高速鉄道は航空産業の発展に弾みをつけることになるでしょうか？

統計によると、2023年の国内旅客輸送総量は7,280万人で、そのうちハノイ・ホーチミン市路線は2023年に900万人に達し、輸送旅客数の22％、国内線の17.5％を占める。

2019 年の平均的な 1 日の旅行需要を分析したデータによると、既存のインフラの状況下では、鉄道は 200 km から 1,800 km の距離では航空輸送とほとんど競争できないことがわかります。 500kmを超える距離では、国内航空輸送が優れた利点を発揮します。

Duong sat toc do cao se la cu hich de hang khong cai thien hinh anh 1 — 表1：2019年の1日あたりの平均旅客輸送需要の分析（出典：運輸戦略開発研究所、2024年5月）

5つの交通部門の旅客旅行需要予測結果によると、2030年までに5,000kmの高速道路への投資と既存の鉄道インフラのアップグレードプロジェクトが完了した後でも、500km以上の距離では航空輸送の地位が依然として鉄道より優位であり、800km以上の距離では航空が依然として市場で最高の地位を維持すると予想されています。

2050年に南北高速鉄道が安定的に運行を開始すると、データによれば、最長500kmの距離では、航空よりも鉄道の方が魅力が増すことになる。 500～800kmの距離では、鉄道と航空の移動ニーズは同等であることがわかります。しかし、距離が800kmを超える場合、旅客輸送手段の中では航空輸送が依然として最も魅力的な選択肢です。

また、予測データによれば、500～1,200kmの距離では、旅行需要が道路から高速鉄道や航空輸送に移行していることが明らかであり、一方、1,200～1,800kmの距離では、高速鉄道が市場シェアを維持していることが明らかです。

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Duong sat toc do cao se la cu hich de hang khong cai thien hinh anh 3 — 平均距離/日による旅客輸送需要の予測

これら 2 種類の旅客輸送が、(i) 短距離から中距離、(ii) 長距離の旅客輸送という 2 つの異なる状況でどのような役割を果たすのか、いくつかの例を挙げて説明しましょう。ハノイ〜ビン間（短距離）約300kmの場合、高速鉄道を利用すると1回あたり約140万VND、全行程で約2時間かかります（平均時速200kmの高速鉄道での移動時間は1時間30分、自宅から鉄道駅までの移動時間は30分）。

同じルートで飛行機を利用する場合、片道約210万VND、所要時間2時間20分（飛行時間1時間20分、搭乗手続きのためフライト前に到着する40分、ハノイ中心部から空港までの移動時間約40分を含む）となる。

明らかに、この例のような短距離の移動の場合、高速鉄道は航空輸送に比べて明らかな利点があり、魅力的な選択肢でもあります。

そしてもちろん、自動車による旅客輸送は高速鉄道に匹敵することはほとんどないでしょう。この文脈において、高速鉄道は輸送市場に大変革をもたらす可能性を秘めています。

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例えば、ハノイ〜ダナン間は約760kmの距離で、高速鉄道だと4時間30分かかり、片道360万ドン（ファーストクラスの料金）かかるが、航空会社だと2時間40分で片道210万ドンで行ける。明らかに、この状況では、移動時間とコストという 2 つの要素だけを考慮すると、高速鉄道は国内航空よりも弱くなります。

輸送市場への新たなプレーヤーの出現により、一部の顧客層が高速鉄道に切り替える可能性があります。しかし、それは高速鉄道が国内航空輸送のライバルになることを意味するものではない。高速鉄道が航空と完全に連携して輸送市場を共に促進できることを次の 2 つの例で確認してみましょう。

最初のケースでは、高速鉄道は、国中各地の景勝地を巡る旅行を好む観光客層にサービスを提供します。彼らは通過するそれぞれの地域の文化的価値を体験し、楽しみます。

こうした要件を満たすことができるのは鉄道だけです。これらの顧客層は、間違いなく航空会社を利用する頻度が少なくなるでしょう。この場合、高速鉄道は航空と競合しない新しい輸送手段とみなすことができます。

2 番目のケースでは、タインホア省、ナムディン省などの省からホーチミン市に行く必要がある乗客がいると仮定します。このニーズに適した選択肢の 1 つは、国内航空会社を使用することです。当時、高速鉄道はこの層の乗客の空港へのアクセスを向上させる上で特に重要な役割を果たしました。このような状況において、高速鉄道は国内航空の旅客需要を高める役割を果たしています。

つまり、高速鉄道の出現は経済全体にプラスの影響を与える可能性があり、輸送市場を再編する勢いを生み出す可能性がある。場合によっては（短距離移動など）、高速鉄道が国内航空の競合相手になることもあります。しかし、長距離旅行の場合、高速鉄道は航空の支援者となる可能性がある。

さらに、高速鉄道は、航空やその他の交通手段と相まって、観光の発展を促進することができます。高速鉄道、国内航空（およびその他の省間輸送手段）が共同で市場を分割し、輸送産業の発展を促進することができるかどうかは、議論する必要がある別のトピックです。