会議では、計画投資省、運輸省、国防省、ホーチミン市人民委員会、バリア・ブンタウ省の幹部らが、2050年までのビジョンを掲げ、2021～2030年の期間におけるベトナムの港湾システム開発マスタープランを調整するプロジェクトの主な内容について、法的根拠、手順、科学的根拠、実践、貨物と乗客の予測、影響評価などについて議論し、分析した。
意見では、調整されたプロジェクトは、分散した非効率的な投資や資源の浪費を避け、ベトナムの港湾の競争力を低下させるために、輸送インフラ、輸送方法、物流サービス施設などの同期接続を強化する必要があると強調されました。
チャン・ホン・ハ副首相は、港湾システムのマスタープランの策定と調整における運輸省の積極的かつ積極的な精神を高く評価した（写真：VGP）。
同時に、カンザー国際トランジットエリアの追加、ホーチミン市港とバリア・ブンタウ港の関係、リエンチュウ埠頭エリアの国際トランジット能力向上計画の議論を明確にする必要がある。港湾システムが環境と生態系に与える影響を最小限に抑えるソリューション。地域および世界の他の国々と比較して、ベトナムの海運および港湾サービス市場を評価および予測します。
副首相は、科学的な分類方法と基準を持ち、各社会経済地域と各地方の視点、目標、開発ニーズを綿密に考慮しながら、港湾システムのマスタープランを策定し調整する運輸省の積極的かつ積極的な精神を高く評価した。
「今後の港湾への投資は、港湾グループの利益だけでなく、地域と国の利益のためにも、グリーン基準、グリーンエネルギー、デジタルインフラに準拠する必要がある」と副首相は述べた。
同氏は、「港湾システムの計画は包括的だが、調整が承認された後に実施できるよう、まず土地と水域のスペースを決定することも必要だ」と指摘した。
会議の概要（写真：VGP）。
副首相は、カンザー国際中継港の追加内容に関するコメントに同意し、2030年にリエンチュウ港地区（ダナン市）を通過する国際中継貨物の量が約50万〜100万TEU増加すると述べた。
彼は運輸省に対し、現在の国際ゲートウェイ港やトランジット港、その他の港湾グループ、接続輸送システム、物流、技術サービスインフラとの関係で国際トランジット港を調整し、利益を共有するための経済的、技術的、環境的議論を計算し、明確にするよう要請した。
ベトナム政治局の社会経済発展と関連地域の国防と安全の確保に関する5つの決議の更新に基づいて、2021年から2030年までの期間および2050年までのベトナムの港湾システム開発のマスタープランが調整されました。 2050年までのビジョンを含む2021～2030年の国家マスタープランに関する国会決議第81/2023/QH15号。 2021年から2030年までの国家部門計画、省および中央が運営する都市計画、そして2050年までのビジョン...
このプロジェクトは、目標、港湾グループ、土地および水面利用のニーズに関するいくつかの内容を調整します。投資資本のニーズ優先プロジェクト計画を実施するための解決策（メカニズム、政策、環境、科学技術に関するもの）組織と実施における任務
これにより、2030年までに港湾システムは、貨物量を13億3,000万トンから16億1,200万トン（約1億9,000万トンの増加）、旅客数を1,740万トンから1,880万人（730万～850万人の増加）まで対応できるようになります。国際コンテナ輸送量は約410万TEUとなる見込みです。
2030年までの港湾システムへの投資資本需要は約351兆5000億VNDで、38兆5000億VND増加します。トランデ沖港エリアとカンザー国際トランジットターミナルの追加公共インフラプロジェクトを優先します。
2050 年までに、港湾システムの容量は、年間平均 4.2 ～ 4.8% の成長率 (0.2 ～ 0.3% の増加) で商品の需要を満たすようになります。
この計画では、ラックフェン（ハイフォン）、カイメップ（バリア・ブンタウ）などの開発が優先される国際ゲートウェイ港湾エリアに加えて、カンザー国際トランジット港の建設を目指しています。ホーチミン市の港は、第1級港から特別港になる予定である。 2030年までに、リエンチュウ港湾地域（ダナン市）を経由する国際輸送貨物の需要を年間約50万～100万TEU補充します。
実施ソリューションに関して、プロジェクトは「グリーンポートモデル、スマートポート、クリーンでグリーンな燃料の使用、温室効果ガスの排出が少ないかゼロ、港湾開発事業活動における環境に優しいという方針に従って、港湾の開発と開発への投資に参加する組織や個人に対する法的文書の見直し、修正、公布、投資インセンティブメカニズムの開発と公布」を提案しています。
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