ベトナム航空の機長が空でテトを祝った話を語る

フライトクルー919（ベトナム航空）のパイロットとして、「鉄の鳥」を操縦する仕事に20年間従事してきたヴォン・ヴァン・ティエップ機長も、同僚たちと何度も旧正月を祝ってきた。

家を離れて旧正月に慣れる

パイロットの仕事は常に不規則な時間を必要とします。家を離れて旧正月を祝うことに慣れすぎていませんか?

ベトナム航空は、生産とビジネスの業務を遂行するほかに、政治的な業務も遂行しています。したがって、私たちはいつでもタスクを実行する準備ができています。

ヴオン・ヴァン・ティエップ機長はパイロットとして20年の経験を持っています。

働き始めてからというもの、同僚も私も、州のカレンダーに従って完全な休日をとったことは一度もありません。休日や旧正月の間、私たちは仕事と飛行を割り当てられ、各人が自宅で家族と一緒に旧正月を祝えるようスケジュールを組んでいます。乗客サービスは常に保証されなければなりません。

家を離れることに慣れてきたけれど、お正月に大切な人と一緒にいられないと悲しい気持ちになることはありませんか？

もしそうなら、それはおそらくほんの10年ほど前のことだろう。そして今、私の仕事は順調に進んでいます。飛行機の中では、絶対的な安全を確保することに常に集中しなければならないので、悲しくなったりホームシックになったりする時間はあまりありません。

幸いなことに、妻は夫の仕事を理解しています。夫が安心して働けるよう、常に家事に気を配る心強いサポーターです。旧正月前には必ず家族と出かける時間を設け、帰ってきたら家族と春の旅行にも行きます。旧正月の休暇を全部楽しむことはできませんでしたが、実際には、愛する人たちと一緒に過ごす時間はありました。

おそらく、仕事のために私生活の多くのものを犠牲にしなければならなかったのではないでしょうか?

私たちの仕事は常に仕事が第一でなければなりません。しかし、私はそれを習慣だと考えています。もちろん、誰もが家族や愛する人たちと充実した休暇を過ごしたいと考えています。しかし、あまり多くを求めることはできません。なぜなら、誰もが求めたら、誰が仕事をするのでしょうか?

今年はフン王の命日、クリスマス、大晦日、大晦日などの祝日に合わせてフライトを予定しています。今の気分はとても快適です。今は休まないで、後で休むから大丈夫です。

空のテトの何が特別なのか分かりますか?

大晦日の瞬間、乗務員が乗客に新年の挨拶をします。私たちは、何があっても常に職務をきちんと遂行し、安全な飛行を確保しなければなりません。そのため、機内での歓迎活動はあまり行われません。飛行が終わり、空港に到着して初めて、私たちは集まって新年を祝うことができました。

大晦日に飛び立つ瞬間が大好きです。コックピットでは、下で花火が上がるのを目撃しました。それはとても奇妙でとても美しい瞬間でした。

ベトナム航空のパイロットと客室乗務員は、年初に幸運を祈る赤い封筒を受け取って喜んだ。

仕事できて幸せ

パイロットという職業に就いたきっかけは何ですか?

私の兄もベトナム航空のパイロットなので、幼い頃から航空業界で働く兄や叔父たちと交流する機会がありました。兄弟姉妹が美しくて立派なパイロットの制服を着ているのを見て、それ以来、パイロットになりたいという私の夢は徐々に大きくなっていきました。その後、私は勉強してベトナム航空のパイロット養成コースの学生になろうと決心しました。

20年間の職業生活を経て、あなたにとってパイロットであることはどのような意味を持っていますか?

この仕事は私の血の中に流れているんだと思います（笑）。私の友達は、この仕事をやらなくても、あの仕事をすることができます。そして、これをやらなかったら、他に何をすればいいのか分からないと思います。今でも、私はパイロットであることに幸せを感じています。

実際、多くの人々の目には、パイロットのイメージは常に非常に輝いて輝いているように見えます。しかし、その「光輪」の背後には、誰もが知っているわけではないものがある。

私と兄弟はよく「パイロットは寿命を縮める職業だ」と冗談を言います。仕事の性質上、多くの異なる国に飛行する必要があり、タイムゾーンの違いや気圧の違いがパイロットの健康に大きな影響を与えます。

私自身、夜8時に家を出て、夜11時に出発し、翌朝時差ボケで別の国に到着することもあります。こうしたことはパイロットの体内時計を狂わせることが多い。

さらに、航空業界の特性として、「1インチの間違いは、何マイルも間違い」があります。この仕事には真剣さ、高い集中力、そして多大なプレッシャーが必要です。専門家として、私と私の同僚は常に問題を把握して解決し、すべての飛行操作がスムーズに行われ、絶対に安全であることを保証するために自らの能力を高める必要があります。

ティエップ氏によると、パイロットになるには真剣さ、高い集中力、そしてプレッシャーに耐える能力が必要だという。

それで、それは危険な仕事ですか？

パイロット職に関連するあらゆる仕事にはリスクが伴います。しかし、今日の民間航空産業は非常に発達しています。ベトナム航空は、安全性指数が非常に高い、世界最先端の航空機を使用しています。

危険要因は主に人間から来るものと思われます。パイロットが十分な技術的専門知識を持っていない場合は、非常に危険です。

長年パイロットとして働いてきたあなたは、航空業界とパイロットという職業がどのように変化していくとお考えですか?

20 年は、人材育成、航空機の装備と設備、空港クラスターのインフラにおいて大きな前進です。世界の航空業界だけでなく、ベトナムの航空業界も、正確なアクセス設備、高度な技術の応用、あらゆる問題や状況のより迅速な解決により、力強い発展を遂げています。

航空機システムもより安全になり、警告もより正確になりました。空港のインフラもどんどん良くなってきており、システム全体が1平方メートル単位で精密になっています。人的要因から生じるリスクを除けば、航空業界は現在、絶対に安全であると私は考えています。

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出典: https://www.baogiaothong.vn/co-truong-vietnam-airlines-ke-chuyen-don-tet-tren-troi-192250127211304364.htm