Le Comité économique a estimé que le processus de mise en œuvre et de préparation des investissements dans le réseau ferroviaire urbain est très lent et a demandé des éclaircissements sur l'avancement et le temps d'utilisation prévu.
Dans l'après-midi du 23 octobre, lors de l'examen de l'évaluation à mi-parcours de la mise en œuvre du plan de développement socio-économique et du plan de restructuration économique pour la période 2021-2025, le président du Comité économique, Vu Hong Thanh, a déclaré qu'en plus de la route Cat Linh - Ha Dong qui a été mise en service, l'avancement des autres routes doit être clarifié. Par exemple : gare de Nhon - Hanoi (11,5 km) ; Gare de Hanoï - Hoang Mai (8,5 km) ; Van Cao - Lac Hoa (38,4 km); Ben Thanh - Suoi Tien (19,7 km) ; Ben Thanh - Tham Luong (11,2 km).
Selon le Comité économique, les progrès dans la construction d'un système d'infrastructures synchrones avec un certain nombre de projets modernes sont encore lents, en particulier pour résoudre les goulots d'étranglement dans le développement de grandes infrastructures urbaines. Les projets nationaux importants sont confrontés à de nombreuses difficultés, qui entravent leur progression et rendent difficile leur réalisation. L’insuffisance des infrastructures urbaines à Hanoi et à Ho Chi Minh-Ville entraîne des embouteillages, des inondations, des pénuries d’eau locales et des problèmes d’infrastructures sociales.
Dans un rapport précédent, le ministre de la Planification et de l’Investissement, Nguyen Chi Dung, a déclaré que dans les temps à venir, le décaissement des capitaux d’investissement public, en particulier des projets clés de circulation, sera accéléré ; Des systèmes d’infrastructures stratégiques complets tels que les autoroutes Nord-Sud et Est-Ouest ; accélérer la préparation de la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud.
Essai de fonctionnement du train Nhon - Gare de Hanoi le 5 décembre 2022. Photo : Pham Chieu
Selon le plan, d'ici 2030, la capitale Hanoï disposera de 10 lignes ferroviaires urbaines d'une longueur totale de 417 km, dont 342 km seront surélevées et 75 km souterraines. Actuellement, seule la ligne Cat Linh - Ha Dong a été achevée et mise en service commercial après 10 ans de construction.
Cinq autres itinéraires sont en cours de développement. La ligne ferroviaire urbaine Nhon - Gare de Hanoi devait ouvrir la section surélevée fin 2022 mais a raté la date limite, la ligne entière sera inaugurée en 2027 ; La ligne 2 Nam Thang Long - Tran Hung Dao propose d'ajuster l'aménagement général de la station C9, à côté du lac Hoan Kiem.
La ville a approuvé des politiques d'investissement pour deux lignes n° 3 de la gare de Hanoi à Hoang Mai et n° 5 de Van Cao - Ngoc Khanh - Hoa Lac. La ligne 1 Yen Vien - Ngoc Hoi sélectionne des consultants en conception technique.
La ville a également chargé le Hanoi Urban Railway Management Board (MRB) de préparer les itinéraires restants, notamment : Nam Thang Long - Noi Bai ; Tran Hung Dao - Thuong Dinh; Co Nhue - Route périphérique 3 - Linh Nam - Bat Trang - Duong Xa.
Le président du Comité économique, Vu Hong Thanh. Photo : Médias de l'Assemblée nationale
À Ho Chi Minh-Ville, la ligne Ben Thanh - Suoi Tien est le premier projet de chemin de fer urbain à avoir commencé sa construction il y a 10 ans, avec un investissement total de plus de 43 700 milliards de VND provenant de prêts d'APD japonais et de capitaux de contrepartie nationaux. L'itinéraire est long de près de 20 km, de la gare de Ben Thanh (District 1) au dépôt de Long Binh (ville de Thu Duc), avec 3 stations souterraines et 11 stations surélevées. L’ensemble du tracé devrait être achevé et mis en service d’ici la fin de 2023.
La ligne de métro Ben Thanh - Tham Luong, avec un investissement total de près de 47 900 milliards de VND, a été reportée à 2030, au lieu de 2026 comme prévu.
Lien source
Comment (0)