この声明は、先週金曜日に737MAX9の側面に穴が開いた事故以来、ボーイングが公に誤りを認めた初めての事例となる。
この事故の後、この航空機を頻繁に運航しているアラスカ航空とユナイテッド航空の2つの航空会社も同様の航空機で緩んだ部品を発見し、同様の事故が再び起こる可能性があるとの懸念が高まった。
事故に巻き込まれた737 MAX 9機の非常口ドアカバーは、2024年1月8日に米国オレゴン州ポートランドで発見され、回収された。写真：NTSB
ボーイングは会議で従業員に対し、機内でボルトが緩んでいたことが「品質管理の問題」として扱われており、ボーイングとサプライヤーのスピリット・エアロシステムズで検査が行われていると語った。
ロイター通信の情報筋によると、ボーイングは工場とサプライヤーに対し、こうした問題に対処し、事故が「二度と起こらないように」広範囲にわたる検査を実施するよう求めている。
ユナイテッド航空が全便数の8%にあたる1日225便を欠航し、アラスカ航空も18%にあたる109便を欠航したことから、ボーイングの株価は火曜日に1.4%下落した。水曜日にも同様のキャンセルが予想されていた。
墜落したアラスカ航空のボーイング737-9 MAXの胴体に開いた穴。写真: NTSB
カルフーン最高経営責任者（CEO）は、737 MAX 9を171人の乗客と6人の乗務員全員の無事とともに迅速に着陸させたアラスカ航空の乗務員を称賛し、この事件は「心底怖かった」と語った。
ボーイングは、2018年と2019年に350人近くが死亡した一連の墜落事故の後、2019年3月に737MAXが20か月間運航停止になって以来、数多くの生産上の問題に直面している。
公式データによると、ボーイングは納入目標を達成したが、2023年はライバルのエアバスに次ぐ5年連続で第2位となった。ボーイングは2023年に528機の航空機を納入した。一方、エアバスは今週後半に2023年の735機目の納入を発表する予定だ。
ブイ・フイ（ロイター通信による）
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