメントの企業が市場メカニズムに従って運営および競争するのを支援するという点と、輸送タイプ間の競合を引き起こさないという点の両方で意味があります。
「経済難のため、企業はコストを最大限に削減し、すべてのコストを最低レベルにまで引き締めて、鉄道の乗客が飛行機に『到着』できるように格安航空券を用意しなければならない。これはまた、格安航空会社が鉄道を『清算』する方法でもあり、特に300～400キロ程度の短距離路線ではそうだ。この状態が続けば、航空会社も鉄道も生き残れないだろう」とキ氏は語った。
Ky氏によれば、航空輸送の需要は季節やイベントによって変動することが多いという。旧正月期間中、ホーチミン市からハノイへのフライトは「満席」になりますが、帰りのフライトはほとんど空席となり、搭乗率が 20 ～ 30% 程度にしかならないこともあります。次に、航空会社は両端を加算したコストを計算し、それを割って適切な航空券価格を算出する必要があります。そのため、ピークシーズンの航空運賃は値上げせざるを得ず、値下げはできないのです。さらに、観光客がかなり前から旅行を計画することが多い国では、旅行を早めに申し込むと、より安い航空券を購入することができます。チケットの購入をギリギリまで待って、その時に他のみんなと一緒に行くと、チケットの値段が高くなるのを受け入れなければなりません。
飛行機に乗りたい場合は、早めに計画を立てて、高い料金を受け入れてください。もっとリーズナブルな費用で休暇を過ごしたいなら、電車か車で行きましょう。階層化がなければ、輸送は高価になり、観光インフラシステムに過負荷がかかり、品質が低下します。
グエン・クオック・キ氏
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