TPO - 2月19日午前、国会はラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道プロジェクトの建設に対する投資政策に関する決議を投票し、承認した。プロジェクトの総投資額は203兆VNDを超え、投資率は1キロメートルあたり約1600万米ドルです。
TPO - 2月19日午前、国会はラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道プロジェクトの建設に対する投資政策に関する決議を投票し、承認した。プロジェクトの総投資額は203兆VNDを超え、投資率は1キロメートルあたり約1600万米ドルです。
「最短、最直線」ルート
国会事務総長のレー・クアン・トゥン氏は、承認投票前に意見を聴取し説明した会議で、最適なルートを徹底的に検討して選択し、国鉄網や都市鉄道、その他の交通システムとの接続を確保し、土地収用による悪影響を最小限に抑えるべきだとの意見があったと述べた。
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ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道は、最も直線かつ最短のルートで建設されています。 |
これについて国会常任委員会は、事業ルートは可能な限り最短かつ最も直接的であるという原則に従って政府によって検討され、事業が通過する地方自治体によって合意されていると述べた。
また、路線の一部は高速道路（ハノイ～ラオカイ、ハノイ～ハイフォン）と同一の路線に沿っており、技術的要件を満たし、駅を配置するのに十分なスペースを確保し、同時に鉄道と道路の間の土地面積を最小限に抑えることを検討しています。
予備総投資額と資本源に関して、董氏は政府の報告書を引用し、予備総投資額は建設法の規定に従って計算されると述べた。投資額59億6千万ドルのビエンチャン-ボテン鉄道418km線と比較すると、投資率は1kmあたり1,677万ドルに換算される。したがって、ラオカイ-ハノイ-ハイフォン鉄道線の投資率は約1,596万米ドル/kmとなり、この地域のいくつかの参考プロジェクトの投資率と同程度となります。
また、プロジェクト間の投資率の比較は、実施時間、技術、地形条件、地質、水文学、技術基準、応用技術、ローカリゼーション能力など、多くの要因に依存するため、参考値にすぎません。
特に、特定かつ特別なメカニズムや政策に関しては、董氏によると、悪影響や集団利益、無駄がある場合に機関や部署の長の責任を免除・軽減する規定に同意しない意見が多いという。
理由は、これは法律の原則と規制に違反し、同様のプロジェクトを実施する役人や公務員に対して一貫性と公平性が欠けるからだという。政府案に賛同する意見もあるが、適用対象となるケースを明示する必要がある。
この内容については、国会常任委員会も多くの代表者の意見に同意している。 「あえて考え、あえて行動する幹部や公務員を保護するためにこの規制が必要である場合、政府は一般かつ普遍的な規制を策定するために徹底的な調査を行い、国会に提出して審議と決定を受ける前に所管官庁に報告することを提案します。」したがって、決議案ではこの内容を明記しないでください」と董氏は述べた。
総投資額は203兆ドン超
国会で可決された決議は、ベトナムと中国間の国内および国際輸送のニーズを満たすために、新しく近代的で同期した鉄道路線の建設を強調しています。急速かつ持続可能な社会経済発展のための重要な原動力を生み出します。
範囲については、鉄道の起点は国境鉄道接続地点（ラオカイ省）、終点はラックフェン駅（ハイフォン市）です。本線延長約390.9km支線の長さは約27.9kmです。ラオカイ省、イエンバイ省、フート省、ヴィンフック省、ハノイ首都、バクニン省、フンイエン省、ハイズオン省、ハイフォン市を含む 9 つの省と中央直轄都市を通過します。
単線全線路の新投資規模、軌間1,435mm。新ラオカイ駅からナムハイフォン駅までの幹線の設計速度は160km/h、ハノイ市中心部を通過する区間は120km/h、残りの区間は80km/hとする。
このプロジェクトの予備総投資額は203,231億VNDです。実施進捗状況：2025年から実現可能性調査報告書を作成し、遅くとも2030年までにプロジェクトを完了するよう努めます。
ベトナム鉄道公社に管理の受託、インフラの維持、運営と開発の組織化を委託する決議。他の企業を動員して車両への投資を促す。
国家監査は、その任務と権限の範囲内で、この決議に従ってプロジェクトの実施を監査する責任を負います。
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出典: https://tienphong.vn/chot-dau-tu-sieu-du-an-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong-post1718279.tpo
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