ホーチミン市長、ビングループがカンザーへの地下鉄に投資したいと語る

（ダン・トリ） - 「投資家は調査費用を支払い、市はプロセス全体にわたって調整と支援を行い、計画の中でプロジェクトを更新する」とホーチミン市の議長は、ビングループがホーチミン市とダナンを結ぶ地下鉄を建設したいと考えていることについて語った。街の中心。カンジョー

1月4日に開催された2050年までのビジョンを含む2021年から2030年の計画を発表する会議での首相の発言を受けて、ホーチミン市はビングループ社と協力して、中心部とホーチミン市を結ぶ地下鉄路線の建設を提案した。カンジョーと。投資家は、この地下鉄路線の調査と建設に自らの資金を投入したいと考えています。ビングループによれば、新しい地下鉄路線はカンザー地区と中心部の接続を確実にし、島の地区をホーチミン市の新たな開発センターに変えるだろう。一方、都市鉄道路線への投資とカンザー橋建設への投資を組み合わせることで、技術システム間の同期が確保されます。

ホーチミン市人民委員会のファン・ヴァン・マイ委員長（写真：ヒュー・コア）。

ホーチミン市人民委員会のファン・ヴァン・マイ委員長は、旧正月を記念した記者会見で、これは今後この地域の主要プロジェクトのために資源を動員する方法となるだろうと述べた。社会資源の動員はホーチミン市の発展において重要な役割を果たしており、特に地域全体では基盤として2030年までに少なくとも44兆ドンをプロジェクトに投資する必要があるという状況において、プラットフォームは2桁の成長を達成しました。

投資家の参加を促す

ホーチミン市人民委員会委員長は、計画を発表した会議の後、ホーチミン市はビングループと協力し、中心部とカンザー地区を結ぶ地下鉄路線建設の方向性について多くの重要な内容で合意したと述べた。その中で、投資家は研究段階に資金を費やし、市の機関はプロセス全体にわたって調整とサポートを行い、プロジェクトを専門的な計画とゾーニング計画に更新して、好ましい条件を作り出します。最も好ましい条件「このプロジェクトではビングループだけでなく、市は多くのプロジェクトで他の投資家とも調整しています。計画を発表し、他の計画を完了した後、投資家に提案を強く勧めています。私たちは主要なプロジェクトへの参加を検討しています」と会長は述べた。ホーチミン市人民委員会。

ルンサック通りは、沿岸地域とビンカンフェリー、そしてホーチミン市の中心部を結ぶ唯一の道路である（写真：トリン・グエン）。

投資家が提案するプロジェクトの実施方法は、ホーチミン市が同行し、積極的に支援し、投資環境と手続きを改善して、各社ができるだけ早く実施できるようにすることです。ホーチミン市の指導者たちは、このアプローチにより、地元に多額の資源がプロジェクトに投入され、社会経済開発目標の達成に大きく貢献できると確信している。ホーチミン市は、予算外の資源を動員するために、開発ニーズを満たす資本を誘致するための計画、メカニズム、政策も策定しています。特に、地方自治体は送金資金を引き付けるために債券を発行し、新たな政策を策定することも検討している。 「最近、HFIC（ホーチミン市国家金融投資会社）は銀行と連携してプロジェクトに融資した。HFICは予算から2ドンを支出し、銀行は残りの8ドンを支出した。このような資本誘致メカニズムは促進されるだろう。今後は」とファン・ヴァン・マイ氏は語った。

カンザー国際中継港プロジェクトの展望（写真：ポートコースト）

ファン・ヴァン・マイ氏は、カンザー地区の主要プロジェクトについてさらに詳しく語り、カンザー国際中継港プロジェクトは戦略的なものであり、ホーチミン市だけでなく、地域や国全体の発展にも貢献すると述べた。カンザー港が運用開始されると、カイメップ港と合わせて国際中継港クラスターを形成し、世界の港湾地図におけるベトナムの地位を確固たるものにするだろう。 「私たちは、カンザー国際中継港プロジェクトの第1フェーズの建設を9月2日に開始し、実施することを目指しています。このプロジェクトは、国際海港地図におけるベトナムの地位を確固たるものにするだけでなく、輸出入にプラスの影響を与えると信じています。 「このプロジェクトは、産業を活性化し、雇用を創出し、多額の予算収入を生み出す」とホーチミン市人民委員会の委員長は述べた。

同時に多くの新しい地下鉄路線を建設する

ファン・ヴァン・マイ氏は、現在ホーチミン市とハノイは運輸省と協力して都市鉄道プロジェクトのための書類を準備するために懸命に取り組んでいると付け加えた。このプロジェクトは今年半ばに国会に提出され、都市鉄道開発の仕組みと政策に関する決議が出される予定だ。 「確かに、政策は準備作業、入札メカニズムから非常によく設計されます。たとえば、ターンキーメカニズムはプロジェクトの準備時間を3〜5年に短縮し、実装作業はわずか3〜5年です。並行してホーチミン市の議長は、資本動員、人材育成、財政問題の解決、TODモデル（公共交通軸による都市開発）などの課題があると信じていると語った。

ホーチミン市とハノイは運輸省と緊密に協力し、都市鉄道プロジェクトの書類を準備している（写真：ナム・アン）。

国会で決議が出た後、ホーチミン市は地下鉄2号線の建設を開始し、新しい仕組みと政策を試験的に適用する予定だ。ホーチミン市の残りの地下鉄路線は、1路線ずつではなくグループごとに建設が開始される予定です。市政府トップは、今後10年間で地下鉄335キロを完成させるには、各路線をこれまで通りに実施するだけではスケジュールに間に合わないだろうと述べた。代わりに、市は一度に3～5路線ずつ建設を開始する予定だ。 「例えば、今後3年間で、市は3～4本の地下鉄路線を準備し、2027～2028年に建設を開始し、2031～2032年に完成する予定です。同時に、他の路線の準備も行われます。地下鉄路線の建設が始まる。「プロジェクトは2029～2030年に始まり、2035年に完了するだろう」とファン・ヴァン・マイ氏は分析した。ホーチミン市は地下鉄路線の実施期間中、設計とプロジェクト管理のために国際的なコンサルタントを招聘する予定だ。これは、短期間で完了する必要がある膨大な量の作業に対処するためです。運行が開始されたばかりの地下鉄１号線について、ホーチミン市人民委員会の委員長は、運行は近いうちに完了する必要があると述べた。重要な要件は、最高レベルの安全性を確保することです。それに伴い、地元当局は請負業者への支払いに関連する問題の解決、プロジェクト関係者間の困難や正当な要求の解決に引き続き取り組んでいます。

ホーチミン市は、各路線を別々に建設するのではなく、同時に地下鉄路線を建設する予定だ（写真：ナム・アン）。

首相が承認したホーチミン市の都市システムリストの付録によると、ホーチミン市は、政治局の結論49に基づく都市鉄道システム開発プロジェクトの10路線ではなく、2路線を追加する予定です。 。具体的には、鉄道11号線（河川沿いルート）は、ビンタン地区を起点にクチ地区までの48.7kmの規模でLRT（ライトレール）方式で実施される予定です。 12号線はカンザー地区を結ぶ可能性があると首相から評価されており、計画されている路線は第7区からカンザー沿岸観光都市部まで48.7kmの規模である。提案されているタイプはLRTまたはMRT（ライトレールまたは地下鉄）です。政治局の結論49による都市鉄道システム開発プロジェクトによると、2030年までのベトナムの鉄道輸送の発展の方向性について、2045年のビジョンで、ホーチミン市は2035年までに355kmの地下鉄を完成させるという目標を定めました。ホーチミン市は、2035年までに183kmの地下鉄を完成させるという以前の計画を撤回した。同時に、ホーチミン市は2060年ではなく2045年までに全長510kmの地下鉄システムを完成させることを目指している。

ダントリ

出典: https://dantri.com.vn/xa-hoi/chu-tich-tphcm-noi-ve-viec-vingroup-muon-dau-tu-metro-toi-can-gio-20250122081218461.htm