交通渋滞箇所は着実に増加しています。
ホーチミン市運輸局は、24か所の交通渋滞リスク地点に対処するための解決策の実施を調整する計画を発表した。 2022年初頭と比較すると、ハンサン交差点など、渋滞箇所が6箇所増加しました。チャン・コック・ホアン - ファン・トゥック・デュエン交差点。トラン・ヴァン・ジャウ通りのシャン橋エリア。グエン・ヴァン・リン - ファム・フングエン・タイ・ソン - ファングーラオ;ファム・ヴァン・ドン - ファン・ヴァン・トリ。
この24の「ブラックスポット」リストの中で、最近になって良い変化が記録されたのは、国道50号線とグエン・ヴァン・リン（ビンチャン地区）の交差点と、グエン・オアンとファン・ヴァン・トリ（ゴーヴァップ地区）の交差点の2つの地域だけです。残りの8つのエリアは変更がなく、14箇所は変更されたものの依然として複雑で、その中には、トン・ドゥック・タン - グエン・ヒュー・カン - グエン・ビン・キエムエリア（第1区）、ラン・チャ・カ・ラウンドアバウト（タンビン区）、ミー・トゥイ交差点、アン・フー交差点（トゥドゥック市）、グエン・ヴァン・リン - グエン・ヒュー・トー交差点（第7区）など、都市の住民にとって「おなじみの混雑」ルートが含まれています...
運輸省による交通渋滞のリストには 24 の道路のみが「まとめられている」が、毎日通行する多くの都市住民は、他にも多くの「混雑した」道路があると報告している。その中には、第4区と第7区を結ぶケンテ橋がある。コンテナトラックが多いため、グエンバンリン-グエンヒュートー交差点が最も深刻な交通渋滞になっていると認めつつ、タン・フイ氏（ニャーベ県）は、なぜ市南部の人々にとって悪夢となっているケンテ橋がこのリストから外れているのかと疑問を呈した。
フイ氏によれば、拡張工事が完了してから2年以上が経過しているが、増加した面積はグエン・ヒュー・トー通りに定期的に並ぶ車両の数に比べればまだ微々たるものだという。ケンテ橋から、特にラックディア2橋を渡る区間で、交通渋滞はフオックキエン地域まで広がり続けました。フックキエンコミューン（ニャーベー県）とタンフォン区（第7区）を結ぶこの橋は、市の南部市街地から中心部へ向かって流れ込む大量の車両を「肩で運ぶ」役割を担っている。
ホーチミン市は交通渋滞を緩和するために多くの対策を調整しようとしている。
言うまでもなく、多くの都心部の道路が、ドライバーにとって「避けるべき道路」のリストに徐々に加わり始めています。たとえば、第4区からタンソンニャット空港（タンビン区）を経由してフードン・ラウンドアバウト（第1区）に向かう車両は、カックマンタン8番通りの交通渋滞を避けるために、リートゥトロン通りに入り、さらにチュオンディン通りに入っていました。しかし、ここ1年近く、チュオンディン - リートゥートロンからチュオンディン - グエンディンチエウまでの区間はほぼ毎朝渋滞している。
このような状況に直面して、運輸省は、交通状況を改善し、徐々に交通渋滞の数を減らし、少なくとも1つの交通渋滞危険地点、つまりビンチャン区チャンバンジャウ通りのサン橋エリアを解消するよう努めるという目標を「あえて」設定しました。残りの23地点を管理するために、運輸省は、グエン・ヴァン・リン - グエン・フー・トー地下道（7区）、アンフー交差点などの主要プロジェクトの建設進捗を加速することに重点を置く予定です。
（トゥドゥック市）、チャンコックホアン - コンホア接続道路（タンビン）。同時に、ホアンホアタム通り（タンビン）の拡張手続きを迅速に進め、ボンサ交差点（ビンタン）に鉄橋を建設する。同時に、幾何学的寸法の改修、視界の拡大、ガントリーフレームの強化、道路や標識の塗装、交通監視カメラや自動速度測定の設置など、既存の交通インフラの利用効率を向上させます。
インフラが需要に追いつくのを待ちきれない
現実には、交通渋滞は広範囲に及んでいるものの、市交通局が前述した「治療」プロジェクトは、毎年、重点プロジェクトのリストに「含まれている」のだ。どのプロジェクトも遅れて開始され、建設プロセスは停滞しています。ホーチミン市交通建設投資プロジェクト管理委員会（交通委員会）の計画によると、市南部でも2022年初頭から交通渋滞を緩和する重要プロジェクトが推進されている。当時、最優先事項として挙げられていたのは、投資手続きが完了し、期限内に追加の資本配分を待っていたグエンコイ橋と道路プロジェクトだった。このプロジェクトは、運用開始後、ヒムラム・アパートメント・コンプレックス（第7地区）から第4地区まで接続し、ヴォ・ヴァン・キエット通りに接続する予定です。
それに伴い、6区からタウフー・ベンゲ運河を通ってグエンヴァンリン通りに合流するビンティエン陸橋が、国道50号線の拡張プロジェクトとともに2022年末に完成する予定です。さらに、ニャーベ県人民委員会は、カンザー橋の起点に接続する、フインタンファット通りに平行する軸15Bを建設することを提案しています。これは南北軸のルートでもあり、特にHuynh Tan Phat - Nguyen Tat Thanh軸の現在の交通システムの負荷を軽減することに貢献しています。しかし、極めて緊急性が高いとされるこれらのプロジェクトは、いずれも未だ進展が見られない。
ホーチミン市運輸局長はタン・ニエン氏の発言に応えて、2022年第2四半期から運輸局と関連部局がいくつかの追加の重要プロジェクトの建設を開始するための手続きを完了することに重点を置いていると発表した。その中で、アンフー交差点と国道50号線の起工式、そしてチャン・クオック・ホアンとコンホア（タンビン地区）を結ぶ道路の着工は、人々が最も期待している主要プロジェクトです。特に重要な地域間接続プロジェクトである環状道路3号線の建設プロジェクトにも重点が置かれており、多くの顕著な進捗マイルストーンを記録し、現在から2025年までの期間に基本的に完了することが決定されています。地下鉄1号線も完成準備の最終段階にあります...
重要なインフラプロジェクトが完成すれば、市内の交通渋滞の緩和に確実に貢献するだろう。同時に、地域間の貿易関係を促進し、土地開発を増やし、物流サービスを開発することで、ホーチミン市は交通インフラを飛躍的に向上させる機会を得て、今後の経済発展を促進することになります。
今後3年間で17のプロジェクトを完了する
ホーチミン市運輸局の主要プロジェクトリストによると、2022年から2025年の間に17のプロジェクトが完了し、今後3年間で11のプロジェクトの建設が開始される予定だ。具体的には、2024年に完成予定のプロジェクトには、地下鉄1号線（ベンタイン-スオイティエン）などが含まれます。グエン ヴァン リン - グエン フ トー地下道 (7 区); 3 つの橋: ロンキエン橋 (ニャーべー橋)、タンロン橋、ナムリー橋 (トゥドゥック市)... 2025 年に完了するプロジェクトには、トゥティエム都市圏の主要道路 4 本が含まれます。新しいオンニエウ橋。ルオン・ディン・クア通りの改良工事。トゥーティエム新都市地区の南北軸道路。ミートゥイ交差点（トゥドゥック市）ホーチミン市の環状道路3号線;タンキータンクイ橋（ビンタン地区）。フックロン橋（第7区、ニャーベ区）...
「この期間が過ぎれば、ホーチミン市の交通状況は確実に改善するでしょう。しかし、1,300万人を超える人口を抱える巨大都市の交通問題をいかに解決していくかは、まだ課題です。急速な変革を志向したり、人々の移動ニーズすべてを満たすのに十分な道路を整備したりすることは不可能です。中長期的には、綿密に計画されたプログラムに基づく漸進的なプロセスと、より多くの解決策を追加することで、状況が徐々に改善していく必要があります。そのため、ホーチミン市は、現状の限られたインフラ状況を改善するために、技術の活用促進と多くの非構造的解決策の追加に注力しています」と、運輸局長は断言した。
徹底した技術の応用
ホーチミン市都市交通管理・運営センター所長のドアン・ヴァン・タン氏は、同市の交通部門のデジタル変革計画についてさらに詳しく説明し、同市は最近、都市交通の管理と計画において交通予測シミュレーションモデルを運用開始したと語った。このシステムは、実際の交通状況に適した柔軟なシナリオに従って市内中心部の信号を制御し、「グリーンウェーブ」交通を編成して交通の流れを最適化し、特に交差点での交通渋滞を解消します。現在、センターに直接データ接続するカメラシステムは、主に1、3、5、10地区を含む中心部に集中しています。これらのエリアでは、監視に加えて、ルート上の交通量と車両速度を収集するシステムが設置され、モデルに組み込むことで、さまざまな時間帯に各ルートに合わせて信号システムを調整します。それに加えて、交通渋滞のシナリオを分析、測定し、事前に計画して、タイムリーな解決策を講じます。
このモデルが適用されていない地域については、センターがカメラ監視システムを通じて事件や渋滞箇所を迅速に検知し、多くの通信チャネルを通じてドライバーに通知するとともに、交通警察に通報して、迅速に規制し、車両数を減らすようにします。
交通需要は1日あたり4100万回以上に達する
「グリーンウェーブ」制御シナリオでは、平均時速 30 ～ 35 km で走行する車両は、交通状況が良好な道路上で、連続する多数の交差点をスムーズに通過できるようになります。運輸省によると、シミュレーションモデルによる予測では、2025年までに市内の交通需要は1日あたり4,100万回を超えると予想されている。個人用自動車の急増は、特にラッシュアワー時に都市の道路網の深刻な過負荷につながります。
「今後、センターは運輸省に対し、交通信号システムの効果的な運用シナリオの分析・作成のため、監視カメラと交通量測定システムの設置拡大を継続するよう報告・提案しました。ホーチミン市の交通渋滞を緩和するには、インフラ、テクノロジー、その他多くの非構造的ソリューションを組み合わせた、多くのソリューションを同期させる必要があると判断する必要がありますが、テクノロジーを活用することで、迅速かつ容易に交通を積極的に規制することが大いに支援されるでしょう」と、ドアン・ヴァン・タン氏は述べた。
ハノイとホーチミン市の交通渋滞を克服する
5月25日、事務局は新たな状況において交通秩序と安全（TTATGT）の確保における党の指導力を強化することに関する指令第23-CT/TWを発行した。事務局としては、近年、交通安全が複雑化し、社会に不満や不安を引き起こしていると考えます。場所によっては交通安全の確保が不十分な場合があり、違反が完全に改善されていないケースも見られます。一部の大都市や都市部における交通渋滞の解決は、依然として多くの困難に直面しています...
事務局は、交通参加者および州の交通管理責任者による秩序と規律を強化し、すべての交通法規違反を厳格に処理するよう要請した。当局による交通法違反の処理に干渉したり影響を与える行為はすべて固く禁止されています。
事務局は、法制度を整備し、地方分権を推進し、交通の国家管理における責任を明確に定義することを要請した。したがって、治安、秩序、社会安全の確保、交通インフラの整備、社会経済の発展と連動して交通安全の確保に対する国家管理の責任を明確に定義する方向で、交通に関する法制度の見直しと同時進行での整備に重点を置く。 「上記指針のステップを規定するため、道路交通安全法および道路法を制定し、公布する」と指令書には明記されている。
併せて、事務局はハノイ市やホーチミン市をはじめとする主要都市の交通渋滞を根本的に解消するよう要請した。都市計画および交通計画を厳格に実施する。地下および高架交通システムの開発に重点を置きます。国家行政機関、学院、大学、専門学校、大病院、工業生産区などの本部を市内中心部から移転するロードマップを厳格に実施する。
ル・ヒエップ
ホーチミン市の交通渋滞はまだ終わっていない。
8地点の混雑緩和策は変わらない
1. グエン ティ ディン通り (ミートゥイ ロータリーからカライ港 - トゥドゥック市まで):
Cat Lai工業団地とHa Tien Cement Companyが管理する2つの土地区画について、Cat Lai工業団地のNguyen Thi Dinh通りとA道路の交差点に一方通行の交通を別々に整備する計画の調査。カットライ工業団地のグエンティディン通りとC道路の交差点におけるグエンティディン通りでの左折およびUターンを禁止するオプションの調査。カットライ工業団地グエンティディン-C通り交差点改修（現車道路とは別に二輪車が内部を通行できるレーンを開設）に関する調査。
2. グエンタットタン通り、4 区:
特定の種類の車両の通行を制限するオプションを調査する（特にラッシュアワー時）。タントゥアン2橋の車線を改修・拡張し、7区への交通方向を6メートル、4区への交通方向を4メートルにするための計画の調査。タントゥアン橋では従来通り一方通行を実施してください。
3. タンビン区、コンホア - ホアンホアタム交差点:
タンソンニャット空港エリアの全体的な交通迂回計画、特にタンソンニャット国際空港ターミナルT3、チャンクオックホアン-コンホア接続道路の建設などのプロジェクトの際の交通組織に関する研究。タンキータンクイ通りの拡張工事…完了（特にコンホア～タンキータンクイ～チュオンチン通りエリア）。
4. タンビン区、チャンコックホアン - ファントゥックデュエン交差点:
トラン・クオック・ホアンとコン・ホアを結ぶ道路建設プロジェクトにおける建設パッケージ9（ファン・トゥック・ズエンとトラン・クオック・ホアンの交差点の地下道）の建設による交通渋滞を回避するために、交通組織の監視とタイムリーな調整を強化する。トラン・クオック・ホアン通りとコン・ホア通りを結ぶ道路建設プロジェクトの工事進捗を加速する。
5. タンビン区、チュオンチン通り（アウコー通りからタンキータンクイ通りまでの区間）：
Au Co 通りから Ho Dac Di 通りまでの Truong Chinh 通りの中央分離帯の開口部を閉じるための移動式フェンスの設置に関するパイロット スタディ。
6. ビンタイン地区、ディンボーリン - バクダン交差点:
ディンボーリン通りからバクダン通りまでの連続右折車線設置に関する研究。ディン・ボー・リン通りからレ・クアン・ディン通り方面150m以内のバクダン通りにおけるラッシュアワー時の違法駐車違反の取り扱いを強化する。この接続により、Xo Viet Nghe Tinh 路地 405 から Son 橋の始まりの道路の位置までのスムーズな交通の流れが生まれます。
7. Binh Thanh 区の Xo Viet Nghe Tinh 通り (Bach Dang から Dai Liet Si 交差点まで):
この調査では、D5 通り (Ung Van Khiem 通り 42 番地から Xo Viet Nghe Tinh 通りまで) において、Ung Van Khiem 通り 42 番地から Xo Viet Nghe Tinh 通りの方向への車両の通行を禁止する計画を提案しています。 D5 通り (Ung Van Khiem 通り 42 番地から Nguyen Gia Tri 通りまで) での時間駐車は禁止です。
8.ビンタイン区ハンザン交差点:
地域交通組織を調整するためのオプションに関する調査：
- Ung Van Khiem 通り: 交通の時間と方向を調整します。殉教者記念碑交差点の信号撤去計画を策定する際に、公共交通管理センターと調整してバス路線を調整する計画に合意します。
- Dinh Bo Linh通り、Dien Bien Phu通り、Xo Viet Nghe Tinh通り、Bach Dang通りのエリアで、あらゆる種類の車両の一方通行を整備するための大きなラウンドアバウトを作成します。
ハマイ
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