「2in1」の列車運転士支援技術

列車の運転手と車長

10月下旬、私たちはハノイ機関車公司の第9機関車チームの機関士、ファム・クアン・タン氏と彼の同僚たちが次の貨物列車の旅に備えて機関車の技術的状態を点検しているときに会う機会がありました。

列車の運転手は、運転室の計器盤で列車のブレーキパラメータを監視します。

タン氏は、昔、貨物列車にはまだ車長がいた頃は、彼のような技術者や運転士は、機関車や車両のブレーキの状態を確認するだけでよかったと語った。鉄道会社が車掌の代わりに尾部列車装置を導入すると、ほとんどの貨物列車は車掌を必要としなくなりました。

「現在、列車の運転士は列車の責任者であり、列車の最高指揮官です。運転士は列車を運転するだけでなく、車長としての職務も遂行する必要があるため、業務は多岐にわたります」とタン氏は述べた。

列車の運転手である彼は、列車の車長としての職務も遂行しなければならないため、最も恐れているのは列車の事故である。以前のように列車の車掌がいれば、運転手は列車を降りる必要はなく、車掌が対応してくれるでしょう。しかし、今後は列車の運転手が事故に対処し、関係部署や駅に報告して調整する必要がある。

「駅員が現場に到着するのを待つ間も、列車の運転手は降りて、列車に沿って歩き、被害者の位置を探し、状況を判断し、報告しなければなりません。列車の運転手は状況に直接対処しなければならないため、列車を運転して運行を継続させる際の心理的負担が大きくなります」とタン氏は語り、駅の支援のおかげで、事故は規定の手順に沿ってより迅速に解決されるだろうと述べた。

機関車945号車（機関士チーム8）の主任運転士、グエン・スアン・フイ氏は、列車の車両や貨物の安全性、そして途中での盗難に関する懸念について説明し、鉄道業界では列車が停止した場合、駅がその管理に責任を持たなければならないと規定されていると述べた。

しかし、夜間、列車が追い越し地点で停車しているとき、リードシールの紛失や事故があっても、列車の運転士は知ることができません。貨物列車は通常約20両の車両で構成され、長さは約300メートルで、多くの駅に停車しますが、列車の運転手の主な仕事は依然として列車を安全に運転することに集中することです。

「貨物の紛失や車両の封印が紛失した場合でも、列車の運転手は責任を負う。したがって、事故が発生した場合の責任の所在を明らかにするための規則を厳格に遵守しなければならない」とフイ氏は述べた。

安全運転支援技術の応用

原則として、列車の船長に代わる船尾装置は、列車の前方から後方にかけての風圧や、接続がスムーズかどうかに関する情報を列車の運転士に提供します。列車の走行中、運転士は運転席の機器に表示されるパラメータを通じて列車の状態を監視します。

列車の運転手は列車の最後の貨車に尾輪を取り付けます。

ベトナム鉄道総公社の安全部門のセキュリティ副部長、グエン・フォン・ハイ氏によると、以前は、列車を運転する貨物列車の車掌は定期的に風圧計を監視する必要があったという。風が弱い場合には、列車の運転手に列車を止めて確認するよう合図を出します。または、列車の最後尾で空気を放出して、列車の運転手の緊急ブレーキを支援します。しかし、現実には依然として「遅れ」や偏差が存在します。

そのため、ベトナム鉄道総公社は、列車の運転手がパラメータを適時に把握できるように、列車尾部信号装置のセットを使用することを決定しました。具体的には、列車の最後尾車両にテール装置を取り付け、ブレーキ管に接続すると、装置が自動的に風圧を測定し、機関車室内の運転室に信号を送ります。

列車の運転手は機関車の上に座っていますが、列車のブレーキシステムの風の状態が十分かどうかを把握しており、迅速に対処することができます。列車の最後尾に故障した車などの事故があるかどうかを知る。

「テクノロジーを応用し、船尾設備を使用することで、貨物列車の車長の代わりとなり、労力が軽減され、主観的要素が減り、安全性が向上し、列車運転手の自主性も高まります」とハイ氏は述べた。

列車の運転手グエン・スアン・フイ氏は、列車が出発する前にすべての機能と安全対策が整っていることを確認するために検査する必要があると述べた。列車を走行させる前に、ブレーキテスト、つまり列車のブレーキ能力とブレーキ効果をテストする必要があります。関係部署が議事録全体に署名した場合にのみ、列車の運行が許可されます。

列車運転手のファム・クアン・タン氏は、鉄道業界は後部の設備に加え、機関車にもカメラを設置し、運転席での運転士の操作や機関車の前方の走行状況の監視を行っていると語った。

「このような監視カメラを設置するのは、列車の運転士チーム自身が運転手順を遵守しなければならないため、運転士を守るためです。特に、走行監視カメラは運転士、転轍手、踏切警備員などの操作を記録するため、彼らも運転手順を厳格に遵守しなければならず、運転士の安全が確保されます」とタン氏は述べた。

ベトナム鉄道総公社の代表者は、列車の安全、車両と貨物の安全を確保するために列車の運転手を支援するために、公社は列車が通過する際に関係する列車の運転手が機器を監視し、発見した場合は列車の運転手に通知しなければならないことも規定していると述べた。

「踏切警備員、トンネル警備員など駅から橋梁システムまでの各職種は、列車運転士の作業負荷を軽減し、列車の安全を確保するための対策を強化するために、規則に従って作業を行う責任があります」と担当者は述べた。

多くのメリットをもたらす

ベトナム鉄道総公社の代表者は、列車尾部信号装置の貨物列車への適用は2010年代初めに試験され、その後徐々に広く適用されたと述べた。

この装置の適用により、列車を牽引する機関車を制御する過程で列車運転士を積極的にサポートするだけでなく、輸送上の利点ももたらされます。鉄道インフラの限界により、貨物列車の長さと積載量は制限せざるを得ません。この装置により、列車には車掌車（車掌や作業員が作業するための車両）が不要となり、代わりに貨車が使用されることになり、収益の効率化が図られる。

「これは独立した設備です。列車が走行するたびに、運転士がこの設備を取り外し、最後の貨車に設置します。これまで、列車の安全に関連する事故やリスクは発生していません。ただ、運転士には追加の作業があります。そのため、他の関連部門の作業には追加の手順と規制を適用する必要があります」と担当者は説明した。

出典: https://www.baogiaothong.vn/cong-nghe-ho-tro-lai-tau-hai-trong-mot-192231102214331119.htm