「...片方の手でハンドルを握り、もう片方の手でスタートボタンを握りました。ドライバーたちがスタートの合図を待つ間、コックピット内の緊張が高まった。コックピットの外では、すべての注目が入隊の瞬間に集中し、不気味な静寂が辺り一面に広がりました...”。
インドネシアグランプリに出場するビンディン・ベトナムのパワーボートレースチーム。写真: F1H2O
F1H2Oとは何ですか？ UIM F1H2O 世界選手権は、パワーボートレースの国際シリーズの旗艦です。非常に競争が激しく、非常に挑戦的で、冒険的で、エンターテイメント性に富んだ F1H2O 世界選手権は、爽快なレースの極みであり、世界で最も壮観でエキサイティングなスポーツの 1 つと考えられています。このシリーズには世界のトップレーサーが最大20名参加し、トンネル船型の双胴船が時速90マイル以上のスピードで急旋回をし、直線では最高速度が時速140マイルに達することから、信仰のレースとも言えるスポーツです。パノラマでは、18 隻から 20 隻の洗練されたパワフルな軽量双胴船がスタート桟橋に並んでいます。各コックピット内には、小さなフロントガラス越しに外を眺めるドライバーが 1 人座っています。片手でハンドルを握り、もう片方の手でスタートボタンを押した。ドライバーたちがスタートの合図を待つ間、コックピット内の緊張が高まった。コックピットの外では、すべての注目が開始の瞬間に集中し、一帯が不気味な静寂に包まれていた。そして手綱が放されると、列車は動き出し、425馬力のエンジンが爆発し、轟音を立てながら最初のカーブに向かって突進します。あのシーンの後は、白い水しぶきだけが残っていました…ハイスピードなゲームには常に危険が伴います。レーサーは大きなプレッシャーにさらされており、コーナーでは高速走行により最大 4.5 の G フォースが発生し、ドライバーに影響を及ぼします。つまり、重量が 4.5 倍に増加することになります。地上でのF1レースと比較すると、コーナリング時のGフォースはわずか2.5です。視界がほぼゼロのなか、揺れと揺れはひどかった。 1981 年に始まった F1H2O 世界選手権は F1 レースに似ており、同じルールが適用されます。各レースは、事前に選択された場所（通常は湖、川、または保護された湾）で約 30 分間続き、さらにグリーン フラッグ ラップを 2 回走ります。論争...過去 40 年間にわたり、F1H2O 世界選手権は大きな変化と発展を遂げてきました。 70 年代と 80 年代には、多くのプロモーターとスポーツ界の 2 大企業である OMC と Mercury がスポーツ界を支配するために権力を争いました。 OMCはOZタイプと呼ばれる3.5リッターV8エンジンパッケージを提供し、マーキュリーは2.0リッターエンジンを宣伝し、それをONタイプと呼んだが、パワーの差はすぐにライバル間の激しい論争と内紛につながった。 1981年に分裂が起こり、FONDAが結成され、ONクラスのエンジンを選択しましたが、OMCはシリーズにOZエンジンを搭載したPRO ONEを支持しました。両者とも世界選手権の名称を使用する権利を主張しており、この紛争はスポーツの統括団体によって解決されている。 UIM（国際パワーボート連盟）はその年の後半にOZに有利な判決を下した。 1984 年は、エンジン開発と V8 エンジンのパワー増大により安全性が大きな懸念事項となり、悲劇的な結果を招き、OZ が国際的に徐々に衰退し、1986 年に終焉を迎えるという新たな転機の始まりでした。FONDA ワールド グランプリ シリーズが再出発する扉が開かれました。 1987年から1989年まで、公式のUIM世界選手権も競技者もいなかったが、UIMは世界選手権の地位を取り戻し、1990年にFONDA世界グランプリシリーズはUIM F1H2O世界選手権となり、当時はマーキュリーの2.0リッターエンジンが好まれていた。 2.5リッターマーキュリーエンジンは2000年に登場し、現在まで使用されています。 1993 年、UIM は Nicolo di San Germano をプロモーターとして任命しました。彼の30年間の在任期間中、安定、新たな方向性、安全性の向上、そしてヨーロッパ、アメリカ、中東、アジアを含む地理的範囲の拡大がもたらされ、この拡大に伴って貿易価値も増大しました。そして、このスポーツは40年間の発展の中で、5大陸30か国以上で300以上のグランプリを開催し、15人のドライバーが世界選手権のタイトルを獲得し、48人が有名なグランプリ優勝者クラブの会員になりました。 15 人の世界チャンピオンのうち 8 人が複数のタイトルを獲得しています。イタリアのグイド・カッペリーニが10回で最多優勝を果たし、続いてアレックス・カレッラ（イタリア）とスコット・ギルマン（米国）が4回、フィリップ・キアッペ（フランス）、レナート・モリナーリ（イタリア）、ショーン・トレンテ（米国）が3回、サミ・セリオ（フィンランド）、ジョナサン・ジョーンズ（英国）、ヨナス・アンダーソン（スウェーデン）がそれぞれ2回優勝している。今日の F1H2O カタマランは 1980 年代と見た目はあまり変わりませんが、ドライバーの保護や全般的な安全性の面では多くの違いがあります。最初のボートは薄い合板で作られており、運転手は露出したオープンコックピットに座っていたため、事故の際には怪我をする危険性が高かった。ボート開発において安全性を最優先に考え、英国のデザイナー兼レーサーであるクリス・ホッジス氏は状況の改善に着手し、非常に強力な複合材料で製造されたセーフティボックスを開発しました。コックピットが主要構造の一部となる代わりに、ホッジスの区画は独立しており、船体と中央部分に組み込まれていました。初めて、乗客は実際に座席に「固定」されました。このアイデアは、ボートが事故に遭った場合、木製の船体が壊れて衝撃を吸収し、乗員は船内の安全な場所に留まるというものです。 1990 年代後半には、さらなる開発により、衝突時に膨張して救助隊が到着する前にコックピットが沈まないようにするコックピット エアバッグが導入されました。長年にわたり、船の建造は進化し、今日では木材で建造される船はほとんどなく、代わりに現代の複合材料が使われています。ベトナムのスポーツファンは、3月末にビンディングランプリで競うパワーボートを観戦することができるだろう。それだけでなく、開催国ベトナムには、2024年の世界選手権に参加するチーム「チーム・ビンディン - ベトナム」というレーシングチームもあります。 3月22日から31日まで開催されるアメイジング・ビンディン・フェスト2024スポーツ・文化・観光週間の一連のイベントは、ビンディン省解放記念日（1975年3月31日～2024年3月31日）49周年を記念して、主にティナイ湾に焦点を当てたものでした。 F1 パワーボートに関する情報外観: ダブルブレース、トンネルハルカタマラン メーカー: BABA、Blaze、DAC、GTR、Molgaard、Moore、Victory 船体の材質: カーボンファイバー、ケブラー、複合材、エアレックス、ノーメックス 長さ: 5.10 メートル (最小) 幅: 2.1 メートル (最小) 重量: 550kg (残留燃料とオイル、ドライバーと個人装備を含む)、約 380kg (ドライバーとエンジンを除く) 燃料タンク: カーボン構造、容量約 120 リットル エンジン: Mercury または同等の 6 気筒 2 ストローク船外機 エンジン容量: 2.5 リットルから最大 3 リットル ステアリング: 電子パワーステアリング付きケーブル、ドライバーの好みに応じた開口比 ギアボックス: 固定比ダイレクトドライブ プロペラ: 固定比ギアボックスと同じ、直径 10.5 x 16 インチ以上 (長さによる)レーストラック。 CNC 加工された鍛造ステンレス鋼合金。馬力: 約 400、10,000 rpm。最高速度: 220 km/h 以上。加速: 約 3 秒で 0 から 100 km/h まで。列車制御: 油圧ラム システムは、ステアリング ホイール、ダッシュボード、フットレストにある一連のスイッチで操作されるエンジンの角度と高さを制御します。アクセルペダルはエンジン出力を制御します。
ラオドン.vn
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