En affaires, rester immobile signifie reculer.

En seulement six mois, Hai An a reçu quatre navires nouvellement construits. Pourquoi n'achetez-vous pas des navires d'occasion comme le font de nombreuses autres entreprises ?

La construction navale est un plan à long terme de l'entreprise, que nous mettons en œuvre depuis septembre 2021. C'est l'année où l'industrie maritime mondiale a connu une certaine croissance après une longue période de stagnation. Au cours des 6 premiers mois de 2021, Hai An a profité de l'occasion et a acheté quelques vieux navires à des prix assez intéressants tels que Haian East et Haian West.

L'entreprise prévoyait de continuer à investir dans davantage de navires, mais à cette époque, le marché des navires d'occasion augmentait progressivement, rendant impossible l'achat de navires d'occasion. La remise à neuf est donc une option.

À cette époque, certains navires de Hai An avaient plus de 20 ans, la construction de nouveaux navires faisait donc également partie de la politique de restructuration de la flotte de l'entreprise. De nouveaux navires peuvent aider l'entreprise à étendre sa production et ses activités commerciales, en remplaçant les anciens navires atteignant l'âge de la « retraite ».

Le conseil d'administration de Hai An Transport and Stevedoring Joint Stock Company travaille toujours ensemble pour trouver des orientations de développement appropriées pour l'entreprise.

Surtout dans le contexte d’une industrie maritime mondiale de plus en plus stricte en matière de réglementations liées à l’environnement et de réduction des émissions de gaz à effet de serre, la construction de nouveaux navires est nécessaire pour répondre à nos nouveaux projets.

Après 3 ans, jusqu’en juillet 2024, le projet sera achevé. Après avoir reçu 4 navires (décembre 2023, mars 2024, mai 2024 et juillet 2024), la compagnie a mis en service 2 navires sur les lignes nationales et 2 navires en charter sur les marchés étrangers. Heureusement, à l’heure actuelle, les tarifs de fret intérieur et les prix de location sont tous deux bons, en hausse par rapport à 2023.

À partir de mai 2024, nous pouvons clairement voir la progression du marché en termes de tarifs d'affrètement ainsi que de tarifs de fret, donc tout est assez favorable.

Il a été prédit que le marché maritime connaîtra une offre excédentaire en 2024-2025, car la croissance récente a poussé de nombreuses compagnies maritimes à acheter de nouveaux navires, alors que l'économie mondiale est toujours volatile . À cette époque, comment Hai An envisageait-il ce problème ?

Nous avons calculé de nombreux scénarios, y compris les pires scénarios. En d’autres termes, s’il y a un risque, c’est un « risque calculé ». Si le marché baisse, la compagnie liquidera les vieux navires car il reste encore quelques navires de plus de 20 ans en activité.

D'autre part, la taille des navires nouvellement construits, d'environ 1 700 à 1 800 EVP, convient aussi bien aux routes nationales qu'intra-asiatiques, de sorte que la demande d'affrètement de ces navires devrait être bonne à l'avenir.

Maintenant que l’entreprise a reçu les quatre navires, les tarifs d’expédition augmentent également. Les tarifs de fret intérieur ont augmenté d'environ 20 à 30 % ces derniers temps par rapport à 2023. Les navires nouvellement construits sont environ 20 % plus économes en carburant que les anciens navires de même taille, ce qui contribue à améliorer la qualité de service de l'entreprise lorsqu'elle opère au niveau national.

Sur le marché intérieur asiatique, les tarifs ont également augmenté récemment d’environ 30 à 40 %, mais pas aussi bien que sur les lignes longue distance.

Il a déclaré que les nouveaux navires sont conçus pour répondre aux normes environnementales et d’efficacité énergétique. Alors, dans quelle mesure la nouvelle flotte de Hai An est-elle compétitive par rapport à ses concurrents ?

Les navires nouvellement construits en Chine respectent les conventions internationales, notamment en matière d’exigences de réduction des émissions. Ces caractéristiques garantissent que le navire, lorsqu’il opère sur le territoire national, sera économe en carburant et en énergie par rapport aux navires de même taille.

Pour les marchés étrangers, si la ligne est exploitée par la compagnie elle-même, cela sera bénéfique en termes d’économie de carburant. Si le navire est à louer, il sera également prioritaire dans la sélection car il répond aux normes techniques. Cela signifie qu'en cas de difficulté du marché de l'affrètement, les navires de la compagnie seront prioritaires.

Si le marché est dynamique, le prix de location est élevé, les navires de bonne qualité seront loués à un prix plus élevé que les navires anciens. Bien entendu, lorsque les coûts d’exploitation sont réduits, la compétitivité des tarifs des navires est également meilleure.

Pourquoi avez-vous choisi de construire en Chine, alors qu’il existe de nombreuses installations de construction navale au Vietnam, monsieur ?

Les négociations et la signature avec le chantier naval chinois se sont déroulées très rapidement, seulement de juillet à octobre 2021.

Les 4 nouveaux navires construits par la société sont classés par l'usine dans l'ordre 15, 16, 17 et 18, ce qui signifie qu'avant de construire la nouvelle série de navires pour Hai An, l'usine avait construit 14 nouveaux navires de la même série pour les clients qui sont les principales compagnies maritimes en Europe, en Chine, au Japon, etc.

Nous sommes donc tout à fait rassurés et ne perdons pas de temps à négocier la conception et la qualité du navire.

En fait, en ce moment, l'épidémie de Covid 19 éclate donc voyager est quasiment impossible. L'entreprise n'a pas eu l'occasion de discuter avec des chantiers navals au Vietnam pour ce projet.

En outre, le choix de construire des navires en Chine est également lié au coût et au progrès. Leurs chantiers navals sont plus avantageux que les chantiers navals du Vietnam car ils disposent d'un département de conception et de fabricants de machines, de composants et d'équipements, donc les progrès sont beaucoup plus courts que dans notre pays.

Aujourd’hui, dans notre pays, la plupart des équipements et des matériaux doivent être importés de l’étranger. Nous n'avons que des ouvriers et un département de production. Les modèles de base des porte-conteneurs tels que Bangkokmax, Chittagongmax... nous devons encore les acheter à l'étranger. Ce sont les obstacles qui empêchent notre construction navale de progresser aussi rapidement qu’en Chine, au Japon ou en Corée.

Il faut aussi dire qu’il n’est pas simple pour une entreprise vietnamienne de commander des constructions navales à l’étranger.

Les chantiers navals chinois peuvent signer des contrats, mais ils sont très sélectifs dans le choix de leurs clients. La personne qui passe la commande a-t-elle une réputation, comment opère-t-elle sur les marchés étrangers, quelle est sa capacité financière... Ils ont peur qu'au cours du processus de commande, la personne qui passe la commande « s'enfuie ».

Compte tenu de ces facteurs, une entreprise privée vietnamienne sera confrontée à de nombreuses difficultés pour négocier et signer des contrats.

Bien sûr, certaines entreprises au Vietnam ont un bon potentiel financier, mais si elles commandent de nouveaux navires à construire à l’étranger, je pense que les unités de construction navale étrangères auront certaines inquiétudes.

C’est aussi notre problème, car l’expérience et les connaissances internationales sont très limitées.

Au Vietnam, nous pouvons être une grande entreprise, mais à l’international, ils ne savent pas qui nous sommes. Lorsque nous avons soulevé le problème, l’usine a également posé de nombreuses questions.

Cependant, la force de Hai An est qu’elle a une réputation relativement bonne sur le marché. Ils peuvent être rassurés en constatant que la société est cotée sur HOSE depuis 2015, toutes les informations sont publiques et transparentes.

La flotte de Hai An effectue en continu des activités d'affrètement à temps auprès de clients qui sont les principales compagnies maritimes du monde depuis 2017.

Je sais que récemment, la capacité de construction navale des entreprises vietnamiennes s’est bien développée et que la qualité de la construction navale s’est également améliorée au fil du temps.

Récemment, deux chantiers navals, Nam Trieu et Ha Long, ont lancé des vraquiers d'une capacité allant jusqu'à 65 000 DWT.

L'entreprise espère coopérer avec les chantiers navals vietnamiens pour de futurs nouveaux projets de construction. Je voudrais partager que le navire Haian Mind de la société est également un navire de 1 700 EVP nouvellement construit au Vietnam en 2012.

Le Vietnam encourage les entreprises à investir dans la flotte nationale et à la développer. Cependant, sur les quatre nouveaux porte-conteneurs de Hai An, seuls deux battent pavillon vietnamien. Pouvez-vous nous en dire plus à ce sujet ?

Actuellement, la société possède un grand nombre de navires, donc sur les 4 navires nouvellement construits, nous n'avons pas l'intention d'exploiter 2 navires sur le marché vietnamien. Ces deux navires arborent des pavillons pratiques pour servir aux opérations d'affrètement à temps à long terme sur le marché international.

Les navires battant pavillon vietnamien contribueront à augmenter la flotte de conteneurs du pays, mais l'une des préoccupations courantes des entreprises de transport maritime est que lors de l'enregistrement des navires battant pavillon vietnamien, elles doivent payer une TVA de 8 % (auparavant 10 %).

Bien sûr, le processus d'extraction sera déductible, mais le temps sera assez long, ce qui affectera la trésorerie de l'entreprise.

Récemment, les entreprises ont fait des recommandations aux agences de gestion pour qu’elles prennent en compte et adaptent les réglementations pertinentes.

En fait, plus le navire est jeune, plus il est cher, et lorsqu’elles investissent, les entreprises doivent calculer soigneusement le capital, les flux de trésorerie et la capacité financière.

Les entreprises espèrent donc vraiment que l’État aura des politiques de soutien financier, de réduction de la TVA lors de l’immatriculation des navires battant pavillon vietnamien, ou de soutien aux entreprises avec de bons taux d’intérêt sur les prêts bancaires, ou d’augmentation de la limite d’âge pour les navires immatriculés de 15 à 17 ans…

Avec ce soutien, je pense que non seulement Hai An mais aussi d’autres entreprises se sentiront en sécurité pour investir et développer leurs flottes, et plus largement, développer la flotte nationale.

Hai An va-t-elle donc continuer à investir et à rajeunir sa flotte à l’avenir ?

Après 15 ans d’activité, nous avons l’avantage sur les autres entreprises de disposer d’une flotte de conteneurs relativement importante.

Investir dans 1 ou 2 navires supplémentaires peut être risqué ou difficile, mais il est toujours soutenu par l'ancienne flotte, qui a été investie il y a longtemps et qui s'est complètement dépréciée.

Actuellement, l'entreprise a terminé le projet de construction neuve, mais nous prévoyons toujours de continuer à développer la flotte, à la fois neuve et d'occasion, et de développer des services à l'extérieur.

Nous pensons qu’en affaires, rester immobile signifie reculer. De nos jours, les concurrents sont toujours en mouvement, cherchant des moyens d’augmenter la qualité de leurs services et leur part de marché.

Par conséquent, malgré l'avantage d'une flotte de conteneurs, la direction de l'entreprise doit toujours se demander ce qu'elle doit faire dans les 3 ou 5 prochaines années, et même élaborer des plans à plus long terme.

Avec un total de 15 navires détenus et exploités par la société, le marché intérieur est trop petit. Supposons que l’entreprise mette en service un autre navire de 1 700 EVP. Si elle n’est pas calculée avec soin, elle pourrait créer une crise excédentaire sur le marché intérieur.

Cela affecte non seulement d’autres entreprises, mais aussi Hai An elle-même. Car si l’offre augmente mais que la demande n’augmente pas, cela affectera les tarifs de fret, ce qui entraînera une concurrence déloyale.

Par conséquent, le nombre de navires que nous exploitons régulièrement sur le marché intérieur n'est que d'environ 4 navires et est principalement loué. L'entreprise recherche également des opportunités d'ouverture de lignes externes telles que le maintien de la ligne Hai Phong – Hong Kong – sud de la Chine.

Parallèlement, il faut continuer à étendre le réseau d’opérations au lieu de se concentrer uniquement sur le marché intérieur. L'entreprise prévoit toujours de s'étendre sur le marché chinois, en atteignant les régions de Ningbo, Shanghai et de l'ouest de l'Inde.

Plus tôt cette année, la société s'est associée à la compagnie maritime ONE pour ouvrir une route vers Singapour. L’année dernière, la coentreprise Hai An – ZIM a également participé à la route maritime reliant le Vietnam, la Malaisie et l’Inde.

Honnêtement, la coentreprise avec ZIM a commencé à fonctionner en mars 2023 et perdait encore de l'argent en mai de cette année. Mais de juin à juillet de cette année, les opérations de la coentreprise ont commencé à générer des bénéfices en raison du réchauffement du marché et de l'augmentation des tarifs de fret.

L'entreprise prévoit-elle de s'étendre à d'autres marchés tels que l'Europe et les États-Unis, monsieur ?

Au cours des 5 à 6 dernières années, le marché du transport maritime a fluctué très rapidement. À court terme, certaines compagnies maritimes ont soudainement le courage d’ouvrir des routes vers les États-Unis et de réaliser de gros profits si le marché est favorable.

Je pense que ce sont également des facteurs positifs sur le marché à court terme. Nous avons toujours une pensée positive pour les marchés à court et à long terme.

À long terme, nous envisageons des navires de plus grande taille et la prochaine étape consiste à opter pour des navires de 2 800 à 3 500 EVP afin de répondre à la croissance future. Au cours des 10 prochaines années, l’entreprise vise à étendre son réseau et à opérer de manière stable sur le marché intra-asiatique.

Merci!

Source : https://www.baogiaothong.vn/chu-tich-hai-an-trong-kinh-doanh-dung-yen-co-nghia-la-thut-lui-192240820204842562.htm