Soumettre au Gouvernement la planification détaillée des groupes de ports maritimes

Photographie d'illustration.

Selon les prévisions du Plan détaillé des groupes de ports maritimes, le volume de marchandises et de passagers transitant par les ports maritimes du Vietnam augmentera par rapport au Plan directeur pour le développement du système portuaire maritime du Vietnam au cours de la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050. Parmi ceux-ci, le fret en conteneurs augmentera d'environ 7,3 à 8,3 millions d'EVP. Pour les marchandises sèches, l'ajustement augmente d'environ 145 à 170 millions de tonnes. Pour les marchandises en transit international, la demande de marchandises en transit international via le port de transit international de Can Gio sera complétée d'environ 3,6 millions d'EVP en 2030 et la demande de marchandises en transit international via la zone portuaire de Lien Chieu sera complétée d'environ 0,5 million d'EVP en 2030.

D'autres ports maritimes avec des fonctions de transit international de conteneurs sont prévus dans une direction de développement ouverte lorsque la demande existe, comme Lach Huyen, Nam Do Son (Hai Phong), Van Phong (Khanh Hoa), Can Gio (Ho Chi Minh Ville), Cai Mep (Ba Ria-Vung Tau)... le volume de fret international de transit de conteneurs sera spécifiquement déterminé lors de la décision sur la politique d'investissement et de la sélection des investisseurs qui participeront au projet.

Le plan a également ajusté la prévision du nombre total de passagers transitant par le système portuaire maritime du Vietnam de 7,3 à 8,5 millions de passagers par an. Il est prévu que le nombre de passagers transitant par les ports maritimes atteindra 17,4 à 18,8 millions de passagers d'ici 2030, soit une croissance de 14,3 à 15,4 % par an au cours de la période 2022-2030.

En outre, le ministère des Transports a également calculé que d'ici 2030, la demande totale d'investissement pour les infrastructures maritimes sera d'environ 351 500 milliards de VND. Sur ce total, la période allant jusqu'en 2025 nécessite environ 123 689 milliards de VND, dont une demande de capitaux d'investissement pour les infrastructures maritimes publiques d'environ 10 246 milliards de VND et une demande de capitaux d'investissement pour les ports d'environ 113 443 milliards de VND (incluant uniquement les ports fournissant des services de manutention de marchandises).

Au cours de la période 2026-2030, les besoins en capitaux d'investissement pour les infrastructures maritimes s'élèvent à environ 227 811 milliards de VND, dont environ 66 616 milliards de VND pour les infrastructures maritimes publiques et environ 161 195 milliards de VND pour les ports.

Plus précisément, le système d’infrastructures maritimes donnera la priorité aux investissements dans la modernisation de la route maritime Vung Tau-Thi Vai pour desservir des navires jusqu’à 200 000 tonnes avec une charge réduite (18 000 EVP) ; Projet de canal pour navires de gros tonnage dans la rivière Hau - phase 2 pour navires jusqu'à 20 000 tonnes à charge réduite ; Modernisation du canal d'accès au port de Nghi Son pour les navires jusqu'à 50 000 tonnes, du canal de Tho Quang pour les navires jusqu'à 10 000 tonnes, du canal de Quy Nhon pour les navires jusqu'à 50 000 tonnes et d'autres canaux...

Pour les ports maritimes, la priorité est donnée à l’investissement et à la mise en service des postes d’amarrage 3 à 8 dans la zone du quai de Lach Huyen ; à partir de la zone du quai Lien Chieu, principaux ports des ports maritimes de classe 1 ; terminaux internationaux de passagers liés à des régions de développement touristique dynamique ; ports à grande échelle reliés aux centres de production de charbon, de gaz, de pétrole et de métallurgie ; Quais desservant les zones économiques côtières.

Le ministère des Transports appelle à investir dans les ports maritimes potentiels de Van Phong et Tran De ; investir dans la zone portuaire de Nam Do Son (Hai Phong), les ports de la région de Cai Mep Ha et en aval de Cai Mep Ha, le port de transit international de Can Gio (Ho Chi Minh-Ville) et la zone portuaire de Tran De (Soc Trang).

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