「…片手はステアリングホイールを握り、もう片手はスタートボタンに。ドライバーたちがスタートの合図を待つ間、コックピット内の緊張は高まっていた。コックピットの外では、スタートの瞬間にすべての視線が注がれ、辺り一面が不気味な静寂に包まれた…」。
インドネシアグランプリに出場するビンディン・ベトナムのパワーボートレーシングチーム。写真: F1H2O
F1H2Oとは何ですか？ UIM F1H2O 世界選手権は、パワーボートレースの国際シリーズの最高峰です。非常に競争的で、非常に挑戦的で、冒険的で、エンターテイメント性のある F1H2O 世界選手権は、爽快なレースの究極であり、世界で最も壮観でエキサイティングなスポーツの 1 つと考えられています。このシリーズには世界のトップレーサーが最大20名参加し、トンネル船型の双胴船が時速90マイル以上のスピードで急旋回をし、直線の最高速度が時速140マイルに達する、まさに信仰のレースとも言えるスポーツです。パノラマでは、18 隻から 20 隻の洗練されたパワフルな軽量カタマランがスタート桟橋に並んでいます。各コックピット内には、小さなフロントガラス越しに外を眺めながら座るドライバーが 1 人います。片手でハンドルを握り、もう片方の手でスタートボタンを押しました。ドライバーたちがスタートの合図を待つ間、コックピット内の緊張が高まった。コックピットの外では、すべての注目が開始の瞬間に集中し、辺り一面に不気味な静寂が漂っていた。そして、手綱が放されると、列車は動き出し、425馬力のエンジンが轟音を立てて爆発し、最初のカーブに向かって突進します。あのシーンの後は、白い水しぶきだけが残っていた……。ハイスピードなゲームには常に危険が潜んでいる。レーサーは大きなプレッシャーを受けています。コーナーでは高速走行により最大 4.5 の G フォースが発生し、ドライバーに影響を及ぼします。つまり、重量が 4.5 倍に増加することになります。地上でのF1レースと比較すると、コーナリング時のGフォースはわずか2.5です。視界がほぼゼロのなか、揺れと衝撃はひどかった。 1981 年に始まった F1H2O 世界選手権は F1 レースに似ており、同じルールが適用されます。各レースは、事前に選択された場所（通常は湖、川、または保護された湾）で約 30 分間続き、さらにグリーン フラッグ ラップ 2 回が行われます。論争...過去 40 年間にわたり、F1H2O 世界選手権は大きな変化と発展を遂げてきました。 70 年代と 80 年代には、多くのプロモーターとスポーツ界の 2 大企業である OMC と Mercury がスポーツ界を支配するために権力を競い合っていました。 OMCはOZタイプと呼ばれる3.5リッターV8エンジンパッケージを提供し、マーキュリーは2.0リッターエンジンを宣伝してONタイプと呼んだが、パワーの差はすぐにライバル間の激しい論争と内紛につながった。 1981年に分裂が起こり、FONDAが結成され、ONクラスのエンジンを選択しましたが、OMCはシリーズでOZエンジンを搭載したPRO ONEを支持しました。両者とも世界選手権の名称を使用する権利を主張しており、この紛争はスポーツ統括団体によって解決されている。 UIM（国際パワーボート連盟）はその年の後半にOZに有利な判決を下した。 1984 年は、エンジン開発と V8 のパワー増加により安全性が大きな懸念事項となり、悲劇的な結果を招き、OZ の国際的衰退の兆しとなり、1986 年に終了したため、新たな転換点の始まりとなりました。FONDA ワールド グランプリ シリーズが再出発する扉が開かれました。 1987年から1989年まで、公式のUIM世界選手権はなく、競技者もいなかったが、UIMは世界選手権の地位を取り戻し、1990年にFONDA世界グランプリシリーズはUIM F1H2O世界選手権となり、当時はマーキュリーの2.0リッターエンジンが好まれていた。 2.5リッターのマーキュリーエンジンは2000年に登場し、現在まで使用されています。 1993 年、UIM はニコロ ディ サン ジェルマーノをプロモーターに任命しました。彼の30年間の在任期間中、安定、新たな方向性、セキュリティの向上、そしてヨーロッパ、アメリカ大陸、中東、アジアを含む地理的範囲の拡大がもたらされ、この拡大とともに貿易額も増加しました。そして、このスポーツは40年間の発展の中で、5大陸30か国以上で300回以上のグランプリを開催し、15人のドライバーが世界選手権のタイトルを獲得し、48人が有名なグランプリ優勝者クラブの会員になりました。 15 人の世界チャンピオンのうち 8 人が複数のタイトルを獲得しています。イタリアのグイド・カッペリーニが10回で最多優勝を果たし、続いてアレックス・カレッラ（イタリア）とスコット・ギルマン（米国）が4回、フィリップ・キアッペ（フランス）、レナート・モリナーリ（イタリア）、ショーン・トレンテ（米国）が3回、サミ・セリオ（フィンランド）、ジョナサン・ジョーンズ（英国）、ヨナス・アンダーソン（スウェーデン）がそれぞれ2回優勝している。今日の F1H2O カタマランは 1980 年代と見た目はあまり変わりませんが、運転手の保護と全般的な安全性の面では多くの違いがあります。最初のボートは薄い合板で作られており、運転手は露出したコックピットに座っていたため、事故の際には怪我をする危険性が高かった。ボート開発において安全性を最優先に考え、英国のデザイナー兼レーサーであるクリス・ホッジス氏は状況の改善に着手し、非常に強力な複合材料で製造されたセーフティボックスを開発しました。コックピットが主要構造の一部となる代わりに、ホッジスの区画は独立しており、船体と中央部分に組み込まれていました。乗客が実際に座席に「固定」されるのは初めてでした。このアイデアは、ボートが事故に遭った場合、木製の船体が壊れて衝撃を吸収し、乗員はボックス内で十分に保護されたままになるというものです。 1990 年代後半には、さらなる開発が進み、衝突時に膨らんで救助隊が到着する前にコックピットが沈まないようするコックピットエアバッグが導入されました。長年にわたり、船の建造は進化しており、今日では木材で建造される船はほとんどなく、代わりに現代の複合材料が使用されています。ベトナムのスポーツファンは、3月末にビンディングランプリで競うパワーボートを観戦することができるだろう。それだけでなく、開催国ベトナムには、2024年の世界選手権に参加するチーム・ビンディン・ベトナムというレーシングチームもあります。 3月22日から31日まで開催されたアメイジング・ビンディン・フェスト2024スポーツ・文化・観光週間の一連のイベントは、ビンディン省解放記念日（1975年3月31日～2024年3月31日）の49周年を記念して、主にティナイ湾で開催されました。 F1 パワーボートに関する情報外観: ダブルブレース、トンネルハル カタマラン メーカー: BABA、Blaze、DAC、GTR、Molgaard、Moore、Victory 船体の材質: カーボン ファイバー、ケブラー、複合材、エアレックス、ノーメックス 長さ: 5.10 メートル (最小) 幅: 2.1 メートル (最小) 重量: 550 kg (残留燃料とオイル、運転手と個人装備を含む)、約 380 kg (運転手とエンジンを除く) 燃料タンク: カーボン構造、容量約 120 リットル エンジン: Mercury または同等の 6 気筒 2 ストローク船外機 エンジン容量: 2.5 リットルから最大 3 リットル ステアリング: ケーブルによる電動パワー ステアリング、開口比は運転手の好みによる ギアボックス: 固定比ダイレクト ドライブ プロペラ: CNC 加工された鍛造ステンレス鋼合金。馬力: 約 400、10,000 rpm。最高速度: 220 km/h 以上。加速: 約 3 秒で 0 ～ 100 km/h。列車制御: 油圧ラム システムが、ステアリング ホイール、ダッシュボード、フットレストにある一連のスイッチで操作されるエンジンの角度と高さを制御します。アクセルペダルはエンジン出力を制御します。
Laodong.vn
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