Ho Chi Minh-Ville doit devenir un centre économique continental.

Le 23 août, au siège du Comité central du Parti, le secrétaire général et président To Lam a présidé une réunion du Politburo pour donner son avis sur la planification de Ho Chi Minh-Ville pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050.

Mondial urbain, fluvial, orienté vers la mer

Après avoir écouté le rapport du représentant du Comité du Parti de Ho Chi Minh-Ville sur la demande d'orientation sur la planification de Ho Chi Minh-Ville et les avis des agences contribuant au projet de planification, le Politburo s'est concentré sur la discussion et a convenu fondamentalement des politiques et points de vue majeurs et importants guidant la planification de Ho Chi Minh-Ville.

Français En conclusion de la conférence, le Secrétaire général et Président To Lam a noté que la planification doit concrétiser les politiques et les lignes directrices du Parti, les résolutions du Comité central du Parti, du Politburo et du Secrétariat publiées récemment, en particulier la Résolution n° 31 du Politburo sur la direction et les tâches du développement de Ho Chi Minh-Ville jusqu'en 2030, avec une vision jusqu'en 2045. En même temps, la planification doit être conforme aux dispositions de la loi, en particulier la Loi sur la planification ; conforme au plan directeur national, au plan régional, au plan sectoriel, aucun conflit, s'il y a conflit, il doit être ajusté pour assurer la cohérence.

La rivière Saigon doit être pleinement exploitée pour promouvoir la connectivité régionale.

En outre, la planification doit clairement démontrer le rôle et la position particulièrement importante de Ho Chi Minh-Ville en tant que centre économique, culturel, éducatif et de formation, scientifique et technologique de tout le pays ; Visant à être le centre économique, financier, de services, culturel, éducatif, de formation, scientifique, technologique et d'innovation de l'Asie du Sud-Est et de l'Asie, avec une compétitivité mondiale.

Le Secrétaire général et Président To Lam a souligné la nécessité d’exploiter efficacement l’espace terrestre, l’espace de surface de l’eau, l’espace souterrain et l’espace aérien ; organiser des espaces urbains, de services, industriels et ruraux adaptés ; Orienter les modes de transport modernes, proportionnés à l’apparence de la ville mondiale dans le futur.

Le Secrétaire général et Président a également souligné l’équilibre entre le développement économique et culturel, en prenant l’être humain comme sujet central du développement.

Selon le contenu du rapport, d'ici 2030, l'espace de Hô Chi Minh-Ville sera aménagé et organisé pour devenir une zone urbaine globale, multicentrique, verte, intelligente, créative, riche en identités, orientée vers les rivières, orientée vers la mer, adaptative au changement climatique, harmonieuse entre les zones urbaines et rurales ; renforcer notamment la connectivité régionale.

Au cours du processus de planification de Ho Chi Minh-Ville, le président du Comité populaire de la ville, Phan Van Mai, a souligné à plusieurs reprises la nécessité de se concentrer sur l'étude du « dynamisme » et de « l'ouverture » dans la connectivité régionale. M. Phan Van Mai a déclaré qu'auparavant, l'orientation de la planification générale de Ho Chi Minh-Ville jusqu'en 2025, conformément à la décision 24/2010 du Premier ministre, déterminait que Ho Chi Minh-Ville se développerait selon un modèle concentré multipolaire (également connu sous le nom de métropole). Cependant, dans la réalité, ce modèle est difficile à mettre en œuvre. Tout d’abord, la répartition de la population diminue désormais dans la zone centrale et augmente rapidement dans les zones latérales. Parallèlement, Hô-Chi-Minh-Ville n’a pas encore clairement formé de grands centres, tandis que les zones urbaines des zones suburbaines se développent principalement de manière étendue. Dans de nombreuses régions, on observe encore un développement spontané de type « marée noire », sans connexions d’infrastructures synchrones.

C'est pourquoi, dans cette nouvelle étape de développement, Hô Chi Minh-Ville cherche à se transformer en un modèle multicentrique (multipolaire combiné à des centres secondaires). De nouveaux projets de recherche en matière de planification doivent être complétés et clarifiés davantage pour clarifier le modèle urbain multicentrique de la ville. À partir de là, l’unité de conseil a proposé un certain nombre de solutions pour relier la ville aux principales villes de la région, telles que la construction d’axes reliant Ho Chi Minh-Ville aux principales villes de la région ; Formation de ceintures industrielles, urbaines et de services le long des rocades 3 et 4 ; construction du port de transit international de Can Gio ; formant un axe routier le long de la rivière Saigon reliant les provinces du Sud-Est...

Le secrétaire général et président To Lam a présidé une réunion du Politburo pour donner son avis sur la planification de Hô Chi Minh-Ville pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050.

La rivière de Saigon doit être un point culminant important

Actuellement, Hô-Chi-Minh-Ville met en œuvre trois plans très importants pour le développement futur, notamment la planification de Hô-Chi-Minh-Ville pour la période 2021-2030, vision 2050 ; Réviser et ajuster la planification générale de Ho Chi Minh-Ville jusqu'en 2040, la vision jusqu'en 2060 et développer la planification générale de la ville de Thu Duc dans la même période que la planification générale de Ho Chi Minh-Ville. Les autorités de Ho Chi Minh-Ville ont identifié la planification de la rivière Saigon comme la pièce maîtresse de la révision du plan directeur de la ville dans les temps à venir et la considèrent comme un point fort dans l'élaboration de ces plans.

Le Dr Tran Ngoc Chinh, président de l'Association vietnamienne de planification et de développement urbain, a qualifié la rivière de Saigon de ressource spéciale que peu d'endroits possèdent, un paysage spécial que la nature a offert à Ho Chi Minh-Ville. Cependant, ces derniers temps, les études de planification visant à développer les espaces urbains le long des berges du fleuve sont restées très vagues, ne parvenant pas à exploiter pleinement le potentiel du fleuve. Le Dr Tran Ngoc Chinh a déclaré : « À Da Nang, la rivière Han traverse le centre-ville sur seulement 7 km environ, mais elle est très bien exploitée, y compris l'espace urbain le long du rivage et les ponts qui le traversent.

Cela aide Da Nang à construire avec succès la marque « ville des ponts ». Dans le monde, de nombreux fleuves comme le Huangpu à Shanghai (Chine), la Tamise (Royaume-Uni)... n'ont pas de beaux sites comme la rivière Saigon mais sont bien utilisés et développés, devenant des paysages célèbres. Avec une longueur d'environ 40 km et une très grande largeur de la rivière Saigon à travers Ho Chi Minh-Ville, si elle est bien planifiée et mise en œuvre, dans les 10 à 15 prochaines années, la rivière Saigon ne sera pas seulement un point culminant de la ville mais sera également célèbre dans le monde.

De ce point de vue, le Dr Tran Ngoc Chinh estime que dans le cadre de la planification, Ho Chi Minh-Ville doit accorder une attention particulière à l’importance de la rivière Saigon. Non seulement il s’agit d’un axe paysager unique, mais le fleuve apporte également un potentiel économique et de nombreuses valeurs culturelles. De plus, la rivière Saigon peut également jouer un rôle important en reliant Ho Chi Minh-Ville aux localités ayant des relations particulières telles que la province de Tay Ninh, en élargissant le réseau de trafic international à travers la porte frontière de Moc Bai. Par conséquent, les zones des districts de Cu Chi, Hoc Mon et Go Vap sont des itinéraires importants, et il est nécessaire de développer de nouveaux centres le long de l'itinéraire, en se concentrant sur les secteurs industriels et agricoles de haute technologie, et en se développant de manière indépendante.

M. Nguyen Kim Toan, directeur général de Thuong Nhat Company Limited, a souligné que dans l'histoire de la connectivité régionale, il est nécessaire de réaffirmer la position de la rivière Saigon. Au sud-est de Tay Ninh, Binh Duong, Binh Phuoc à Dong Nai, Ba Ria-Vung Tau ; La région du Sud-Ouest comme My Tho, Vinh Long, Can Tho, An Giang, Kien Giang, Bac Lieu, Soc Trang... toute la région fluviale du Sud du Vietnam a été parcourue et reliée entièrement par des voies navigables depuis le début.

On peut dire que la connexion du système fluvial et du trafic fluvial de Ho Chi Minh-Ville aux régions du Sud-Est et du Sud-Ouest est l'héritage de nos ancêtres. Que le Sud puisse être prospère et se développer fortement ou non dépend de l’héritage et de la promotion des valeurs de ces patrimoines. L’histoire humaine a également prouvé que les terres situées à proximité de grands bassins fluviaux ont formé de grandes civilisations, des cultures profondes et des économies fortes. Par conséquent, non seulement la rivière Saigon mais aussi le développement spatial de l'ensemble du système fluvial de Ho Chi Minh-Ville reliant les provinces du Sud-Est et du Sud-Ouest doivent être un contenu important spécifié dans cette planification de Ho Chi Minh-Ville.

Nous vivons dans un monde plat, les terres se rapprochent de plus en plus et les distances géographiques s'estompent. Les liaisons entre les localités se diversifient, avec de nombreux moyens de transport tels que l'air, le rail, la mer et la route. Le Sud est actuellement prévu pour être relié par de nombreuses autoroutes. À l'avenir, il y aura des lignes ferroviaires et l'aéroport international de Long Thanh. Cependant, les voies navigables et fluviales doivent absolument être développées, et même façonner le développement et les connexions régionales. Construire une ligne de chemin de fer ou une autoroute coûte des milliers de milliards de dollars, alors que le réseau fluvial et de canaux est déjà disponible. Il suffit de fluidifier le flux, d'élaborer une stratégie de planification spécifique et un programme de mise en œuvre pour le mettre en œuvre immédiatement. Si Hô-Chi-Minh-Ville souhaite s'ouvrir à la mer et implanter des ports maritimes à l'intérieur des terres, elle doit également s'appuyer sur les fleuves. La rivière de Saïgon est non seulement le moteur du développement de Hô-Chi-Minh-Ville, mais aussi un enjeu majeur pour Hô-Chi-Minh-Ville », a analysé M. Nguyen Kim Toan.

Ho Chi Minh-Ville – Visite de la rivière Cu Chi

Produits et services touristiques fluviaux haut de gamme

Lors de nombreuses discussions entre les dirigeants du Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville et les provinces de Ba Ria-Vung Tau, Binh Duong, Binh Phuoc, Dong Nai, Tay Ninh, les dirigeants locaux se sont mis d'accord sur la politique de proposer des orientations de planification le long de la rivière Saigon et de la rivière Dong Nai, reliant la région du Sud-Est. Du point de vue commun selon lequel la planification le long des rivières Saigon et Dong Nai est importante pour exploiter le potentiel de l'économie fluviale, des ports, du tourisme, du transport fluvial, de la protection de l'environnement, de l'écologie et de la sécurité de l'eau des localités et des provinces, la planification du développement du corridor de la rivière Saigon relie de manière synchrone et globale le système d'infrastructures techniques (ponts fluviaux, routes, quais de navigation intérieure, ports de marchandises, etc.) avec la province de Binh Duong et les provinces en amont. Le champ de recherche de la route fluviale de Saigon s'étendra jusqu'à la frontière de la province de Tay Ninh ; Rechercher des solutions pour se connecter au réseau de transport de la province de Tay Ninh. L'orientation générale est de tirer le meilleur parti des itinéraires existants longeant la rivière Saigon (dans lesquels des investissements ont été réalisés) pour planifier de manière flexible la direction de l'itinéraire, adaptée à l'état actuel et au paysage urbain le long de la rivière.

Un responsable du département des transports de Ho Chi Minh-Ville a estimé que la synchronisation des deux côtés du fleuve ainsi que le développement urbain sur cette section présentent de nombreux avantages. À Ho Chi Minh-Ville, il y a une section du parc Mui Den Do le long du port de Nha Rong - Khanh Hoi. Lorsque le port sera déplacé, ce sera aussi l'occasion de mettre en place immédiatement une zone urbaine riveraine avec de nombreuses fonctions mixtes telles que le commerce, la logistique, la formation portuaire, le quai touristique... Ou encore à Cu Chi ou Tay Ninh, il existe des projets de développement urbain et touristique qui peuvent également être liés à des projets de trafic...

« Les zones urbaines le long du fleuve seront aménagées avec souplesse, en fonction des opportunités, sans attendre mécaniquement la construction d'une ligne de plusieurs dizaines de kilomètres reliant Tay Ninh à Hô-Chi-Minh-Ville. Hô-Chi-Minh-Ville et les provinces mettent en œuvre une stratégie de planification visant à étendre l'espace de connexion, en articulant la planification locale avec la planification régionale, y compris les villes satellites. Le tracé riverain, ainsi que les Ring Roads 3 et 4 et l'autoroute Hô-Chi-Minh-Ville - Moc Bai, offrent non seulement des liaisons routières pratiques, mais ouvrent également un potentiel de développement économique et touristique, mettant à profit les nombreux atouts de la région du Sud-Est liés aux caractéristiques des fleuves. L'essentiel est d'avoir un plan. Ce plan permettra d'élaborer un plan de mise en œuvre détaillé et de déterminer les sources de financement nécessaires à la mise en place progressive de ce projet », a-t-il souligné.

L'économiste Dinh The Hien a noté que le long du fleuve se trouvent les terres les plus commerciales. Les rives du fleuve doivent donc certainement exploiter des services haut de gamme tels que le commerce, le tourisme, le divertissement et les stations balnéaires. Ces services doivent être connectés à l’intérieur des fermes et des jardins pour intégrer davantage de terres le long de la rivière, créant ainsi un écosystème économique dynamique parallèle à la route. La rivière Saigon n'est pas seulement un centre urbain, mais doit devenir un pilier du développement économique et touristique durable dans une direction verte et écologique, le centre d'écosystèmes touristiques à grande échelle, un lieu qui rassemble des espaces culturels, festifs, sportifs et écologiques de haut niveau, visant le niveau mondial. À partir de là, créer une gamme de produits touristiques fluviaux haut de gamme, uniques et durables.

« L'ouverture d'une voie fluviale de qualité nécessite la construction d'un quai. Des restaurants, des maisons de jardin et des agences immobilières s'y développeront automatiquement de manière harmonieuse et durable. L'économie riveraine se développera et se développera automatiquement », a déclaré M. Hien.

Rappelant « l’âge d’or » du tourisme fluvial interprovincial de 2000 à 2012, M. Nguyen Kim Toan a déclaré que pendant cette période, les trains de Ho Chi Minh-Ville à Long An, Tay Ninh, jusqu’à Dong Nai, à Vung Tau ou jusqu’à Ben Tre, My Tho, Chau Doc, à U Minh Ha, U Minh Thuong… étaient très populaires, effectuant un voyage tous les 2-3 jours. La ligne ferroviaire traversant la frontière cambodgienne est également très « demandée ». Cependant, plus tard, les coûts du carburant étaient trop élevés, les trains à grande vitesse ne pouvaient pas rester, les trains de nuit lents prenaient trop de temps et les prix étaient élevés, de sorte que les clients étaient peu nombreux. Les itinéraires touristiques fluviaux disparaissent progressivement et perdent du terrain.

Le Politburo a demandé au Comité du Parti de Ho Chi Minh-Ville de se concentrer sur le leadership pour achever de toute urgence la planification. Une fois le plan approuvé, il est nécessaire d'être déterminé, drastique, d'avoir des mécanismes et des politiques pour ouvrir et activer toutes les ressources pour mettre en œuvre et construire efficacement Ho Chi Minh-Ville pour qu'elle soit digne des souhaits du Comité central du Parti, du Politburo et du peuple de tout le pays.

Le corridor longeant la rivière Saigon et s'étendant jusqu'à Tay Ninh sera une opportunité pour relancer le tourisme fluvial interprovincial. Ho Chi Minh-Ville et les provinces le long de l'itinéraire peuvent étudier la combinaison des voies navigables et des routes, en choisissant des itinéraires fluviaux avec des paysages uniques et spéciaux pour que les visiteurs puissent découvrir le voyage sur la rivière, puis s'arrêter et voyager par la route. Profitez des deux nouvelles méthodes de manière économique. Avec les infrastructures et la formation de destinations satellites, le tourisme continuera à se développer. Le plus important est d’avoir un directeur général capable de construire une structure de produit raisonnable.

M. Nguyen Kim Toan , directeur général de Thuong Nhat Company Limited

Thanhnien.vn

Source : https://thanhnien.vn/tphcm-phai-tro-thanh-trung-tam-kinh-te-tam-chau-luc-185240823232744801.htm