11月24日午前、国会は議場で道路法案を審議した。意見を述べたトラン・ティ・トゥー・ハン副代表（ダクノン代表団）は、大都市での個人車両を制限して渋滞を緩和し、環境保護に貢献するというロードマップに関連して、公共旅客輸送の発展を優先する内容を追加することを提案した。
グエン・ハイ・ズン代表（ナムディン代表団）は、バスによる公共旅客輸送の発展を優先する政策の見直しを提案した。なぜなら、将来的にはバスだけでなく他の種類の乗り物も登場し、交通渋滞を緩和することになるからです。 「バスを優先すると、大都市の交通渋滞は依然として解消されない。バスは自家用車やバイクと併用しなければならないからだ」とズン氏は述べ、都市交通渋滞の緩和には高架鉄道や地下鉄とのバランスの取れた優先政策を策定する必要があると示唆した。
ズン議員はまた、スクールバスに関する規制が道路法と道路交通安全秩序法の両方に適用されていることに懸念を表明した。 「スクールバスは2つの法律によって管理されているため、実際に適用すると、運送事業者、学校、そして運行会社にとって煩雑で困難な状況となるでしょう。スクールバス運転手の年功序列に関する規定は、道路交通安全秩序法に盛り込まれるべきです」とズン副大臣は述べた。
また、この議論の中で、グエン・ヴァン・タン運輸大臣は、国が投資した高速道路で通行料を徴収する必要性を強調した。料金徴収は、サービス利用度が高いほど料金が高くなり、並行ルートを選択する権利が増すという原則に基づいて行われます。中国、日本、米国などの国々がこれを適用しています。 「現在、料金徴収は維持管理ニーズの35～40%しか満たしていません。そのため、料金を徴収せずに高速道路システムを建設、完成、運用開始した場合、巨額の資金を維持することは困難になるでしょう」とタン氏は述べた。
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