航空貨物市場のシェアがわずか12％であるため、ベトナムの航空業界は不利な立場にある。

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8月17日に開催された物流・航空貨物に関する会議では、業界関係者や専門家らが一同に会し、ベトナムの物流業界の発展可能性を評価した。しかし、最大の障害はインフラ要因です。

ベトジェットエアのド・スアン・クアン副総裁は、ベトナムの航空貨物市場は過去10年間で年平均5～6％成長しているとのデータを示した。国内空港の貨物取扱量は約140万トンです。そのうち20万トンは国内輸送、120万トンは国際輸送です。

航空貨物量は総貨物量の1%未満を占めますが、総輸出額の最大25%を占めています。これは、航空貨物が高価値品、電子機器、時間に敏感な商品の輸送に特化していることを示しています...

たとえば、ベトナムのサムスンは毎週約3,000トンの携帯電話や電子機器を輸送しています。これらはすべて高価な品物ですが、大韓航空とアシアナ航空が輸送します。ベトナムの航空会社は競争できない。

専門家によると、インフラは航空貨物の発展にとって大きなボトルネックとなっている。（写真：組織委員会）

クアン氏によると、国内から国際に輸送される貨物の総量を計算すると、ベトナムの航空会社は市場シェアのわずか12％を占め、残りの88％は外国の航空会社が占めている。

その理由は、貴国には、大型荷物を運ぶために最大 100 トンの貨物を積載できる、物資輸送に特化した航空機の艦隊があるからです。一方、ベトナムには専用の輸送機がないため、主に価値の低い野菜、塊茎、果物など、積載量の少ない貨物を運ぶには旅客機の胴体部分を使わざるを得ない。

たとえば、携帯電話は 1,000 ドルかかりますが、農産物 1kg は数ドルかかります。これは大きな違いです。

「国内航空会社はインフラが限られているため、より多くの貨物機に投資することが難しい。現在、国内航空会社の航空機の総数は約250機だが、タンソンニャット空港には駐機スペースが82台しかない。目的地に到着した多くの飛行機は、着陸する前に他の飛行機が離陸するのを待って、空中で旋回しているだけだ」とクアン氏は語った。

「ベトナムはアジア太平洋地域における輸送と物流の接続性という点で戦略的な位置にある。しかし、長い間、シンガポール、クアラルンプール（マレーシア）、バンコク（タイ）、香港（中国）のような商品の中継地点になることができなかった。インフラが開発に追いついていないのだ」と彼は分析した。

MMIアジアのCEOマイケル・ウィルトン氏は、世界銀行の物流パフォーマンス指数（LPI）においてシンガポールは179カ国中第1位にランクされていると述べた。 LPIランキングでは、同国はサービス品質、容量、物流インフラの分野で最高得点を獲得した。

ホーチミン市商工局輸出入管理部副部長のグエン・コン・ルアン氏は、物流コストの60％が輸送に関連していると語った。現在の交通状況を克服できれば、物流業界全体、特に航空貨物は力強く発展するでしょう。

ホーチミン市では、現在から2030年までに7つの物流センターを建設するプロジェクトがあります。工業団地内の土地を探して事業用の倉庫を拡張し、貨物輸送サービスを促進します。

ベトナム物流サービス協会（VLA）のグエン・ズイ・ミン事務局長は、 JPモルガンのデータを引き合いに出し、2025年までにアップルはiPad生産ラインの20％、MacBookの5％、Apple Watchの20％、iPodの65％をベトナムに移転するだろうと楽観的な見通しを示した。

「これらは航空輸送が必要な高価値品です。上記の電子機器生産ラインがベトナムに到着すれば、国内の航空貨物業界にさらなるチャンスが生まれます」とミン氏は語った。