TPO - 2月19日午前、国会はラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道プロジェクトの建設に対する投資政策に関する決議を投票し、承認した。プロジェクトの総投資額は203兆VNDを超え、投資率は1キロメートルあたり約1,600万米ドルです。
TPO - 2月19日午前、国会はラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道プロジェクトの建設に対する投資政策に関する決議を投票し、承認した。プロジェクトの総投資額は203兆VNDを超え、投資率は1キロメートルあたり約1,600万米ドルです。
「最短、最短」のルート
国会のレー・クアン・トゥン事務総長は、承認投票前に意見を聴取・説明した会議で、最適なルートを徹底的に検討・選定し、国鉄網や都市鉄道、その他の交通システムとの接続を確保し、土地収用による悪影響を最小限に抑えるべきだとする意見があったと述べた。
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ラオカイ - ハノイ - ハイフォン鉄道は、最も直線的で最短のルートで建設されています。 |
これと関連し、国会常任委員会は、事業ルートは政府が最短かつ最短直線の原則に基づいて検討し、事業が通過する地方自治体の合意も得ていると述べた。
また、路線の一部は高速道路（ハノイ～ラオカイ、ハノイ～ハイフォン）と同一の路線を走行しており、技術的要件を満たし、駅を配置するのに十分なスペースを確保し、同時に鉄道と道路の間の土地面積を最小限に抑えるよう検討されている。
予備総投資額と資本源に関して、董氏は政府の報告書を引用し、予備総投資額は建設法の規定に基づいて計算されると述べた。投資額59億6千万ドルのビエンチャン-ボテン鉄道418kmと比較すると、投資率は1kmあたり1,677万ドルに換算される。したがって、ラオカイ-ハノイ-ハイフォン鉄道線の投資率は約1,596万ドル/kmとなり、この地域のいくつかの参考プロジェクトの投資率と同程度となる。
また、プロジェクト間の投資率の比較は、実施時間、技術、地形条件、地質、水文学、技術基準、応用技術、ローカリゼーション能力など、多くの要因に依存するため、参考値としてのみ使用されます。
特に、具体的かつ特別なメカニズムや政策に関して、董氏によると、悪影響や集団利益、無駄がある場合に機関や部署の長の責任を免除・軽減する規定に同意しない意見が多いという。
理由は、これは法律の原則と規則に違反し、同様のプロジェクトを実施する役人や公務員に対して一貫性がなく公平ではないためだ。政府案に賛同する意見もあるが、適用事例を具体的に示す必要がある。
この内容については、国会常任委員会も多くの代表者の意見に同意している。 「この規制が、敢えて考え、敢えて行動する幹部や公務員を保護するために必要となるのであれば、政府はこれを慎重に検討し、一般的な規制として制定し、国会に提出して審議・決定を求める前に、所轄官庁に報告することを提案します。したがって、決議案にはこの内容を明記しません」と董氏は述べた。
総投資額は203兆ドン超
国会で可決された決議は、ベトナムと中国間の国内および国際輸送のニーズを満たすために、新しく近代的で同期した鉄道路線を建設することを強調している。急速かつ持続可能な社会経済発展のための重要な原動力を創出します。
範囲については、鉄道の起点は国境鉄道接続地点（ラオカイ省）、終点はラックフェン駅（ハイフォン市）です。本線延長約390.9km支線の長さは約27.9kmです。ラオカイ、イェンバイ、フート、ヴィンフック、ハノイ首都、バクニン、フンイエン、ハイズオン、ハイフォンを含む9つの省と中央直轄都市を通過。
単線全線路線の新たな投資規模、軌間 1,435 mm。新ラオカイ駅からナムハイフォン駅までの本線の設計速度は160km/h、ハノイ市中枢地域を通過する区間は120km/h、残りの区間は80km/hとする。
このプロジェクトの予備総投資額は203,231億VNDです。実施進捗状況：2025年から実現可能性調査報告書を作成し、遅くとも2030年までにプロジェクトを完了するよう努めます。
ベトナム鉄道公社に管理の受託、インフラの維持、運営および開発の組織化を委ねる決議。他の企業を動員して車両への投資を促す。
国家監査局は、その任務および権限の範囲内で、本決議に従ったプロジェクトの実施を監査する責任を負います。
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出典: https://tienphong.vn/chot-dau-tu-sieu-du-an-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong-post1718279.tpo
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