商工省は、ベトナムの自動車市場を年間14～165%成長させ、2030年までに100万～110万台の消費量に達することを目標に、2030年までの自動車産業の発展戦略と2045年までのビジョンについて意見を求めている。
近年、自動車の生産・消費量は年間30万台から40万台強にとどまっています。
したがって、十分に大きな市場容量を創出することが、自動車の消費を促進するために必要な要素です。その業界の製品が欲しい 自動車産業 市場の需要を満たし、適正な価格である必要があります。
実際、道路に出る前に、各自動車は輸入税、付加価値税 (VAT)、特別消費税 (SCT)、法人所得税 (CIT)、登録料、登録手数料、検査料、道路使用料、保険料などの税金や料金を支払わなければなりません。これらの税金と手数料は自動車価格の大部分を占めます。
自動車価格を下げるには多くの包括的な政策が必要です。自動車販売店が所在する地方自治体は、土地の賃貸コストを削減し、 個人所得税 およびその他の費用。ビジネスやサービス体制が発展するにつれ、自動車市場も拡大していきます。
純電気自動車（略称：電気自動車 - 純電気自動車）およびプラグインハイブリッド自動車（プラグインハイブリッド自動車）については、すべての物品税、VAT、および 登録料 これらの税金および手数料が国内ローカリゼーション料金カテゴリで完全に削減されていない場合。
自動車製品またはアセンブリ（エンジン、フレーム、コックピット、ボディなどを含む）の場合、輸出される自動車部品には、各輸出注文の製品タイプに応じて、FOB（本船渡し）価格の約5〜10％を製造業者が政府から払い戻しを受けられるようにするポリシーが必要です。
自動車サポート産業の発展は自動車生産コストの削減にも役立ちます。そのため、優位性のある地域に立地する自動車支援産業クラスターを構築し、運営していくことが必要である。
たとえば、ハイフォンの支援産業クラスターは、VinFast、Ford...（ハイズオン省）、Jaecoo & Omoda、Lynk&Co & Geely（タイビン省）、VAD Automobile、Vinacomin Automobile（クアンニン省）、MAZ Automobile、TMT Automobile（フンイエン省）などの企業にサービスを提供しています。
ヴィンフックの生産クラスターは、トヨタ、ホンダ、大宇、SRM（バクニン）、日野（ハノイ）に製品を提供しています。ニンビンの生産クラスターは、Hyundai Thanh Cong と VEAM (Thanh Hoa) にサービスを提供しています。
タムキー（クアンナム省）の生産クラスターは、THACO、TCIE（ダナン）、Kim Long Auto、Haeco（トゥアティエンフエ）にサービスを提供しています。ホーチミン市の生産クラスターは、メルセデス・ベンツ、三菱、SAMCO、いすゞ、トラコメコ、スズキなどにサービスを提供しています。
自動車支援産業クラスターを育成するためには、まず、現地化率（金額ベース）に応じて特別消費税、VAT、登録料を軽減するロードマップを策定する必要がある。
例えば、国産化率が40％以上の自動車については、これらの税率を0％として適用し、国産部品の使用を促し、自動車関連産業の発展に寄与する。
現地化率が40％以上であれば、ベトナムで製造・組み立てられた自動車は、自由貿易協定ATIGA、RCEP、CPTPP加盟国の市場に輸出される際に、輸入税率が0％となるため、競争力も向上する。
さらに、自動車支援産業工場の設備に対する技術移転の無償化、輸入税および付加価値税の免除などの政策も必要である。地方自治体は、その地域にある自動車サポート産業の企業に対する支援パッケージも用意する必要があります。
例えば、5～10年間の地代免除または減額、人材育成の支援、役人や労働者への安価な住宅の支援または賃貸など。自動車関連産業企業に対する法人税及び個人所得税の免除又は軽減。
長期的には、発展するために 自動車産業 ベトナムの自動車産業の研究開発を専門とする国家機関を設立する必要がある。
この機関は段階的に自動車産業、市場に適した自動車製品、部品、スペアパーツの研究開発を行います。自動車組立およびサポート産業におけるエンジニアリングとテクノロジーの研究開発。そこから、自動車産業を長期的に持続可能な形で発展させるための政策を政府に提案します。
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