道路インフラの料金は電気と通信で賄われる。

新しい規制に従い、電気、水道、通信などの技術インフラ工事には道路使用料を支払う必要がある。徴収水準の具体的な決定については、当局が検討・算定を行っている。

賃貸料の構成要素を決定する

2024年道路法（2025年1月1日発効）によれば、道路に関連して使用される技術インフラ工事の開発および使用から得られる収益は、道路インフラの投資、建設、管理、運営、開発および保守のための収入源の1つとなります。

Điện lực, viễn thông sẽ trả phí hạ tầng đường bộ- Ảnh 1. — 道路インフラ料金は、各技術プロジェクトの規模に応じて算出されます（イメージ写真）。

浄水会社の代表者は、道路インフラの使用料を支払う用意があると述べた。しかしながら、当部会としては、利用状況に応じて料金を明確に定めることが必要であると考えております。大量に使用する企業は多額の支払いをしなければなりません。

交通技術大学のTruong Thi My Thanh博士によると、まず第一に、コストに基づいてレンタル価格を決定する必要があるとのこと。つまり、技術インフラストラクチャに投資するためのコスト要素が機能し、それを活用して運用するにはどれだけの費用がかかるかということです。

2 つ目は、一般原則に従って賃料を決定するために商業的に同等の製品およびサービスとの比較メカニズムのアプローチです。

ベトナム自動車運輸協会のグエン・ヴァン・クエン会長も同様の見解を示し、道路インフラを利用する車両数が増加しているため、利益の一部を使用料に充てることは適切だと述べた。

「それは規制ですが、投資プロジェクトの種類を区別する必要があります。例えば、国が投資する道路プロジェクトと民間投資家が投資する道路プロジェクトでは手数料が異なります」とクイエン氏は述べた。

プロジェクトを準備し、管轄当局に承認を申請する

ベトナム道路管理局財務部の代表者は、技術インフラ料金の徴収は新しい分野であると述べた。ルートの投資率、共有技術インフラストラクチャの構築コスト、ルートの減価償却などの入力コストが集計され、レンタル料金に分割されます。「しかし、これはあくまで相対的なものだ」と彼は言った。

ベトナム道路管理局交通組織管理部長のレ・ホン・ディエップ氏は、料金は各技術プロジェクトの規模に応じて適切に設定する必要があるため、最も難しいのは料金の算定であると語った。

ディエップ氏によると、レンタル価格を決定するための入力コストを計算するための元の価格要因を決定することにも多くのレベルがあります。例えば、水道管の敷設費用は地形や場所によって異なり、路線の改良・更新に合わせて事前に水道管を敷設する費用と、路線が運用開始された後の費用も異なります。

「何千台もの自動車を生産するための投入コストは同じだが、技術インフラに関しては、投入コストの計算方法がルートごとに異なる」とディープ氏は説明した。

それに加えて、建物の費用が賃料に含まれているかどうかも計算する必要があります。例えば、国道1kmを開削するのにかかる費用は約200億円。これは共通技術インフラストラクチャのコストに含まれていますか?小規模なプロジェクトは無視できますが、レンタル料金に敷地整地費用が含まれていない大規模な電気・通信インフラプロジェクトは不合理です。

道路インフラ資産の管理、使用、活用に関する政令44/2024の規定によれば、電気、通信、生活用水などの道路インフラの共同使用に対して料金を徴収するには、プロジェクトを準備し、管轄当局に提出して承認を得る必要がある。

今後のプロジェクトでは、徴収レベル、徴収単位、収入源の決定など、すべての要素を具体的に計算し、料金レベルと管理メカニズムを慎重に検討して、徴収が真に効果的であり、悪影響を及ぼさないことを保証します。

より多く使えばより多く支払う

道路インフラ使用料の導入により、電気、水道、通信事業のコストが増加するのではないかと懸念する声も上がっている。このコストは、サービス価格の値上げを通じて企業から消費者に転嫁される可能性があります。

しかし、運輸大学運輸経済学部のグエン・ホン・タイ准教授によると、道路インフラの使用料を徴収することは企業にとって公平なことであるという。料金を徴収する場合、当然その料金は計上されなければならず、これは一般費用や人々の消費コストに影響を及ぼします。

「ガソリン、電気、水など、これらはすべて投入要素となり、コストに加算されます。人々が納得し、分かち合えるよう説明する必要がある」とタイ氏は述べた。

この問題に関して、ベトナム道路管理局の代表者は、今後、プロジェクトを展開する際には、各企業の利用レベルとインフラへの影響に基づいて道路インフラ使用料を分類し調整する原則が定められると述べた。これにより、公平性と公正性が確保されます。

「大量に使用し、大きな影響を与える企業は、使用量が少ない企業よりも高い料金を支払うことになる。これは企業のサービス価格に大きな影響は与えないだろう」と彼は断言した。

道路法によれば、道路インフラへの投資、建設、管理、運営、開発、保守のために国家予算に支払われる財源には、自動車の車両登録簿を通じて徴収される道路使用料などが含まれる。国が投資、所有、管理及び運営する高速道路を走行する車両から徴収される高速道路使用料。道路インフラの開発および使用に関連する国家収入、道路に関連して使用される技術インフラ工事の開発および使用から生じる収入、および法律の規定に従ったその他の合法的な収入源。

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出典: https://www.baogiaothong.vn/dien-luc-vien-thong-se-tra-phi-ha-tang-duong-bo-192250310210136539.htm