国道1号線 - キン・ドゥオン・ヴオン通りからロンアン省境までの区間は、10～12車線に改良・拡張される予定です。ホーチミン市から西に向かう道路が完成すれば、深刻な交通渋滞が緩和されるだろう。
ホーチミン市は、2025年から2028年にかけて、ホーチミン市と南西部の各省を結ぶ主要動脈である、キン・ドゥオン・ヴオン通り（ビンタン地区）からロンアン省との国境までの全長約10kmの国道1号線を改良・拡張するプロジェクトを含む、4つのゲートウェイBOTプロジェクトの改良・拡張を計画している。 （写真では、プロジェクトの終点はベンルック・ロンタン高速道路と国道1号線と交差し、ロンアン省と接している）。
記録によると、現在、アンラック交差点からタンキエン交差点（東西アベニュー交差点）までの国道1号線は1.5kmあり、車線は6～10車線、混合車線と歩道が2つあり、双方向の交通が可能である。タンキエン交差点の両側は住宅街の道路となっている。
残りの約8.12km区間（タンキエン交差点の終点からロンアン省境まで）は、車道4車線、非車道2車線（各車線幅2.7m）、中央分離帯、両側歩道幅員約2mの規模となっている。総断面幅は約25m（ビントゥアン交差点と環状3号線交差点を除く）。
玄関口となる国道1号線は毎日大変混雑しています。しかし、現在の国道1号線は、その規模では深刻な過負荷状態にあり、交通需要に応えられず、交通渋滞が頻発し、交通安全が確保されず、事故の危険性も生じています...
特に休日や旧正月の間は、道路は常に混雑します。道路ではバイクと車がぶつかり合っている。
グエン・ゴック・クアンさん（ビンタン地区在住）は、ラッシュアワー時には国道1号線が常に混雑し、交通量が多くなり、人々の移動が困難になると話した。 「数キロ進むのに1時間かかることもあります。道は狭く、混雑していて、車やバイクがぶつかり合います。テト期間中は本当に恐ろしいです」とクアンさんは語った。
ホーチミン市運輸局が市人民委員会に提出した予備的実行可能性調査報告書によると、国道1号線の改修・拡張プロジェクトは総投資額が16兆ドンを超え、横断面は10～12車線、幅は60メートルとなる。本線の設計速度は80km/h、両側の並行道路は60km/hとなっている。
このプロジェクトでは 5 つのインターチェンジが設けられる予定です。橋に関しては、このプロジェクトでは6車線の既存のビンディエン橋2本を活用する予定です。これらの橋は、河川ルートの改良時に適切に投資される予定です。同時に、6車線の右側橋梁ユニットを新たに構築します。ビンディエン交差点では、このプロジェクトにより4車線の地下道が建設される予定です。
さらに、このプロジェクトでは、キン・ドゥオン・ヴオン通り、ビン・トゥアン通り（写真）、ドアン・グエン・トゥアン通りの交差点に3つの高架道路が建設されます。
運輸省は、2025年第1四半期にプロジェクト投資方針を管轄当局に提出し、承認を得る予定であると述べた。 2025年第2四半期と第3四半期に、実現可能性調査報告書が作成され、評価され、承認される予定です。 2025年第4四半期：投資家の選定および契約締結の手続きを実施する。 2025年第4四半期から2026年第4四半期にかけて敷地の整地を実施し、2026年第1四半期にプロジェクトの建設を開始し、2028年に完了する予定です。
国道1号線の改修・拡張事業は、約95.77ヘクタール（ビンタン区側8.73ヘクタール、ビンチャン区側87.04ヘクタール）の広大な土地面積を擁する。このうち、整地対象面積は約29.18ヘクタール、影響を受ける世帯数は約2,126世帯と見込まれ、このうち整地対象世帯数は約517世帯となっている。予備的な補償、支援、再定住費用（予備費を含む）は約9兆6,110億ベトナムドンです。
他の 3 つのゲートウェイ BOT プロジェクトと同様に、完成して運用が開始されると、改良された国道 1 号線では、人々の選択肢を増やすとともに、地域住民への影響を抑えるために、並行道路ではなく主要道路でのみ通行料が徴収されるようになります。
国道1号線の改良と拡張、ならびに環状道路2号線、3号線、4号線などのエリアで実施されているルートにより、市の交通インフラシステムが徐々に完成し、高速で中断の少ない交通ルートが構築され、地域間がつながり、高速道路や環状道路とつながり、ホーチミン市の南の玄関口における交通渋滞と事故の削減に貢献します。
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出典: https://www.baogiaothong.vn/duong-ve-mien-tay-sap-duoc-nang-cap-len-10-12-lan-xe-192250219120247148.htm
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